Karbüratör VAZ 2106: maqsadi, qurilma, nosozliklar, sozlash
Mundarija
Karbüratörlü dvigatelning barqaror ishlashi to'g'ridan-to'g'ri karbüratörün o'zi ishlashiga bog'liq. Yaqin vaqtgacha VAZ oilasining avtomobillari ushbu blokdan foydalangan holda yoqilg'i ta'minoti tizimi bilan jihozlangan. Karbüratör davriy parvarishlashni talab qiladi, bu deyarli har bir "Jiguli" egasiga duch keladi. Tozalash va sozlash ishlari o'z-o'zidan amalga oshirilishi mumkin, buning uchun bosqichma-bosqich ko'rsatmalarni o'qish va bajarish kifoya.
Karbüratör VAZ 2106
VAZ "olti" Volga avtomobil zavodi tomonidan 30 yil davomida, 1976 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan. Avtomobil 1,3 litrdan 1,6 litrgacha bo'lgan karbüratörlü dvigatellar bilan jihozlangan. Yoqilg'i tizimida turli xil karbüratörler ishlatilgan, ammo ozon eng keng tarqalgan edi.
Bu nima uchun
Har qanday karbüratörlü dvigatel uchun ajralmas birlik karbüratör bo'lib, u havo va yoqilg'ini aralashtirish orqali yonilg'i-havo aralashmasining optimal tarkibini tayyorlash, shuningdek, ushbu aralashmani quvvat blokining tsilindrlariga etkazib berish uchun mo'ljallangan. Yoqilg'ining yanada samarali yonishi uchun havo bilan aralashtirish ma'lum nisbatlarda, odatda 14,7: 1 (havo / benzin) bo'lishi kerak. Dvigatelning ishlash rejimiga qarab, nisbat o'zgarishi mumkin.
Karbüratör tartibga solish
VAZ 2106 ga qanday karbüratör o'rnatilgan bo'lishidan qat'i nazar, ular orasidagi farqlar minimaldir. Ko'rib chiqilayotgan tugunning asosiy tizimlari:
- harakatsiz tizim;
- suzuvchi kamera;
- ekonostat;
- tezlatgich pompasi;
- o'tish tizimi;
- ishga tushirish tizimi.
Qurilmaning ishlashini yaxshiroq tushunish uchun sanab o'tilgan tizimlarni batafsilroq ko'rib chiqish kerak.
Idling tizimi
Bo'sh aylanish tezligi tizimi (CXX) gaz kelebeği yopilganda barqaror vosita tezligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Ushbu ish rejimida vosita yordamisiz quvvatlanadi. Yoqilg'i tizim tomonidan float kamerasidan olinadi va emulsiya trubkasidagi havo bilan aralashtiriladi.
Suzuvchi kamera
Har qanday karbüratörün dizaynida suzuvchi kamera mavjud bo'lib, unda yonilg'i darajasini boshqaruvchi float joylashgan. Ushbu tizimning soddaligiga qaramasdan, yonilg'i darajasi optimal darajada bo'lmagan holatlar mavjud. Bu igna klapanining mahkamligini buzish bilan bog'liq. Buning sababi mashinaning sifatsiz yoqilg'ida ishlashidir. Muammo valfni tozalash yoki almashtirish orqali bartaraf etiladi. Floatning o'zi vaqti-vaqti bilan sozlashni talab qiladi.
Ekonostat
Econostat dvigatelni yuqori tezlikda ishlaganda yoqilg'i bilan ta'minlaydi va tezlikka mos keladigan nisbatda yoqilg'i-havo aralashmasini etkazib beradi. Dizayniga ko'ra, ekonostat aralashtirish kamerasining yuqori qismida joylashgan turli bo'limlar va emulsiya kanallari bo'lgan trubadan iborat. Dvigatelning maksimal yuklanishida bu joyda vakuum paydo bo'ladi.
Tezlashtiruvchi nasos
Shunday qilib, gaz pedali keskin bosilganda, hech qanday nosozlik bo'lmaydi, karbüratorda qo'shimcha yonilg'i bilan ta'minlaydigan gaz pompasi mavjud. Ushbu mexanizmga bo'lgan ehtiyoj, karbüratörün keskin tezlashishi bilan silindrlarga kerakli miqdorda yoqilg'i etkazib bera olmasligi bilan bog'liq.
