Kia e-Niro - egasining fikri [intervyu]

Bizga 64 kVt quvvatga ega akkumulyatorli Kia e-Niro avtomobilini sotib olgan janob Bartosz murojaat qildi. U tanlanganlarning kichik guruhiga tegishli edi: ro'yxatdagi 280-o'rin tufayli u mashinani "faqat" bir yil kutdi. Janob Bartosz uzoq masofalarni bosib o'tadi, lekin u buni oqilona qiladi, shuning uchun mashina bir zaryadda ishlab chiqaruvchi va'da qilganidan ko'ra ko'proq harakat qiladi.

Kia e-Niro: texnik xususiyatlar va narxlar

Eslatib o‘tamiz: Kia e-Niro C-SUV segmentining krossoveri bo‘lib, 39,2 va 64 kVt/soat akkumulyatorlar bilan jihozlangan. Avtomobil akkumulyator quvvatiga qarab 100 kVt (136 HP) yoki 150 kVt (204 HP) quvvatga ega. Polshada avtomobil 2020 yilning birinchi choragida sotuvga chiqariladi. Kia e-Niro’ning Polshadagi narxi hozircha noma’lum, biroq biz taxmin qilamizki, u akkumulyatori kichikroq va dvigateli kuchsizroq versiya uchun 160 XNUMX PLNdan boshlanadi.

Kii e-Niro ning haqiqiy assortimenti yaxshi sharoitlarda va aralash rejimda bir zaryadda taxminan 240 (39,2 kVt/soat) yoki 385 kilometr (64 kVt/soat) ni tashkil qiladi.

www.elektrowoz.pl tahririyati: Keling, qaysi davlatda yashaysiz, degan savoldan boshlaylik, chunki bu muhim bo‘lishi mumkin. 🙂

Janob Bartosh: Haqiqatan ham. Men Norvegiyada yashayman va Skandinaviya bozoriga elektromobil ishlab chiqaruvchilari ko'proq ustunlik berishadi.

Siz hozirgina sotib oldingiz ...

Kię e-Niro 64 kVt/soat Birinchi nashr.

Oldin nima edi? Bu qaror qayerdan keldi?

Undan oldin men benzinli dvigatelli oddiy yengil avtomobilni haydaganman. Biroq, mashinalar eskirib bormoqda va ko'proq e'tibor talab qiladi. Mening mashinam, hayotimda bajaradigan vazifasi tufayli, birinchi navbatda, nosozliklarsiz bo'lishi kerak. Mashinada yer qazish mening bir piyola choyim emas va Norvegiyada ta'mirlash xarajatlari sizni boshingizni aylantiradi.

Sof tejamkorlik va mavjudligi tanlov elektr versiyasida ushbu modelga to'g'ri keldi.

Nima uchun e-Niro? Boshqa mashinalarni o'ylab ko'rdingizmi? Nega ular o'qishni tashlab ketishdi?

Norvegiya bozori elektrchilar bilan to'lib-toshgan, ammo faqat 500 kilometrga yaqin haqiqiy masofaga ega bo'lgan avtomobillarning ko'rinishi menga ichki yonish dvigatelidan voz kechishga imkon berdi. 

Men Opel Ampera-e bozorda paydo bo'lganidan beri taxminan 2 yil davomida elektrchi haqida o'yladim. Bundan tashqari, men buni bir yildan ortiq kutishim kerak edi, uning mavjudligi bilan sirklar bor edi va narx aqldan ozdi (to'satdan ko'tarildi). Yaxshiyamki, bu orada raqobatchilar paydo bo'ldi. Men ulardan biriga, Hyundai Kona Electricga qaray boshladim. Afsuski, kutish ro'yxatiga yozilgach, men 11 XNUMX o'rindig'iga yaqin joy oldim.

2017 yil dekabr oyida men e-Niro-da yopiq ro'yxatga olish haqida bilib oldim. Ular rasmiy turnirlarga uch oy qolganda boshlandi, shuning uchun men 280-o'rinni egallashga muvaffaq bo'ldim. Bu 2018 yil oxirida yoki 2019 yil boshida haqiqiy etkazib berish vaqtini berdi - bu ham bir yildan ortiq kutishdir!

