Kia Cee'd - muvaffaqiyatga erishish uchunmi?

2006 yilda Kia o'zining yangi ijodini ishga tushirdi, unga g'alati Cee'd nomi berildi va agar televidenie reklamasi bo'lmasa, odamlar hatto mashina nomini ham talaffuz qila olmaydilar. Biroq, talaffuzni mashq qilish foydali ekanligi va butun dunyo bo'ylab 633 kishi buni qilgani tezda ma'lum bo'ldi. xaridorlar - Koreya kompakti bestsellerga aylandi.

Nega? Shu kungacha men qanday qilib bu mumkin bo'lganiga hayronman. Yilni mashinalar bozori shunchalik qattiqki, o'nlab dizaynlarni yorib o'tish Qizil dengizning bir bo'lagi kabi mo''jizadir. Faqat bu emas, siz hali ham sotilmaydigan texnologik durdona yaratishingiz mumkin, chunki ko'pchilik "ixcham" deganda "Golf" deb o'ylaydi. Yaxshi - keling, monoton bo'lmaylik: ba'zida bu "Octavia", "Focus" yoki "Astra". Ammo Koreyadan kelgan mashina jiddiy "to'ldirishni" boshlash uchunmi? Shu bilan birga, ko'zga ko'rinmas Cee imkonsiz narsaga erishdi - savdo muvaffaqiyatiga erishdi.

Men muzlatgichni ochaman va ...

Yaqinda men Sidning yonida bo'lmaydigan yo'l holatini tasavvur qilishga harakat qildim. Xo'sh, qila olmaysiz, chunki bu mashina juda mashhur. Alohida odamlar har kuni mashinada ishga boradi va bolalarini maktabga olib boradi. Vaqti-vaqti bilan takroriy avtomobil sizni yo'lda birinchi o'ringa qo'yadi, chunki uni savdo vakili boshqaradi. Retseptni buzganimda, qo‘lida lolipop bilan forma kiygan bir yigit paydo bo‘ladi va mening hisobimga ko‘proq ball qo‘shish uchun kumush rangli Cee’d butalar orasida to‘xtab qoladi. Cee'dni hamma joyda topish mumkin.

Bu muvaffaqiyat qayerdan keladi? Ehtimol, bu ishlab chiqarishni Ko'hna qit'aga o'tkazish bilan bog'liqdir? Yoki Yevropaliklar uchun koreys avtomobilini yaratish g'oyasi? Boshqa tomondan, hatto eng qadimgi Cee'dy ham ishlab chiqaruvchining kafolati ostida - axir, hatto 7 yil ham o'tmadi. Biroq, bu kichik mashina hali ham eskirgan ...

Ikkinchi nashr, takomillashtirilgan

Kia raqobatning nafas olishiga yo'l qo'ymaydi, shuning uchun u o'zining bestsellerlarining keyingi avlodini tayyorladi. Anchadan beri yangi model haqida mish-mishlar yuribdi, shuning uchun men kompaniya qanday yo'l tutishi haqida o'ylardim. Ikkitasi bor: u eskisiga o'xshash yangi mashina yaratishi mumkin edi va uning surati qichqirayotgan chaqaloqlarni uxlash uchun juda mos keladi. Volkswagen shunday qiladi va bu strategiya savdo nuqtai nazaridan umuman yomon emas. Ikkinchi variant ham bor - shunchaki mashina yarating, uni ko'rganda ko'pchilik qichqiradi: "Xudo, bu nima ?!" va "moda" bo'lish uchun salonga hamyon bilan yuguring. Honda shunday qiladi va ular buni yaxshi biladi. Men birinchi variantga pul tikdim, lekin Kia qaysi birini tanladi? Yo'q.

Yangi Cee'd eng yoqimli joy. Bundan tashqari, u brendning oltin g'oyasini tarqatadi: "Keling, Evropa uchun mashina yasaymiz!". Rostini aytsam, bu meni hayratda qoldiradi, chunki ma'lum bo'lishicha, osiyoliklar ichki bozordagi boshqa kompaniyalarga qaraganda qiziqarliroq mashinani loyihalashtira olishadi. Albatta, bu illyuziya, chunki Kii avtomobillari Germaniyada ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan va Slovakiyada ishlab chiqarilgan.

Yangi avlod avvalgisidan butunlay farq qiladi, lekin ayni paytda zerikarli yoki juda yorqin emas. Bu yosh va dinamik mijozlarga mo'ljallangan avtomobil ekanligini inkor etib bo'lmaydi. Va bu ortiqcha, chunki agar hamma narsa uchun biror narsa bo'lsa, bu foydasiz. Agar men Cee'ddan supermarket oldidan chiqsam, hech kim hayron bo'lmaydi. Ehtimol, odamlar o'rta yoshdagi inqirozni otam va bobom bilan bog'laydilarmi? Siz hazil qilish uchun nima bilasiz yigit. Bu shunday mashina - haqoratli va hatto qiziq. Dvigatellar ham uning xarakteriga mos keladimi?

Avtomobilni ikkita benzin birligi bilan sotib olish mumkin - 1.4 l 100 km va 1.6 l 135 km - ikkalasi ham to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan. Albatta, dizel taklifini ham o'tkazib yuborib bo'lmaydi. Ular benzinli dvigatellar bilan bir xil quvvatga ega - faqat quvvati biroz farq qiladi: zaifroq versiya 90 km ga etadi va kuchliroq 128 ga etadi. Kia ekologlarni qo'rqitib, ularning ishiga noma'lum, ekologik toza echimlarni kiritganmi yoki yo'qmi, men hali ham qiziqib qoldim. . Nima bo `pti? Va yana bir narsa - mashina bilan bir qatorda siz juda aqlli bo'lmagan "eko" nomli paketni olishingiz mumkin. Buning yordamida 1.6 litrli dizel dvigatel 4 km uchun 100 litrdan kam yoqilg'i yoqishi mumkin. DCT avtomat uzatma qutisi ham yangi - u ikkita muftaga ega va tez va zamonaviy, chunki har bir yirik brend hozirda ushbu dizaynni taklif qiladi. Avtomobil texnologiyasida yana nima o'zgardi? Xo'sh, deyarli hamma narsa.

Vizual va texnik jihatdan yangi avlod konserva bilan solishtirganda yangi ananasga o'xshaydi. Konserva ham yaxshi, lekin faqat yangisini sinab ko'rmaguningizcha. Kia bugungi kunda hamkorlik juda muhim ekanligini aytdi, shuning uchun ular Hyundai-ga yana tabassum qilishdi. Ikki kompaniya birgalikda i30 va Cee'd uchun yangi pol taxtasini yaratdilar. Yilni Kia an'anaviy ravishda avvalgisidan uzunroq, lekin ayni paytda qisqaroq. G'ildirak bazasi bir xil bo'lib qolmoqda, lekin ichida ko'proq joy, shuningdek, bagajda bo'sh joy (40 litrga) mavjud. Bundan tashqari, avtomobil tana terisini havoga eng past qarshilikka ega qilish uchun shamol tunnelida ko'p vaqt sarfladi. Qiziqarli bo'rttirma, toza chiziqlar va LED yoritgichlar faqat Cee'd xarakterini ta'kidlaydi. Ammo bu faqat mashinaning tashqi ko'rinishi emas ...

Birinchi minish

An'anaga ko'ra, sinov drayvida men narxlar ro'yxatining boshidan versiyani tanlashga harakat qildim, chunki narxga e'tibor qaratib, xaridorlar odatda stolning yuqori qismiga qarashni boshlaydilar. Shunday qilib, men 100 ot kuchiga ega 1,4 litrli benzinli dvigatel va mexanik uzatmalar qutisiga ega qizil Cee'd kalitlarini oldim.

Mashinaga o'tirishim bilan nimadir noto'g'ri ekanligini angladim. Men pedal oyoqlariga zo'rg'a yetib oldim - oyoqlarim uzun. Kimdir haydovchi o‘rindig‘ini imkon qadar uzoqroqqa siljitdi, garchi men bo‘yi 230 sm bo‘lgan jurnalistlarni boshqa davlatlardan guruh bo‘lib ko‘rmagan bo‘lsam ham, bunday gigantga ozmi-ko‘p joy bor edi. Men o'rindiqni oldinga surdim, o'rnimni egalladim va siz uchun orqa o'rindiqni suratga olish uchun chiqdim. Ikki metrli haydovchi uchun qancha joy borligini o'zingiz ko'ring. Balki boshida bunday maqtovlar aytish odobsizdir, lekin qarshilik ko'rsatish qiyin - bravo! Mashinada juda ko'p joy borki, ko'plab D sinfidagi limuzinlar undan o'rganishlari mumkin.

Bu evropalik bilan sodir bo'ladi, u fors mushukiga o'xshaydi va odatda unga hech narsa yoqmaydi. Shunday ekan, Yevropani zabt etmoqchi bo‘lgan mashina har jihatdan chindan ham yaxshi bo‘lishi kerak. Yangi Kii kompaktida o'tirib, men yangi kompaktning amaliyligi va tugashini saqlab qolish uchun barcha sa'y-harakatlar qilinganini ko'raman. Materiallar nafaqat teginish uchun yoqimli va yaxshi jihozlangan, balki siz chiroyli qo'shimchalarga ham ishonishingiz mumkin - kichik narsalardan, masalan, isitiladigan rulning tugmachasini to'g'ridan-to'g'ri bosib, qo'llab-quvvatlash rejimini tanlash imkoniyati, orqa ko'rinish. kamera, avtomatik to'xtash joyi, kalitsiz ishga tushirish, panoramali tom, boshqaruv chizig'i, masalan, sensorli ekranli avtomatik konditsioner kabi oddiyroq narsalarga.

Olijanob pardozlash materiallarini tanlash va tafsilotlarga e'tibor berish juda ta'sirli. Bilaman, eng kichik quvvat blokiga qaramay, men yaxshi ishlangan va tugallangan nusxada o'tiraman. Bundan tashqari, eng arzon versiyalarda, ehtimol, bunday hashamatli materiallar bo'lmasligini bilaman. Biroq, men hozir o'tirgan boy jihozlangan versiya o'zining sifati va atmosferasi bilan premium segmentga ishqalanadi.

Yana shirinlik qilishim kerakmi? Men yordam bera olmayman, bu shunchaki qulay va yoqimli. Yo'lda, ehtimol, men ba'zi kamchiliklarni topaman ... Men dvigatelni ishga tushirdim va ... oh, men uni oldinroq ishga tushirdim. Dizel muffling bilan qandayligini bilmayman, lekin avtobus bekatidagi benzinli dvigatel deyarli eshitilmaydi. Aytishlaricha, har bir versiyada shunday bo'ladi - nafaqat "mening shishgan"imda.

Biz boshqa nashrdagi hamkasbimiz bilan Kosta-del-Sol bo'ylab Malagadan Marbelaga bordik. Dengiz bo'ylab bizdan 50 kilometrdan kamroq masofa bor. Biz aylanmalar va tezlikni pasaytiradigan manzarali marshrutni tanlaymiz. Karusellar rulni boshqarish tizimini, avtomobilning burilishdagi harakatini, uning manevr qobiliyatini va kutilmagan bo'lak o'zgarganda ko'rinishini baholashga imkon beradi. Tezlikni pasaytirgichlar suspenziyani tekshiradi. Yo'lda harakatlanish dangasa va tezroq borish uchun ko'p imkoniyatlar mavjud emas, lekin bir soatdan kamroq haydashdan keyin mashinaning xatti-harakati haqida shikoyat qilish kerak emas.

Rulda tizimi avvalgi avlodga o'xshab ishlaydi, shuning uchun kutilganidek, uni qo'llab-quvvatlash quvvati rul g'ildiragidagi tugma bilan osongina sozlanishi mumkin va osma tokchalarni jasorat bilan namlaydi va tezroq aylanishlarni boshqaradi. Avtomobil haydash paytida ham nisbatan jim bo'lib, faqat yuqori aylanish kerak bo'lganda dvigatel tomonidan to'xtatiladi. Ammo malhamdagi pashsha kam narsa beradi. 137 Nm moment va 100 ot kuchi. Bu zamonaviy va yaxshi jihozlangan mashinaning svetoforda birinchi bo'lishi uchun etarli emas va dinamik haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun men boshqa dvigatel variantini tavsiya qilaman. Shaharda 8-9 litr / 100 km atrofida o'zgarib turadigan o'rtacha yoqilg'i sarfi ko'z yoshlarini o'chirish kerak.

Xulosa

Nihoyat, narxlar haqida. Ular bir necha kundan keyin ma'lum bo'ladi, lekin biz allaqachon bilamizki, dizel va benzin o'rtasidagi farq 6.000 zlotiyni tashkil qiladi, qo'shimcha to'lov S dan Mgacha eng arzon versiyadan 6.500 zlotigacha, L dan 7.000 zlotigacha va nihoyat. eng boy XL - yana 10 51.500. Aniq qancha? Men taxmin qilishga harakat qila olaman. Aytaylik, yangi Cee'd narxi asosiy versiya uchun PLN bo'lishi mumkin. Biz bu prognozni bir necha kundan keyin tekshiramiz.

Avgustgacha va, albatta, Zilinada ishlab chiqarishni boshlamaydigan 5d va vagon versiyalariga qo'shimcha ravishda, Kia yanada kuchli dvigatellar bilan pro-cee versiyasiga qaytishni rejalashtirmoqda.

Kii vakillari aytganidek, Koreya kompaktining yangi avlodi muvaffaqiyatga mahkummi? Bir narsa aniq - Cee'd avvalgisidan ham kattaroq muammoga duch keldi. Ilgari ishlab chiqaruvchi Evropa bozorida qandaydir tarzda porlashni xohladi, ammo endi u nafaqat o'z mavqeini saqlab qolish, balki kengaytirish niyatida ham bo'lishi kerak. Rostini aytsam, koreys mashinalarini yoqtirmasdim, chunki ular meni hech qachon hayratda qoldirmagan. Shuning uchun Kia-ning 2006 yilda birinchi avlod Cee'd bilan C segmentini zabt etish g'oyasi menga kulgili tuyuldi. Bundan tashqari, bu faqat men emas. Bu safar meni yana bir narsa qiziqtiradi - bu kompaktning ikkinchi avlodiga navbat kelganda, endi hech kim kulmaydi.