O'tish tizimi
Karbüratördeki o'tish tizimlari gaz pedaliga silliq bosish bilan bo'sh rejimdan asosiy o'lchash tizimlarining ishlashiga o'tish paytida yonuvchi aralashmani boyitadi. Gap shundaki, gaz kelebeği valfi ochilganda, asosiy dozalash tizimining diffuzeridan o'tadigan havo miqdori ortadi. Vakuum yaratilgan bo'lsa-da, asosiy o'lchash kamerasining atomizatoridan yonilg'i tushishi etarli emas. Yonuvchan aralashmaning tarkibidagi havo miqdori ko'p bo'lganligi sababli tugaydi. Natijada, vosita to'xtab qolishi mumkin. Ikkinchi kamera bilan vaziyat o'xshash - gaz kelebeğini ochganda, cho'kib ketmaslik uchun yonilg'i aralashmasini boyitish kerak.
Tizim ishga tushirilmoqda
Sovuq karbüratörlü dvigatelni ishga tushirish vaqtida kerakli miqdordagi yoqilg'i va havo bilan ta'minlash har doim ham mumkin emas. Buning uchun karbüratorda havo damperi yordamida havo ta'minotini tartibga solish imkonini beruvchi boshlang'ich tizim mavjud. Bu qism birinchi kamerada va salondan kabel bilan o'rnatiladi. Dvigatel isishi bilan damper ochiladi.
Shlangi - bu dvigatel sovuq ishga tushirilganda karbüratöre havo etkazib berish uchun kirish joyini qoplaydigan qurilma.
Shlangi tutqichi tashqariga chiqarilganda, aralash boyitiladi, lekin ayni paytda shamlarni to'ldirmaslik uchun 0,7 mm bo'shliq qoladi.
VAZ 2106 ga qanday karbüratörler o'rnatilgan
VAZ "oltitasi" uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilmaganiga qaramay, yo'llarda bu mashinalarning ko'pchiligi topiladi. Ularning egalari ko'pincha standart o'rniga qanday karbüratör o'rnatilishi mumkinligi haqida savol tug'diradi, shu bilan birga quyidagi maqsadlarga erishiladi: yoqilg'i sarfini kamaytirish, avtomobilning dinamik ishlashini yaxshilash va umuman, optimal ishlashga erishish. Bugungi kunda ushbu istaklarni amalga oshirish juda realdir, buning uchun ular standart karbüratörü almashtiradilar. Ko'rib chiqilayotgan qurilmalarning qanday modifikatsiyalarini VAZ 2106-ga o'rnatish mumkinligini ko'rib chiqing.
DAAZ
VAZ oilasining avtomobillarini ishlab chiqarishning boshida quvvat bloklari Dmitrov avtomobil zavodi (DAAZ) karbüratörleri bilan tandemda ishladi. Ushbu birliklarni ishlab chiqarish uchun Weber kompaniyasidan litsenziya olingan. Ko'pgina "oltitalarda" va bugungi kunda bunday karbüratörler mavjud. Ular yaxshi dinamika, oddiy dizayn va yuqori yonilg'i iste'moli bilan ajralib turadi, odatda 10 km uchun kamida 100 litr. Bunday karbüratörü yaxshi holatda sotib olish juda muammoli. Oddiy ishlaydigan tugunni yig'ish uchun siz bir nechta qurilmalarni sotib olishingiz kerak bo'ladi.
DAAZ karbüratörü haqida ko'proq bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozon
Ozon karbüratörü Weber asosida yaratilgan, ammo yig'ish o'ziga xos xususiyatlarga ega edi:
- yoqilg'i samaradorligi;
- chiqindi gazlarning toksikligini kamaytirish.
O'sha kunlarda bu karbüratör eng ekologik toza deb hisoblangan. Agar qurilma to'g'ri sozlangan bo'lsa, unda dinamika yaxshi bo'lishi kerak va yoqilg'i sarfi 7 km uchun 10-100 litr bo'lishi kerak. Ijobiy fazilatlarga qaramay, tugunning kamchiliklari ham bor. Gap shundaki, ikkilamchi kamera pnevmatik aktuator yordamida ochiladi, u ba'zan ishlashdan bosh tortadi. Bundan tashqari, diafragmaning aşınması tufayli majburiy bo'sh tizim bilan bog'liq muammolar mavjud.
Agar sozlashlar buzilgan bo'lsa yoki mexanizm iflos bo'lsa, ikkilamchi kamera umuman ochilmasligi yoki ochilmasligi mumkin, lekin uzoq kechikish bilan. Natijada, dinamika yomonlashadi, o'rta va yuqori tezlikda dvigatelning barqaror ishlashi buziladi. Ozon karbüratörü benuqson ishlashi uchun yig'ilish vaqti-vaqti bilan xizmat ko'rsatishi kerak.
Ozon karbüratörü haqida batafsil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) karbüratörleri, ayniqsa, Zhiguli egalari bilan mashhur. Qurilma dinamika va samaradorlikning yaxshi ko'rsatkichlariga ega. "Oltilik" uchun - eng yaxshi variantlardan biri. Oldingi karbüratörler bilan solishtirganda, Solex konstruktiv farqga ega, chunki u yoqilg'ini qaytarish tizimi bilan jihozlangan: u yoqilg'ini yonilg'i bakiga qaytarib beradi. Natijada, 400 km uchun taxminan 800-100 g benzinni tejash mumkin.
Ba'zi Solex modifikatsiyalari bo'sh turgan solenoid klapan, avtomatik sovuq ishga tushirish tizimi bilan jihozlangan.
Bunday karbüratörün ishlashi qurilmaning ko'pincha tiqilib qoladigan tor yonilg'i va havo kanallari tufayli juda injiq ekanligini ko'rsatdi. Natijada, bo'sh turish bilan bog'liq muammolar, keyin esa boshqa muammolar mavjud. Yoqilg'i iste'moli o'lchangan haydash bilan yuzga 6-10 litrni tashkil qiladi. Dinamika bo'yicha Solex ishlab chiqarishning birinchi yillarida faqat Weberdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Ushbu karbüratorning benuqson ishlashi uchun profilaktika ishlarini o'z vaqtida bajarish kerak.
Solex haqida ko'proq ma'lumot oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Ikki karbüratorni o'rnatish
Dvigatelning yuqori tezlikda ishlashidan mamnun bo'lmagan "Jiguli" egalari yoqilg'i va havoni aralashtirish uchun ikkita agregat o'rnatish haqida o'ylashmoqda. Haqiqat shundaki, standart qabul qilish manifoldida kanallar turli uzunliklarga ega va bu dvigatelning to'liq quvvatini rivojlantirishga imkon bermaydi. Ikki karbüratorning kiritilishi yoqilg'i-havo aralashmasini bir xilda etkazib berishni ta'minlaydi, bu esa quvvat blokining momentini va quvvatini oshiradi.
Agar siz "oltita" ni yangilashdan manfaatdor bo'lsangiz, bunday ishni mustaqil ravishda amalga oshirish mumkinligini bilishingiz kerak. Buning uchun sabr-toqat, kerakli materiallar va komponentlar kerak bo'ladi. Ikki karbüratörün o'rnatilishi quyidagi ro'yxatni talab qiladi:
- Oka avtomashinasidan ikkita assimilyatsiya manifoldu;
- yonilg'i tizimi uchun tee;
- gaz kelebeği aktuator qismlari;
- shlanglar va tee to'plami;
- qalinligi 3-4 mm bo'lgan metall chiziq.
Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda siz standart asboblar to'plamini (tornavidalar, kalitlar, penseler), shuningdek, vise, matkap va metall uchun kesgichni tayyorlashingiz kerak. Karbüratör tanlashga kelsak, siz ikkita bir xil modelni o'rnatishingiz kerak, masalan, Ozon yoki Solex. O'rnatish jarayoni standart assimilyatsiya manifoldu va moslama qismlarini Oka dan olib tashlash bilan boshlanadi, shunda ular silindr boshiga mahkam o'rnashadi.
Ishning qulayligi uchun blok boshini olib tashlash tavsiya etiladi.
Qabul qilish manifoldlarini tayyorlashda kanallarga katta e'tibor beriladi: sirtda hech qanday chiqadigan elementlar bo'lmasligi kerak. Aks holda, dvigatelning ishlashi paytida aralashmaning oqimi qarshilikka duch keladi. Barcha aralashadigan qismlar to'sar bilan olib tashlanishi kerak. Barcha tayyorgarlik jarayonlarini tugatgandan so'ng, karbüratörler o'rnatiladi. Keyin qurilmalar o'rnatiladi, ular uchun sifat va miqdor vintlari bir xil miqdordagi aylanishlar bilan ochiladi. Ikkala qurilma bir vaqtning o'zida ochilishi uchun gaz pedaliga ulanadigan qavs yasash kerak. Karbüratörler uchun haydovchi sifatida mos kabel ishlatiladi, masalan, Tavria avtomobilidan.
Karbüratörün noto'g'ri ishlashining belgilari
Karbüratörlü mashinadan foydalanilganda, muayyan muammolar yuzaga kelishi mumkin, buning natijasida tozalash, yig'ishni sozlash yoki uning biron bir qismini almashtirish talab etiladi. Ularni bartaraf etish mexanizmi va usullari bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammolarni ko'rib chiqing.
To'xtash joylari
VAZ 2106 karbüratörleri va boshqa "klassiklar" ning eng keng tarqalgan nosozliklaridan biri bo'sh ishlamay muammolardir. Bunday vaziyatda quyidagilar sodir bo'ladi: gaz pedali bosilganda, vosita odatda tezlikni ko'taradi va bo'shatilganda, vosita to'xtaydi, ya'ni bo'sh rejim (XX) o'zgartirilganda. Ushbu hodisaning bir nechta sabablari bo'lishi mumkin:
- XX tizimining jetlari va kanallarini blokirovka qilish;
- solenoid klapanning noto'g'ri ishlashi;
- majburiy zarba iqtisodchisi bilan bog'liq muammolar;
- sifatli vintli muhrning ishdan chiqishi;
- tugunni sozlash zarurati.
Karbüratörün dizayni XX tizimi va asosiy kameraning kombinatsiyasi bilan amalga oshiriladi. Natijada, nosozliklar paydo bo'lishi mumkin, bu nafaqat nosozliklarga, balki dvigatelning to'liq to'xtashiga ham olib keladi. Ushbu muammolarni hal qilish juda oddiy: noto'g'ri elementlarni almashtirish, agar kerak bo'lsa, kanallarni siqilgan havo bilan tozalash va tozalash.
Tezlashtirish buziladi
Avtomobilni tezlashtirishda nosozliklar paydo bo'lishi mumkin, bu tezlashuvning pasayishi yoki avtomobilning to'liq to'xtashi.
Muvaffaqiyatsizliklar davomiyligi bo'yicha har xil bo'lishi mumkin - 2 dan 10 sekundgacha, silkinishlar, chayqalishlar, tebranishlar ham mumkin.
Ushbu muammoning asosiy sababi gaz pedali bosilgan paytda quvvat blokining tsilindrlariga kiruvchi yomon yoki boy yoqilg'i aralashmasidir.
Avvalo, shuni ta'kidlash kerakki, buzilishlar nafaqat karbüratörün noto'g'ri ishlashi, balki yonilg'i tizimining tiqilib qolishi yoki noto'g'ri ishlashi, shuningdek, ateşleme tizimi bilan ham yuzaga kelishi mumkin. Shuning uchun siz avval ularni tekshirishingiz kerak va shundan keyingina karbüratörü ta'mirlashni o'z zimmangizga olasiz. VAZ 2106 ning ishdan chiqishining eng ko'p sababi asosiy yonilg'i oqimidagi (GTZ) tiqilib qolgan teshik bo'lishi mumkin. Dvigatel engil yuk ostida yoki bo'sh rejimda ishlayotganida, iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdori kichik bo'ladi. Gaz pedalini bosish paytida yuqori yuklar paydo bo'ladi, buning natijasida yoqilg'i sarfi keskin oshadi. GTZ tiqilib qolsa, o'tish teshigi kamayadi, bu esa yonilg'i etishmasligi va dvigatelning ishdan chiqishiga olib keladi. Bunday holda, jetni tozalash kerak.
Cho'kishlarning ko'rinishi, shuningdek, tiqilib qolgan yonilg'i filtrlari yoki bo'sh yonilg'i pompasi klapanlari sabab bo'lishi mumkin. Agar quvvat tizimida havo oqishi bo'lsa, unda muammo yuzaga kelishi mumkin. Agar filtrlar tiqilib qolgan bo'lsa, ularni oddiygina almashtirish yoki tozalash mumkin (karbüratörün kirish qismidagi to'r). Muammo yonilg'i pompasidan kelib chiqqan bo'lsa, mexanizmni ta'mirlash yoki yangisi bilan almashtirish kerak bo'ladi.
Havo oqishiga kelsak, bu, qoida tariqasida, assimilyatsiya manifoldu orqali sodir bo'ladi. Karbüratör va kollektor o'rtasidagi ulanishning qattiqligini tekshirish kerak. Buning uchun dvigatel ishlayotganida, WD-40 ni har tomondan kollektor, qistirmalari va karbüratör o'rtasidagi ulanishlarga püskürtün. Agar suyuqlik juda tez chiqib ketsa, unda bu joyda oqish bor. Keyinchalik, siz karbüratörü olib tashlashingiz va muammoni hal qilishingiz kerak (uni bosim ostida tekislang yoki doğaçlama vositalarga murojaat qiling).
Video: havo oqishini bartaraf etish
Shamlarni to'ldiradi
Suv bosgan shamlar bilan bog'liq muammo karbüratörlü dvigatelli avtomobilning deyarli har bir egasiga tanish. Bunday holda, jihozni ishga tushirish juda qiyin. Shamni o'chirganda, uning qismi nam, ya'ni yoqilg'i bilan to'ldirilganligini ko'rishingiz mumkin. Bu karbüratör ishga tushirish vaqtida boy yoqilg'i aralashmasini etkazib berishini ko'rsatadi. Bunday vaziyatda oddiy uchqun paydo bo'lishi mumkin emas.
Suv bosgan shamlar bilan bog'liq muammo dvigatelni sovuq ishga tushirish paytida ham, issiq bo'lganda ham paydo bo'lishi mumkin.
Ushbu hodisaning bir nechta sabablari bo'lishi mumkinligi sababli, ularni batafsilroq ko'rib chiqishga arziydi:
- Cho'zilgan chok bilan dvigatelni ishga tushirish. Agar drossel issiq dvigatelda yopilgan bo'lsa, u holda silindrlarga qayta boyitilgan aralashma etkazib beriladi, bu esa shamlarning suv bosishiga olib keladi.
- Nosozlik yoki ishga tushirish moslamasini sozlash kerak. Bu holatda muammo, qoida tariqasida, sovuqda namoyon bo'ladi. Starterni to'g'ri sozlash uchun boshlang'ich bo'shliqlar to'g'ri o'rnatilishi kerak. Ishga tushirish moslamasining o'zi buzilmagan diafragma va muhrlangan korpusga ega bo'lishi kerak. Aks holda, sovuq moslamani ishga tushirish vaqtida havo damperi belgilangan burchak ostida ochilmaydi va shu bilan yonilg'i aralashmasi havoga aralashib, yo'qoladi. Agar bunday yarim ochilish bo'lmasa, sovuq boshlanganda aralash boyitiladi. Natijada, shamlar nam bo'ladi.
- Shamning ishlamay qolishi. Agar shamda qora kuyik bo'lsa, elektrodlar orasidagi noto'g'ri o'rnatilgan bo'shliq bo'lsa yoki u to'liq teshilgan bo'lsa, u holda qism yoqilg'i-havo aralashmasini yoqib yubora olmaydi va dvigatelni ishga tushirish vaqtida u benzin bilan to'ldiriladi. Bu, agar kerak bo'lsa, almashtirishni amalga oshirish uchun zaxirada shamlar to'plamiga ega bo'lish zarurligini ko'rsatadi. Bunday noto'g'ri ishlash bilan, qism sovuq ham, issiq ham nam bo'ladi.
- Igna klapanining noto'g'ri ishlashi. Agar suzuvchi kameradagi karbüratör igna klapan o'zining mahkamligini yo'qotgan bo'lsa va kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq yoqilg'i o'tkazsa, yoqilg'i aralashmasi ishga tushirish vaqtida boyib ketadi. Agar bu qism muvaffaqiyatsiz bo'lsa, muammo sovuq va issiq boshlanganda kuzatilishi mumkin. Vana qochqinlari ko'pincha dvigatel bo'linmasidagi benzin hidi, shuningdek, karbüratördeki yoqilg'ining qoralanganligi bilan aniqlanishi mumkin. Bunday holda, igna tekshirilishi va kerak bo'lganda almashtirilishi kerak.
- Yoqilg'i pompasini to'ldirib yuboradi. Yoqilg'i pompasi haydovchisi to'g'ri sozlanmagan bo'lsa, nasosning o'zi yoqilg'ini pompalay oladi. Natijada, igna klapanida benzinning ortiqcha bosimi hosil bo'ladi, bu esa float kamerasida yoqilg'ining ko'payishiga va yonilg'i aralashmasining boyitilishiga olib keladi. Muammoni hal qilish uchun siz drayverni sozlashingiz kerak.
- Asosiy dozalash tizimining (GDS) tiqilib qolgan havo oqimlari. GDS havo oqimlari yoqilg'i aralashmasiga havo etkazib berish uchun zarurdir, shunda u normal dvigatelni ishga tushirish uchun benzin va havoning kerakli nisbatlariga ega bo'ladi. Jetlarning tiqilib qolishi tufayli havo etishmasligi yoki uning to'liq yo'qligi boyitilgan yonuvchan aralashmani tayyorlashga va shamlarni to'ldirishga olib keladi.
Kabinada benzin hidi
VAZ 2106 va boshqa "klassiklar" egalari ba'zan kabinadagi benzin hidi kabi noqulayliklarga duch kelishadi. Vaziyat shoshilinch izlanish va muammoni bartaraf etishni talab qiladi, chunki yoqilg'i bug'lari inson salomatligiga zararli va portlovchi moddalardir. Bu hidning bir necha sabablari bo'lishi mumkin. Ulardan biri yonilg'i bakining shikastlanishi, masalan, yoriq natijasida. Shuning uchun konteynerni oqish uchun tekshirish kerak va agar shikastlangan joy topilsa, uni ta'mirlash kerak.
Benzinning hidi, shuningdek, vaqt o'tishi bilan yaroqsiz holga kelishi mumkin bo'lgan yonilg'i liniyasidan (shlanglar, quvurlar) yoqilg'ining oqishi tufayli ham paydo bo'lishi mumkin. Yoqilg'i pompasiga ham e'tibor qaratish lozim: membrana shikastlangan bo'lsa, benzin oqishi va hid yo'lovchi bo'linmasiga kirishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan yonilg'i pompasi novdasi eskiradi, bu sozlash ishlarini talab qiladi. Agar protsedura to'g'ri bajarilmasa, yoqilg'i toshib ketadi va idishni ichida yoqimsiz hid paydo bo'ladi.
Gazni bosganingizda jim bo'ladi
Gaz pedalini bosganingizda dvigatel to'xtab qolishi uchun ko'p sabablar mavjud. Bular bo'lishi mumkin:
- tezlatgich nasosining oqimlarining tiqilib qolishi;
- yigirmanchini noto'g'ri sozlash;
- o'tish tizimining bloklanishi.
Bundan tashqari, sabab distribyutorning o'zida bo'lishi mumkin, masalan, yomon aloqa tufayli. Karbüratorga kelsak, undagi barcha teshiklarni tozalash va puflash, ma'lum bir modifikatsiya uchun jadval bilan jetlarning belgilarini tekshirish va kerak bo'lganda tegishli qismni o'rnatish kerak. Keyin kontaktni sozlash, oldindan distribyutor kameralaridagi bo'shliqni o'rnatgan holda, karbüratör ham sozlanadi (yoqilg'i sifati va miqdori).
Video: to'xtab qolgan dvigatel bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish
VAZ 2106 karbüratorini sozlash
Har qanday ish sharoitida quvvat blokining ishlashi to'g'ridan-to'g'ri karbüratörün to'g'ri sozlanishiga bog'liq. Bu shuni ko'rsatadiki, asbobni olish va har qanday vintni burishdan oldin, qaysi qism nima uchun javobgar ekanligini tushunishingiz kerak. Bundan tashqari, siz asboblarni tayyorlashingiz kerak bo'ladi:
- tornavidalar to'plami (tekis, Phillips);
- ochiq kalitlar to'plami;
- turli diametrli dumaloq problar yoki matkaplar to'plami;
- rezina lampochka;
- tokchalar;
- mexanizmni yuvish imkoniyati;
- kaliperlar
- cımbızlar;
- rulon;
- lattalar.
XX sozlash
Bo'sh tezlikni sozlash sifat va miqdor vintlari bilan amalga oshiriladi. Jarayon quyidagi bosqichlardan iborat:
- Biz dvigatelni ishga tushiramiz va uni 90 ° C ish haroratiga qizdiramiz, shundan so'ng uni o'chirib qo'yamiz.
Biz dvigatelni ishga tushiramiz va uni 90 ° C ish haroratiga qizdiramiz - Biz karbüratör korpusidagi sifat va miqdor vintlarini topamiz va ularni to'xtaguncha tortamiz. Keyin ularning birinchisini 5 burilish, ikkinchisini - 3 ga aylantiramiz.Bo'sh rejimni sozlash aralashmaning sifati va miqdori uchun vintlar bilan amalga oshiriladi
- Biz dvigatelni ishga tushiramiz va 800 rpm ichida takometrdagi tezlikni o'rnatish uchun miqdor vintini ishlatamiz.
- Tezlik pasayguncha sifatli vintni burab qo'yamiz, shundan so'ng biz uni 0,5 burilish bilan bo'shatamiz.
Video: bo'sh turishni qanday barqaror qilish kerak
Float kamerasini sozlash
Karbüratörü o'rnatishda asosiy protseduralardan biri float kamerasini sozlashdir. Kamerada yuqori darajadagi benzin bilan yonilg'i aralashmasi boy bo'ladi, bu norma emas. Natijada toksiklik va yoqilg'i sarfi ortadi. Agar daraja kerakli darajadan past bo'lsa, unda turli xil dvigatel ish rejimlarida benzin etarli bo'lmaydi. Bunday holda, suzuvchi tilni 8 mm zarbaga ega bo'lishi uchun sozlash kerak. Floatni olib tashlash, ignani olib tashlash va nuqsonlarni tekshirish foydali bo'ladi. Agar karbüratör toshib ketsa, ignani almashtirish yaxshiroqdir.
Tezlatgich pompasini sozlash
Float kamerasi sozlangandan so'ng, tezlatgich nasosining ishlashini tekshirish kerak. Buning uchun karbüratör dvigateldan demontaj qilinadi va undan yuqori qopqoq chiqariladi. Nasos quyidagi tartibda tekshiriladi:
- Biz bir shisha toza benzin tayyorlaymiz, karbüratör ostidagi bo'sh idishni almashtiramiz, suzuvchi kamerani yoqilg'i bilan yarmiga to'ldiramiz.Tezlatgich nasosini sozlash uchun siz float kamerasini yonilg'i bilan to'ldirishingiz kerak
- Biz gaz kelebeği qo'lini bir necha marta harakatlantiramiz, shunda benzin tezlashtiruvchi nasosning ishlashini ta'minlaydigan barcha kanallarga kiradi.Yoqilg'i barcha kanallarga kirishi uchun gaz kelebeği qo'lini bir necha marta siljitish kerak
- Biz gaz kelebeği qo'lini 10 marta aylantiramiz, qochib ketgan benzinni konteynerga yig'amiz. Keyin, tibbiy shprits yordamida biz hajmni o'lchaymiz. Tezlatgichning normal ishlashi paytida indikator 5,25-8,75 sm³ bo'lishi kerak.Gaz kelebeği qo'lini soat sohasi farqli o'laroq harakatlantirib, gaz nasosining ishlashini tekshiramiz
Tezlatgichni tekshirishda siz reaktiv qayerga yo'naltirilganligiga, qanday shakli va sifatiga e'tibor berishingiz kerak. Oddiy oqim bilan u hech qanday og'ish va benzin püskürtülmeden silliq bo'lishi kerak. Har qanday qoidabuzarliklar bo'lsa, tezlatgich purkagichni yangisiga almashtirish kerak. Strukturaviy ravishda, karbüratör konusning murvat ko'rinishidagi sozlash vintiga ega, vidalanganda, aylanma oqimining ochilishi bloklanadi. Ushbu vida bilan siz yonilg'i ta'minotini tezlatgich pompasi bilan o'zgartirishingiz mumkin, lekin faqat pastga.
Jetlarni tozalash yoki almashtirish
Karbüratör, ishlatilganidek, har 10 ming kmda havo bilan tozalanishi va tozalanishi kerak. yugur. Bugungi kunda yig'ilishni mashinadan demontaj qilmasdan tozalash uchun juda ko'p vositalar taklif etiladi. Ammo, qoida tariqasida, ular faqat kichik ifloslanish bilan yordam beradi. Keyinchalik jiddiy blokirovkalar bilan qurilmani olib tashlash ajralmas hisoblanadi. Karbüratörü demontaj qilish va demontaj qilishdan so'ng, filtr va jetlar vidalanadi va tozalanadi. Tozalash vositasi sifatida siz benzindan foydalanishingiz mumkin, agar u yordam bermasa, hal qiluvchi.
Jetlarning o'tish teshiklarining diametrini buzmaslik uchun tozalash uchun igna yoki sim kabi metall buyumlardan foydalanmang. Eng yaxshi variant tish pichog'i yoki mos diametrli plastik tayoq bo'ladi. Tozalashdan keyin jetlar siqilgan havo bilan puflanadi, shunda hech qanday axlat qolmaydi.
Video: karbüratörü qanday tozalash kerak
Butun protsedura oxirida jetlar o'rnatilgan karbüratör bilan muvofiqligi tekshiriladi. Har bir qism teshiklarning o'tkazuvchanligini ko'rsatadigan bir qator raqamlar shaklida belgilanadi.
Jadval: VAZ 2106 karbüratörleri uchun nozullarning soni va o'lchamlari
| Karbyuratorning belgilanishi | Asosiy tizimning yonilg'i oqimi | Asosiy tizim havo oqimi | Bo'sh turgan yoqilg'i jeti | Bo'sh turgan havo oqimi | Tezlatuvchi nasos jeti | |||||
| 1 xona | 2 xona | 1 xona | 2 xona | 1 xona | 2 xona | 1 xona | 2 xona | yoqilg'i | aylanib o'tish | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Karbüratorni almashtirish
Yig'ishni olib tashlashning sabablari boshqacha bo'lishi mumkin: boshqa modifikatsiyadagi mahsulot bilan almashtirish, ta'mirlash, tozalash. Har holda, avval havo filtrini olib tashlashingiz kerak. O'zgartirish ishlarini bajarish uchun sizga quyidagi vositalar kerak bo'ladi:
- 13 uchun ochiq kalit;
- boshli tornavida;
- 8 va 10 uchun boshlar;
- tirsak;
- kichik kengaytma.
Qanday qilib olib tashlash mumkin
Tayyorgarlik choralarini ko'rgandan so'ng, siz demontaj qilishni davom ettirishingiz mumkin:
- Biz havo filtri korpusini mahkamlash uchun 4 ta yong'oqni o'chiramiz va plastinkani chiqaramiz.Havo filtri korpusini olib tashlash uchun siz 4 ta gaykani burab, plastinkani olib tashlashingiz kerak
- Biz qisqichni burab, karterning egzoz shlangini olib tashlaymiz.
- Issiq havo olish trubkasi va havo filtri korpusini demontaj qilamiz.Issiq havo olish trubkasi va havo filtri korpusini demontaj qilamiz
- Biz yonilg'i quyish shlangining qisqichini bo'shatamiz, so'ngra uni fittingdan tortib tashlaymiz.Yoqilg'i quyish shlangini fittingdan chiqarib oling
- Ateşleme distribyutoridan keladigan nozik trubkani ajratib oling.Ateşleme distribyutoridan keladigan nozik trubani olib tashlash kerak
- Solenoid valfdan simni chiqarib oling.Solenoid klapandan simni ajratib oling
- Biz tutqichni va gaz kelebeği boshqaruv tayog'ini ajratamiz, buning uchun ozgina kuch sarflash va novdani yon tomonga tortish kifoya.
- 2 vintni bo'shatib, assimilyatsiya kabelini bo'shatamiz.Shlangi simni bo'shatish uchun siz 2 vintni burishingiz kerak
- Qabul qilish manifoldu va karbüratör tayog'i o'rtasida kamon bor - uni olib tashlang.Qabul qilish manifoldu va karbüratör tayog'i o'rtasida joylashgan qaytib kamonni olib tashlaymiz.
- Biz karbüratörü manifoldga 4 kalit bilan mahkamlaydigan 13 ta yong'oqni o'chiramiz.Karbüratörü demontaj qilish uchun assimilyatsiya manifoldiga mahkamlangan 4 ta gaykani burab qo'ying.
- Biz karbüratörü korpusdan olamiz va uni ko'taramiz, uni tirgaklardan olib tashlaymiz.Yong'oqlarni bo'shatgandan so'ng, karbüratörü tanadan olib, uni tortib oling
Qurilmani demontaj qilgandan so'ng, yig'ilishni almashtirish yoki ta'mirlash bo'yicha protseduralar amalga oshiriladi.
Video: VAZ 2107 misolida karbüratörü qanday olib tashlash mumkin
Qanday qo'yish kerak
Mahsulotni o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi. Yong'oqlarni mahkamlashda ko'p kuch ishlatmang. Mahkamlagichlar 0,7-1,6 kgf moment bilan tortiladi. m Haqiqat shundaki, karbüratörün birlashtiruvchi tekisligi yumshoq metalldan yasalgan va shikastlanishi mumkin. Yig'ishni o'rnatishdan oldin, qistirma yangisi bilan almashtiriladi.
Bugungi kunda karbüratörlü dvigatellar ishlab chiqarilmaydi, ammo bunday agregatlarga ega avtomobillar juda ko'p. Rossiya hududida "Lada" klassik modellari eng keng tarqalgan. Agar karbüratör to'g'ri va o'z vaqtida xizmat ko'rsatilsa, qurilma hech qanday shikoyatlarsiz ishlaydi. Ularni yo'q qilish bilan bog'liq buzilishlar bo'lsa, kechiktirishga hojat yo'q, chunki dvigatelning ishlashi beqarorlashadi, yoqilg'i sarfi oshadi va dinamik xususiyatlar yomonlashadi.