O'ylaymanki, agar Ampera mavjud bo'lmaganida, men bugun Opelni haydagan bo'lardim. Balki mening nevaralarim Hyundai-ni ko'rish uchun umr ko'rishardi. Ammo negadir shunday bo'ldiki, Kia e-Niro birinchi bo'lib sotuvga chiqdi. Va shuni aytishim kerakki, men baxtliman: Ampera-e yoki hatto Kona bilan solishtirganda, bu, albatta, kattaroq va ko'proq oilaviy avtomobil.

Tesla haqida o'yladingizmi?

Ha, bu orada men Tesla Model X bilan ishqiy munosabatda bo'ldim, u bir zaryadda uzoq masofalarni bosib o'tgan kam sonli elektrchilardan biri edi. Men buni jiddiy sinab ko'rdim, lekin bir nechta sinovlardan so'ng taslim bo'ldim. Bu hatto narx haqida ham emas edi, garchi shuni aytish kerakki, bitta Model X uchun siz 2,5 elektr Kii sotib olishingiz mumkin. Avtopilot, kosmik va qulaylik yuragimni o'g'irladi va "voy" effekti bir necha hafta davom etdi.

Biroq, qurilish sifati (narxga nisbatan) va xizmat ko'rsatish muammolari meni bu munosabatlarni tugatishga majbur qildi. Osloda uchta Tesla xizmat ko'rsatish punkti mavjud, ammo navbat taxminan 1-2 oyni tashkil qiladi! Faqat hayot uchun xavfli bo'lgan narsalar darhol tuzatiladi. Men bunday tavakkal qila olmadim.

Model 3 haqida qanday fikrdasiz?

Men Model 3 ga qiziqish sifatida qarayman: S ning kichikroq versiyasi, bu hech qanday tarzda mening ehtiyojlarimga mos kelmaydi. Qanday bo'lmasin, men Model S ni sotib olishni o'ylamaganman. Yaqinda Osloga taxminan 3 M3 hajmli kema yetib keldi, bu esa mashinaga katta talab borligini ko'rsatadi. Bu meni hayratda qoldirmaydi, bu deyarli darhol ega bo'lishi mumkin bo'lgan bir nechta elektromobillardan biridir. Endi deyarli bir kun o'tadiki, men ko'chada Model XNUMXni uchratmadim ...

Bundan tashqari, mening vaziyatimda faqat Tesla Model X mos keladi, lekin men unga xizmat ko'rsatish sharoitlari yaxshilangandan keyingina qiziqaman.

> Bu yil yangi mashinalarni, hatto yonuvchan mashinalarni ham xarid qilmang! [ustun]

Xo'sh, keling, Kii mavzusiga qaytaylik: siz allaqachon bir oz sayohat qildingizmi? Va qanday? Shahar uchun juda katta emasmi?

To'g'ri kelganga o'xshaydi. Mening ehtiyojlarimni hisobga olsak, mashinada bo'lishi kerak bo'lganidan ham ko'proq joy bor. 🙂 Men tashish imkoniyatiga ega bo'lgan odamlar deyarli oddiy o'lchamdagi bagaj rafidan hayratda qolishdi. Ushbu sinfning boshqa elektrlarida, e-Niroda nima cho'loq bo'lsa, juda yaxshi. Shuningdek, bu joyning o'rtasida, hatto to'rt kishilik oila uchun ham to'g'ri.

Menga manevrlik biroz yoqmaydi, yaxshiroq bo'lishi mumkin edi. Lekin bu, ehtimol, haydovchi emas, balki ushbu modelning o'ziga xosligi.

Men haydash qulayligini yuqori deb ta'riflagan bo'lardim.

Sizga nima ko'proq yoqmaydi? Avtomobilning kamchiliklari bormi?

Menimcha, Kia e-Niro-ning afzalliklaridan biri uning kamchiliklari ham: zaryadlash rozetkasining old qismidagi joylashuvi haqida. Zaryadlovchilar bilan ajoyib ishlaydigan narsa qishda fojiali yechim bo'lib chiqadi. Kuchli qor yog'ganda, qopqoqni ochish va uyaga kirish ba'zan muammoli bo'ladi. Bunday ob-havoda zaryadlashning o'zi ham qiyin bo'lishi mumkin, chunki qor to'g'ridan-to'g'ri rozetkaga tushadi.

