Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki yashil metall, bir yil yoki bir kun davomida nufuzli avtomobil dunyosini va'da qilingan xususiyatlar bilan bezovta qilgan, Kranjdagi Panigaz ustaxonasi oldida bo'sh turgan. Bu mening adrenalinimni Akrapovichning titaniumli egzoz tizimi orqali dahshatli shivirlab tepdi. U erda Akrapovichda, dunyodagi poygachi elita o'z qimmatbaho toshlarini o'lchaydilar, 12 ot kuchiga ega g'ildirakli Kawasaki ZX-156R standartiga e'tibor qaratdilar. va yangi 173 ot kuchiga ega egzoz tizimi!

Bu 173 ot kuchi, kuchning oshishiga yoki pasayishiga qarab, chavandozning qo'lida ushlab turgan haqiqiy quvvati va kengligi 200 mm bo'lgan Kawasaki shinasida.

Ha, nozik nashr: zavod risolalarida keltirilgan dvigatel quvvati ko'rsatkichlariga tuz donasi bilan ishonish kerak: krank mili kuchi - bu nazariya, yo'lga taalluqli emas, chunki debriyajlar o'rtasida ishqalanish yo'qoladi. , vites qutisi, podshipniklar va zanjir. Quvvat 173 ot Superbike bo'yicha jahon chempionatida Jermanga qaraganda shinada ko'proq.

Men aniq bilmayman, lekin aniq 15 ot kuchi. xuddi shu jahon chempionatidagi zavod avtomobillaridan ko'proq. Albatta, bu erda yana bir massa xavf ostida. Supervelosipedning og'irligi 165 funt, bu Kawasaki yoqilg'i, moy va suvni hisobga olgan holda kamida 235 funt. Bu unchalik emas. Ammo keling, bu erda o'zimizni kilogramm bilan yuklamaylik. Men jahon chempionatidagi Edvardsdan 50 funtga ko'proq gol tortaman. Ha, barcha nomoddiy raqamlar fohishalarning bir turi bo'lib, ulardan foydalanishga moslash mumkin.

Kutish! Dvigatel meni toza va tartibli, 3800 kilometr masofani bosib o'tadigan va yangi shinalarda kutib turardi: men Panigazga ishonaman, chunki u o'zini ko'p marta isbotlagan va shuning uchun men uning qo'lidan kelgan chaqiriqni qabul qilaman. . soatiga 300 kilometrdan oshiq tezlikda yoki sekundiga kamida 85 metr tezlikda qanday yashashni ko'ring.

Men kenquruning dubulg'asi va qo'lqoplarini mahkam bog'lab, tizzalarini to'g'rilab, o'zimga o'zim aytaman: "Ko'ramiz, men kechagi emasman! "Men bir qishloqda bir daqiqada taxminan ikki yoki uch ming inqilob bilan yurganimda, bu ovchi sizni g'ayratli va silliq yuradi, bu sizni shubha ostiga qo'yadi. Men bemalol o'tiraman va zirh orqa tomondan unchalik past emas. Aniq joylashtirilgan oynalarda men oxir -oqibat orqamda bo'layotgan hamma narsani ko'ra olaman.

Men dvigatelni his qilaman va o'zimni qo'lga olishga harakat qilaman. Transmissiya muammosiz ishlaydi, ushlagich o'zini yaxshi his qiladi, velosipeddan korpusga bir necha tutash orqali tegish mumkin va bu tabiiy. Bu shuni anglatadiki, mototsiklni yonilg'i bakining yonidagi oyog'ingizni ramka va pedallarga yoki songa bosib boshqarish mumkin.

Keyin gaz bilan biroz sekinlashishga harakat qilaman. NS .. , ikkinchisi soatiga 185 km tezlikda!

Kavasaki shu qadar tez harakat qiladiki, mening miyam faqat parda ichida suzib yurar, ko'zlarim esa o'zgargan masofa va makonni sezmas edi. Boshqa chexiyalik sayyohlar va mikroavtobus bilan katta yo'lda yiqilganimni inkor qilmayman. Menda yana to'rtta vites borligini anglab, gazni o'chirib, dunyoga hayrat bilan qarasam, oshqozonim qisiladi. ... Hey, men bu qanchalik uzoqqa ketayotganini ko'rishim kerak! Men hali 300 belgidan o'tmaganman.

Men uchinchi o'lchovni boshlash uchun mos joyni topmoqdaman.

Men oltinchi vitesda soatiga 170 km tezlikda dunyo bo'ylab sayohat qilsam, aylanish hisoblagichi besh mingdan bir qismini o'qiydi, bu mumkin bo'lgan aylanishlarning yarmidan kamini tashkil qiladi. Haydashning bu usuli bilan odam butun dunyo bo'ylab sayohatga chiqishi mumkin, chunki ikkitasi uchun joy etarli. Kaput ostida yo'lovchilar uchun juda qulay o'rindiq bor. Bitta savol - u qanchalik tez yurishni xohlaydi. Men uch vitesni uchinchisiga qo'yaman. Men gazni oxirigacha ochaman.

Uchinchisi juda tez aylanmoqda, egzoz yoki ostimdagi dvigatel shovqin bilan qichqiradi va meni orqamdan soatiga 240 km tezlikda itarib yuboradi. Debriyajsiz men to'rtinchisini bosaman, uzatish juda aniq va tez siljiydi. To'rtinchisi, uchinchisi kabi tirik. Dvigatel bir tekis bosadi, men asboblardan uzoqqa qarayman va hisoblagich soatiga 280 yoki 285 kmni ko'rsatadi. Men aniq bilmayman, chunki hamma narsa tez o'tdi. Raqamlarga bunday tezlikda qarash men uchun noqulay edi.

Debriyajsiz men tovonni bosaman, u muammosiz yuradi, biror narsa ishlamaydi va gazni o'chirib qo'yaman. Men voz kechdim; taslim bo'ldim. Bu tez edi. Men sayyohga soatiga 220 km tushaman. Tuyg'ular chalkash. Tezlik o'lchagichi 340 gacha cho'zilishi mumkin, lekin qo'l har safar gazni o'chirib qo'yadi, chunki dvigatel shunchalik tezlashadiki, menda harakat sensori sozlash uchun vaqtim yo'q. Men bunday kuch zaxirasiga va mashinaning cheksiz tezlashuviga o'rganmaganman, shuning uchun men o'z yo'nalishimni yo'qotaman.

Har safar boshimni zirhdan soatiga 280 km tezlikda yirtib tashlaganimda, dubulg'am va yelkamga gigant kabi narsa tegadi va dvigatel harakat yo'nalishini kengaytiradi. Men yana urinib ko'raman. Va yana. Beshinchi vites to'rtinchi kabi tezlashadi, shuning uchun men viteslarni hisoblayman, shuning uchun men qaerdaligimni bilaman. Har safar soatiga 280 km tezlikda, hali ham yovvoyi tezlashuvda men taslim bo'laman. O'zimni xavfsiz his qilishim uchun menga uzunroq va kengroq samolyot kerak bo'ladi.

Men shuni bilamanki, agar odam shu tezlikda qolib ketsa, qancha terini oladi. Men hatto dvigatel aybdor deb aytmayman. Kawasaki ZX-12R juda jim, oldinga ham, burchakka ham yuguradi, agar kerak bo'lsa tizzangizga suyanishingiz mumkin. Dvigatel bunga imkon beradi, ramka imkon beradi, ishlab chiqarish imkon beradi. Qisqacha aytganda, qadoqlash boy, siz uni qanday ochishni bilishingiz kerak. Qizil qutidan oldin men faqat to'rt vitesdan foydalana oldim.

Narxi: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - suyuqlik bilan sovutilgan - boshdagi ikkita eksantrik mili - har bir silindr uchun 4 valf - tebranishlarni to'xtatuvchi mil - teshik va zarba 83 × 55 mm - siljish 4 sm1199 - siqish 3, 12: 2 - yonilg'i quyish , assimilyatsiya manifoldlari f 1 mm - 51 pog'onali vites qutisi - moy vannasi debriyaji - zanjir

Shassi: alyuminiy quti ramkasi, markaziy qavs - USD Showa f 43 mm sozlanishi oldingi vilkalar, 120 mm sayohat - alyuminiy orqa burilish qo'li, markaziy zarba, 140 mm sayohat

G'ildiraklar va shinalar: old g'ildirak 3 × 50 17/120 shinali - 70 - orqa g'ildirak 17 × 6 00/17 shinali - 200

Tormozlar: Old 2 × qisman suzib yuruvchi f 320 mm disklar 6 porshenli kaliperli - Orqa f 230 mm ikki pistonli kaliperli disk

Olma ulgurji savdosi: uzunligi 2080 mm - g'ildirak bazasi 1440 mm - o'rindiqning erdan balandligi 810 - yonilg'i baki 20 l - og'irligi (to'kilgan, zavod) 210 kg

Mitya Gustinchich

Surat: Urosh Potocnik.

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - suyuqlik bilan sovutilgan - boshdagi ikkita eksantrik mili - har bir silindrda 4 klapan - tebranish to'xtatuvchi mil - teshik va zarba 83 × 55,4 mm - siljish 1199 sm3 - siqish 12,2: 1 - yonilg'i quyish , assimilyatsiya manifoldlari f 51 mm - vites qutisi 6 pog'onali - moy vannasi debriyaji - zanjir

  Tormozlar: oldingi 2 × qisman suzuvchi disk f 320 mm 6 porshenli kaliperli - orqa disk f 230 mm ikki porshenli kaliperli

  Og'irligi: uzunligi 2080 mm - g'ildirak bazasi 1440 mm - o'rindiqning erdan balandligi 810 - yonilg'i baki 20 l - og'irligi (to'kilgan, zavod) 210 kg