Sinov haydovchisi Lada Vesta SW va SW Cross

Stiv Mettini nima tashvishga solmoqda, nega uzoq kutilgan vagon nafaqat chiroyli, balki sedandan ham hayajonli, yangi 1,8 litrli dvigatelga ega mashina qanday boshqaradi va nima uchun Vesta SW bozorda eng yaxshi magistrallardan biriga ega

Stiv Mattin kameradan ajralmaydi. Hozir ham SkyPark baland ko'ngilochar bog'i saytida turib, dunyodagi eng katta belanchakda tubsizlikka sakrab o'tishga tayyorlanayotgan bir necha dovyuraklarni ko'rib turganimizda. Stiv kamerani ko'rsatmoqda, chertish bor, kabellar uzilib qoldi, er-xotin uchib ketishadi va VAZ dizayn markazining rahbari kollektsiya uchun yana bir nechta yorqin hissiy kadrlarni oladi.

"Siz ham sinab ko'rishni xohlamaysizmi?" Men Mattinani chaqiraman. "Men qila olmayman", deb javob beradi u. "Yaqinda qo'limni jarohatladim va endi mashaqqatli mashqlardan qochishim kerak". Qo'l? Dizayner? Mening boshimda kinematik sahna paydo bo'ladi: AvtoVAZ aktsiyalari qiymatini yo'qotmoqda, fond birjasida vahima, brokerlar sochlarini yulib olishmoqda.

Mattin jamoasi ishining zavod uchun qiymatini bo'rttirib bo'lmaydi - aynan u va uning hamkasblari juda past narxdan boshqa sabab bilan bozor tepasiga olib chiqilishidan uyalmaydigan obraz yaratdilar. . Nima bo'lishidan qat'iy nazar, nima deyish mumkin, ammo Togliatti avtomobillari uchun texnik qism biroz ikkilamchi - bozor qimmat Vestani qabul qildi, chunki u juda yoqdi va birinchi navbatda u tashqi qiyofasi yaxshi va o'ziga xos edi. Va qisman, chunki u o'ziga xosdir va Rossiyada u hali ham ishlaydi.

Ammo bizning vagonimiz xavfli narsa. Ularga ehtiyoj bor, ammo Rossiyada bunday mashinalardan foydalanish madaniyati yo'q. Faqatgina chindan ham ajoyib mashina utilitar "ombor" imidjining rad etilishini e'lon qilishi mumkin bo'lgan eski tendentsiyani buzishi mumkin. Mattinning jamoasi aynan shunday bo'lib chiqdi: stantsiya vagonlari, umuman xetchbek va sedan emas. VAZ SW Sport Vagon degan ma'noni anglatadi va agar xohlasangiz, bu arzon mahalliy Shooting Brake. Bundan tashqari, bizning sharoitimizda SW Cross versiyasi himoya korpus to'plami, qarama-qarshi rang va tuproq o'lchamlari jihatidan bunday kattalikdagi eng ixcham krossoverlar havas qiladigan darajada bizning sharoitimizdagi sport-utilitar uslub uchun ko'proq javob beradi.

Xoch versiyasi uchun maxsus ishlab chiqilgan yangi yorqin to'q sariq rang sxemasi "Mars" deb nomlangan va unda standart stantsiya vagonlari bo'yalmagan. Alterativ 17-dyuymli g'ildiraklar, shuningdek, o'ziga xos uslubga, shuningdek, er-xotin egzoz trubasiga ega. Perimetr bo'ylab qora plastik korpus to'plami bamperlarning pastki qismini, g'ildirak kamarlarini, pervazlarini va eshiklarning pastki qismlarini qoplaydi. Ammo asosiy narsa erni tozalashdir: pastki qismida Xoch Vesta sedanlari va stantsiya vagonlari uchun 203 mm ga nisbatan ta'sirchan 178 mm ga ega. Savdogarlar orqa disk tormozlarini talab qilishgani yaxshi, ammo ularda unchalik ahamiyat yo'q edi. Katta chiroyli disklar ortida barabanlar qandaydir arxaik ko'rinishga ega bo'lar edi.

Cross versiyasi fonida Vesta SW standarti rustik ko'rinadi va bu normal holat - xaridorga stantsiya vagonining salqinligini tushuntirish kerak bo'lgan xoch. Ammo o'z-o'zidan sof har tomonlama va badiiy asar. Agar u jon bilan qilinganligi va hech qanday xarajatsiz bo'lsa. Kulrang "Karfagen" bu tanaga juda mos keladi - bu cheklangan va qiziqarli tasvirga aylanadi. Stansiya vagonida minimal darajada korpusning asl qismlari mavjud bo'lib, asos to'liq birlashtirilgan. Shunday qilib, u va sedan bir xil uzunlikka ega va Izhevskdagi zavoddagi orqa chiroqlar bir xil qutidan olingan. Zamin va magistral ochilish joyi o'zgarmadi, garchi ba'zi joylarda chamadonda qattiq panel yo'qligi sababli besh eshikli korpusni biroz kuchaytirish kerak edi. Stantsiya vagonlari uchun zavod 33 ta yangi markalarni o'zlashtirdi va natijada tananing qattiqligi zarar ko'rmadi.

Stansiya vagonining tomi balandroq, ammo bu deyarli sezilmaydi. Va bu nafaqat orqa oynaning egriligi. Sly Mattin epchillik bilan tomning tomini orqa eshiklar orqasida pastga tushirdi va shu bilan birga uni qora tanli qism bilan tanadan yirtib tashladi. Stilistlar orqa ustunning ko'rinadigan qismini akula fin deb atashdi va u kontseptsiyadan o'zgarmagan ishlab chiqarish mashinasiga o'tdi. Vesta SW, ayniqsa Xochning ijro etilishida, odatda kontseptsiyadan kam farq qiladi va bunday qat'iylik uchun VAZ stilistlari va dizaynerlarini faqat olqishlash mumkin.

Togliattida ular salonni xuddi shu tarzda bo'yashdan qo'rqmaganliklari ham yoqimli. Xoch uchun birlashtirilgan ikki tonnali pardozlash nafaqat tananing rangida, balki boshqa ranglarda ham mavjud. Salonda rangli qoplamalar va yorqin tikuvlardan tashqari, hajmli naqshli yoqimli qoplamalar paydo bo'ldi va VAZ xodimlari bir nechta variantni tanlashni taklif qilishadi. Asboblar, shuningdek, ichki bezaklarga mos ravishda ishlab chiqilgan va ularning orqa yoritgichlari endi har doim kontaktni yoqilganda ishlaydi.

Orqa yo'lovchilar yuqori tomning afzalliklarini birinchi bo'lib sezadilar. Dastlab Vesta nafaqat 180 santimetrlik haydovchining orqasida bemalol o'tirishga imkon yaratibgina qolmay, balki balandroq mijozlar stantsiya vagonining orqasida egilishlariga hojat qolmaydi, garchi biz oddiy qo'shimcha 25 millimetr haqida gapirayapmiz. Endi orqa divanning orqasida qo'l dayamasi bor va oldingi qo'ltiq qutisining orqa qismida (shuningdek, yangilik) orqa o'rindiqlarni isitish uchun kalitlar va gadjetni zaryadlash uchun kuchli USB port mavjud - bu echimlar sedanga o'tkazildi.

Vagon odatda oilaga juda ko'p foydali narsalarni olib keldi. Masalan, qo'lqop qutisi uchun organizator, uyqusiruvchi trim va mikrolift - ilgari deyarli tizzangizga tushadigan kupe. Xususiy media tizimining orqa tomondan ko'rish kamerasi endi rulni aylanishidan so'ng to'xtash joyini burish imkoniyatiga ega. Uyingizda to'liq antennalar to'plami bo'lgan fin paydo bo'ldi, kapotning muhri o'zgardi, gaz idishni qopqog'i endi kamon mexanizmi va markaziy qulf bilan jihozlangan. Burilish signallarining tovushi yanada olijanob bo'lib qoldi. Va nihoyat, salonning o'rniga, hatto beshinchi eshikdagi magistralni ochish uchun tanish va tushunarli tugmachani birinchi bo'lib qabul qilgan vagon edi.

Orqa eshik orqasidagi bo'lim umuman rekord emas - rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, poldan toymasin pardaga, sedandagidek 480 VDA-litr. Va hatto ularni faqatgina barcha qo'shimcha bo'limlar va uyalarni hisobga olgan holda hisoblash mumkin. Ammo ular Togliattida ham odatdagi kartoshka va muzlatgichlar bilan magistrallarni o'lchashni to'xtatdilar - Vesta ulkan ushlash o'rniga yaxshi tashkil etilgan joy va markali aksessuarlar to'plamini taklif qiladi, buning uchun siz dilerlarning salonida qo'shimcha haq to'lamoqchisiz.

Yarim o'nlab ilgaklar, ikkita lampalar va 12 voltli rozetka, shuningdek, o'ng g'ildirak kamaridagi yopiladigan joy, kichik buyumlar uchun javonli organizator, mesh va yuvgich shishasi uchun velcro tasmali joy. chap. Bagaj tarmoqlari uchun sakkizta biriktirma punkti mavjud va to'rlarning o'zlari ikkitadir: o'rindiqning orqasida pol va vertikal. Nihoyat, ikki darajali qavat mavjud.

Eng yuqori qavatda ikkita olinadigan panel mavjud, ularning ostida ikkita ko'pikli tashkilotchilar bir-birining o'rnini bosadi. Quyida yana bir ko'tarilgan qavat joylashgan bo'lib, uning ostiga to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak o'rnatilgan va ajablanib - boshqa keng tashkilotchi. Barcha 480 litr hajmlari dilimlenir, xizmat qiladi va eng yaxshi darajada xizmat qiladi. Orqa suyanchiq, standart sxema bo'yicha qismlarga bo'linadi, engil ko'tarilgan bo'lsa ham, yuqori ko'tarilgan qavat bilan yuviladi. Chegarada, magistral 1350 litrdan ozroqni tashkil qiladi va bu erda kartoshkaning taniqli qoplarini tasavvur qilish qiyin. Bu ko'proq chang'i, velosiped va boshqa sport anjomlari haqida.

Vazovtsy, stantsiya vagonining shassisini jiddiy ravishda o'zgartirish kerak emasligini ta'kidlaydi. Massaning qayta taqsimlanishi tufayli orqa suspenziyaning xarakteristikalari biroz o'zgardi (stantsiya vagonining orqa kamonlari 9 mm ga oshirildi), ammo bu yo'lda sezilmaydi. Vesta taniqli: qattiq, engil sintetik rul, kichik burchak burchaklarida befarq, kamtarona rulolar va tushunarli reaktsiyalar, buning natijasida siz xohlagan va Sochi serpantinlari bo'ylab haydashingiz mumkin. Ammo ushbu traktorlarda yangi 1,8 litrli dvigatel juda ta'sirli emas. Up Vesta zo'riqishida, pastga siljishni yoki hatto ikkitasini talab qiladi va vites qutisini almashtirish mexanizmlari juda yaxshi ishlashi yaxshi.

VAZ xodimlari vites qutisini tugatmadilar - Vesta hali ham frantsuz besh bosqichli "mexanikasi" va yaxshi moylangan debriyajiga ega. Vitesni yoqish va almashtirish qulayligi nuqtai nazaridan, 1,8 litrli dvigatelga ega bo'lgan birlik, agar bu erda hamma narsa tebranishsiz va aniqroq ishlagani uchungina, asosiy blokdan ustundir. Vites nisbati ham yaxshi tanlangan. Dastlabki ikkita vites shahar harakati uchun yaxshi, yuqori viteslar esa avtomagistral, tejamkor. Vesta 1,8 ishonchli tarzda minadi va o'rta masofadagi zonada yaxshi tezlashadi, lekin u pastki qismida kuchli tortishish yoki yuqori aylanishlarda quvnoq ko'tarilish bilan farq qilmaydi.

Eng ajablanarli tomoni shundaki, yorqin Vesta SW Cross sharbat chiqaruvchi mingan, hatto dinamikada standart stantsiya vagoniga bir soniyaning ba'zi ramziy qismlarini yo'qotgan. Gap shundaki, u aslida boshqa ishlab chiqarishni o'rnatishga ega. Natijada juda Evropa versiyasi - yanada bardoshli, ammo mashinani yaxshi his qilish va kutilmaganda ko'proq sezgir bo'lgan rulga ega. Va agar standart stantsiya qoidabuzarliklarni va notekisliklarni aniqlasa-da, ammo sezilarli bo'lsa-da, lekin qulaylik chegarasidan o'tmasdan, Xoch sozlamalari aniqroq asfaltlangan. Men unga Sochi serpantinlarining burilishlarini qayta-qayta aylantirmoqchiman.

Bu umuman tuproqli yo'lda 20 santimetrlik masofani tozalash stantsiyasining hech qanday aloqasi yo'q degani emas. Aksincha, Kros to'xtatib qo'yishni buzmasdan toshlar ustidan sakrab o'tadi, ehtimol yo'lovchilarni biroz ko'proq silkitadi. Va hech qanday qiyinchiliksiz u egiluvchan joylardan keskin ko'tarilib, mahalliy odamlar hali ham mashinalarida o'tirgan joylariga qaraganda, plastik korpuslariga yopishmasdan. Bunday sharoitda standart SW biroz qulayroq, ammo bu harakat yo'nalishini biroz ehtiyotkorlik bilan tanlashni talab qiladi - men toshlarga chiroyli X yuzini chizishni istamayman.

Past profilli 17 dyuymli g'ildiraklar faqat Cross versiyasining imtiyozidir, standart Vesta SW esa 15 yoki 16 dyuymli g'ildiraklarga ega. Orqa disk tormozlari bilan bir qatorda (ular standart stantsiya vagonlariga faqat 1,8 dvigatel bilan jihozlangan holda o'rnatiladi). Asosiy Vesta SW to'plami 8 439 dollarga. allaqachon juda yaxshi jihozlar to'plamiga ega bo'lgan Comfort konfiguratsiyasiga mos keladi. Ammo hech bo'lmaganda sedanga etishmayotgan ikki qavatli magistral va to'liq konditsioner tizim uchun Luxe-ning ishlashi uchun qo'shimcha pul to'lash kerak. Multimedia to'plamida orqa ko'rinish kamerasi bo'lgan navigator paydo bo'ladi, bu kamida 9 dollar. 587 L dvigatel narxiga yana 1,8 dollar qo'shmoqda.

SW Cross yo'ltanlamas vagonlari sukut bo'yicha Luxe versiyasida taqdim etiladi va bu kamida 9 969 dollar. Oldingi isitiladigan shisha va orqa o'rindiqlar, navigator, orqa ko'rish kamerasi va hattoki LED ichki yoritgichlarini o'z ichiga olgan maksimal to'plamga ega 1,8 litrli dvigatelli mashina narxi 10 853 dollarni tashkil etadi va bu chegara emas, chunki bu qatorga kiradi "Robot". Ammo u bilan birga, mashina haydovchining hayajonini biroz yo'qotganday tuyuladi va shuning uchun biz hozircha bunday versiyalarni yodda tutamiz.

Stiv Mattin oddiy "iqtisodchi" sifatida Moskvaga qaytadi va o'z fotosuratlarini qayta ishlashdan zavqlanadi. Ufqni egib, osmon rangini o'zgartiradi va rang va yorqinlik slayderlarini aylantiradi. Ramkaning markazida Mars rangidagi Vesta SW Cross tasviri bor, shubhasiz Lada brendining eng yorqin mahsuloti. Hatto u ham tashqi qiyofasidan charchamadi. Va endi siz uning qo'llari bilan hamma narsa tartibda ekanligini aniq ko'rishingiz mumkin.

Tana turi	Vagon	Vagon
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
G’ildiraklarning asosi, mm	2635	2635
Yo'lning vazni, kg	1280	1300
dvigatel turi	Benzin, R4	Benzin, R4
Ish hajmi, kubometr sm	1596	1774
Quvvat, HP bilan. rpmda	106 5800 da	122 5900 da
Maks. salqin. lahza, Nm / min	148 4200 da	170 3700 da
Transmissiya, haydash	5-st. INC	5-st. INC
Maksim. tezlik, km / soat	174	180
100 km / s gacha tezlashish, s	12,4	11,2
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Magistral hajmi, l	480/1350	480/1350
Narxi, dan.	8 439	10 299