Mashinani qayerga yuklaysiz? Devorga o'rnatilgan zaryad stantsiyasi bo'lgan garajingiz bormi?

Ha! Ushbu diapazon bilan men tez zaryadlovchi qurilmalardan foydalanishga ehtiyoj sezmayman. Aytgancha: Norvegiyada ular hamma joyda, daqiqasiga 1,1 PLN turadi [to'xtash vaqti uchun hisob-kitob - www.elektrowoz.pl muharrirlarining eslatmasi].

Shaxsan men 32 kVt quvvat beradigan 7,4 A uy devori zaryadlovchi qurilmasidan foydalanaman. Mashinani noldan to'liq zaryadlash taxminan 9 soat davom etadi, lekin men yo‘lda, tez zaryadlovchiga sarflashim kerak bo‘lgan pulning yarmini to‘layman: 55 kVt/soat uchun taxminan 1 sent, shu jumladan uzatish xarajatlari [Polshadagi stavka juda o‘xshash – tahr. muharriri www.elektrowoz.pl].

> Jamiyatga tegishli garajdagi devorga o'rnatilgan zaryadlash stantsiyasi, ya'ni mening Go'lgota [INTERVYU]

Albatta, elektromobil haydash va marshrutni rejalashtirishning bir oz boshqacha falsafasidir, lekin 64 kVt/soat akkumulyator bilan men energiyaning tugashi bilan bog‘liq adrenalin shovqinini his qilmayman.

Oldingi mashina bilan solishtirganda: eng katta plyus nima?

Yonish dvigateli va elektromobilni solishtirganda, hamyonning og'irligidagi farq darhol esga tushadi. 🙂 Elektrchini haydash egzoz gazini haydash narxining 1/3 qismini tashkil qiladi - faqat yoqilg'i xarajatlarini hisobga olgan holda! Elektr haydovchi ham ajoyib va ​​siz gaz pedalini bosganingizda vosita bir zumda javob beradi. Haydovchilik taassurotlari bebahodir!

Kia e-Niro faqat 204 ot kuchiga ega, ammo "Sport" rejimida u asfaltni buzishi mumkin. Balki bu Tesladagi kabi 3 soniyadan 100 km/soatgacha emas, lekin ishlab chiqaruvchi tomonidan va'da qilingan 7 soniya ham juda qiziqarli.

Energiya iste'moli haqida nima deyish mumkin? Qishda, u haqiqatan ham kattami?

Norvegiyada qish qiyin bo'lishi mumkin. Bu erda elektr kardan odamlar juda keng tarqalgan: muzlagan va qorli elektromobillar ko'rinish uchun tozalangan shisha parchalari va eng issiq kiyimlarga o'ralgan haydovchilar. 🙂

Mening mashinamga kelsak, 0-10 daraja Selsiyda normal energiya iste'moli 12-15 kVt / 100 km ni tashkil qiladi. Albatta, isitishni tejashsiz va 21 daraja Selsiyga o'rnatilgan harorat bilan. Men yaqinda erishgan sharoitda mashinaning haqiqiy masofasi 446 kilometrni tashkil qiladi.

Yaxshi sharoitlarda aralash rejimda C-segmentli elektromobillar va C-SUVlar uchun haqiqiy diapazonlar

Biroq, 0 darajadan past haroratlarda energiya iste'moli keskin oshadi: 18-25 kVt / 100 km gacha. Haqiqiy masofa keyin taxminan 300-350 km ga tushadi. Men boshdan kechirgan eng past harorat -15 daraja Selsiy. O'shanda energiya iste'moli 21 kVt / 100 km edi.

O'ylaymanki, hatto qattiq ayozda ham isitishni o'chirmasdan kamida 200-250 kilometr masofani bosib o'tish mumkin bo'ladi.

Shunday qilib, siz ideal sharoitda siz zaryadlashda haydashingizni taxmin qilasiz ... shunchaki: qancha?

500-550 kilometr juda real. Garchi men to'g'ri yondashuv bilan old tomonda oltita paydo bo'lishi mumkinligini aytishga vasvasa qilsam ham.

Mana, Norvegiyada yashovchi boshqa o'quvchimizning yozuvida Kia e-Niro:

BELGIoldindan bilish

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: