Kia EV6, TEST / ko'rib chiqish. Bu ko'rinish energiya beradi, bu qulaylik, bu vahiy! Lekin bu katta Kia e-Niro emas

Kia Polshaning ruxsati bilan biz o‘tgan hafta oxirida Kia EV6 (2022) Plus ni sinovdan o‘tkazdik, bu asosiy variant va GT-Line nashri o‘rtasida joylashgan versiya. Avtomobil o'zining tashqi ko'rinishi, zaryadlash tezligi, haydash qulayligi, moslashuvchan faralari bilan hayratda qoldi, ammo shuni aytishim kerakki, energiya iste'moli nuqtai nazaridan bu Kia e-Niro EMAS. 

Kia EV6 (2022) Texnik xususiyatlari:

segment: D / D-SUV,

o'lchamlari: Uzunligi 468 sm, kengligi 188 sm, balandligi 155 sm, g'ildirak bazasi 290 sm,

batareya: 77,4 kVt/soat (xalta xujayralari),

qabul qilish: 528 dona. 19 ta "qurilmalar 504 WLTP 20 ta" uchun WLTP,

mashina haydash: orqa (RWD, 0 + 1),

quvvat: 168 kVt (229 HP)

moment: 350 Nm,

tezlashtirish: 7,3 km/soat tezlikka 100 soniya (AWD uchun 5,2 soniya)

disklar: 20 dyuym,

NARXI: 215 400 PLN dan; sinovdan o'tgan PLN 247 versiyasida issiqlik pompasi va lyukdan tashqari barcha variantlarni o'z ichiga oladi [uchrashuvlar paytida men biroz kamroq berdim, faqat hozir men barcha variantlarni, shu jumladan issiqlik pompasini hisoblab chiqdim]

konfigurator: BU YERDA avtomobillar ko'plab avtosalonlarda namoyish etiladi,

musobaqa: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Xulosa

Vaqtingizni tejab, barcha sharhlarni rezyumedan boshlashga harakat qilamiz. Qolganlarini o'qishingiz mumkin, agar u sizni qiziqtirsa.

Esingizda bo'lsa kerak, bu yil Kia EV6 www.elektrowoz.pl muharrirlari tomonidan tanlangan edi. Mashinada dam olish kunlaridan so'ng bizga jozibali ko'rinish, interyerning yaxshi ovoz o'tkazmasligi va haydash qulayligi yoqdi. Biz xo'rsindik, chunki ichki makon ancha yaxshi ko'rinardi Biz ishlab chiqarishdan oldingi versiyada boshdan kechirganimizdan ko'ra - bu ajoyib edi. Bizga narx-navo yoqdi, chunki asosiy versiyadagi Plus versiyasi Tesla Model 3 SR + dan ancha qimmat emas va ikkinchisiga nisbatan ba'zi afzalliklarga ega (zaryadlash, magistral).

Buning o'rniga biz his qildik diapazonda va quvvat sarfida engil umidsizlikchunki biz uni kengroq Kia e-Niro qilib sozladik. Haqiqatan ham, bir necha o'nlab daraja Selsiyda 300-400 kilometr masofani bosib o'tish ob'ektiv yaxshi natijadir, ammo biz "agar 77 kVt-soat batareya va faqat orqa g'ildirak bo'lsa, unda ko'proq bo'lishi kerak" deb o'ylay olmadik. Kia EV6 "katta Kia e-Niro" emas. Bu butunlay boshqa mashina.

Umumiy taassurot yaxshi/juda yaxshi. Kia EV6 Teslani o'ldirmaydi, lekin Volkswagen ID.4 va MEB platformasidagi boshqa modellar endi qo'rqitishi mumkin... Kia EV6 deyarli har tomonlama ulardan yaxshiroq ko'rinadi.

afzalliklari:

• katta batareya, uzoq masofa,
• Long Range-ning asosiy versiyasining narxi 199 900 PLN dan,
• MEB platformasidagi transport vositalariga qaraganda yaxshiroq narx / sifat nisbati,
• to'g'ri ishlaydigan mobil ilova,
• qiziqarli ko'rinish,
• i-Pedal (bitta pedal bilan haydash) va 0 darajasi (yonish dvigateli kabi haydash) o'rtasida tanlash uchun ko'plab tiklanish darajalari,
• do'stona, qulay, keng, yaxshi ovoz o'tkazmaydigan salon,
• infratuzilma ruxsat bergan taqdirda tez zaryadlash,
• oson kirish bilan 490 litr orqa bagaj,
• old bagaj (AWD versiyasida - ramziy),
• aniq, ifodali HUD,
• butunlay tekis orqa qavat
• yonboshlash qobiliyatiga ega old o'rindiqlar (bir necha marta ishlatilgan),
• orqa o'rindiqning orqa qismini egish qobiliyati,
• mashinada uzoq vaqt bo'lgandan keyin seziladigan ko'plab kichik yaxshilanishlar (kalit shakli, qanotdagi yorug'lik, cho'ntaklar qoplamasi, orqa bagajni ochish, induksion telefon zaryadlash moslamasi shunday joylashtirilganki, ketayotganda buni unutish qiyin. mashina va boshqalar) va boshqalar).
• V2L, batareyada saqlangan energiyadan foydalanishga imkon beruvchi adapter (3,6 kVtgacha, sinovdan o'tmagan).

Kamchiliklari:

• kilometr, shunga o'xshash batareyalarga ega bo'lgan boshqa raqobatchilar singari, Kia-ning afsonaviy energiya samaradorligi qayerdadir g'oyib bo'ldi,
• marshrut bo'ylab AC zaryadlash nuqtalarini taklif qiluvchi navigatsiya,
• oldingi o'rindiqning ma'lum pozitsiyalarida oyoq xonasi yo'q.

Umumiy reyting: 8,5 / 10.

Xususiyatlari / Narxi: 8 / 10.

Sinov: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kVt/soat

tashqi ko'rinish

Mashina ajoyib ko'rinadi. Yo'llarda haydovchilar va yo'lovchilar uni ko'zlari bilan kuzatishdi, qo'shnilar mendan u haqida so'rashdi ("Kechirasiz, ser, bu nima qiziq mashina?"), Umrimda birinchi marta uchta haydovchi menga mashinaning salqin ekanligini ko'rsatishdi. (bosh barmog'ini yuqoriga ko'tarish + tabassum). Aslida Kia EV6 yomon yoki oddiy ko'rinadigan hech qanday burchak... Pearl Snow White (SWP) maftunkor edi, qora g‘ildirak arkalari avtomobilni irqiy ko‘rinishga olib keldi, orqa qanot unga sport xarakterini berdi, orqadan o‘tgan yorug‘lik chizig‘i esa “Men jasur va avangard bo‘lishdan qo‘rqmayman” degan ishorani bildirardi.

Mashinaga yaqindan qaragan ko'plab o'quvchilar "jonli ravishda yanada yaxshi ko'rinadi" atamasini ishlatishdi. G‘ayratli ovozlar eshitildichunki bu blokda nimadir bor. Mashina oldingi Kia ga to'g'ri kelmaydi. Yangi logotip ("Janob qo'shni, bu KN brendi nima?") Barcha yangi narsalarni olib keldi. Bu, ayniqsa, oxirgi fotosuratda yaqqol ko'rinib turibdi, Tesla Model 3 hali ham old tomondan qandaydir tarzda himoyalangan, u orqada shishgan krupli mashinaga o'xshaydi:

Janob qo'shni, bu KN brendi nima? Xitoymi?

Kia’ning bunday qiziqarli ko‘rinishi bir qancha omillarga bog‘liq: avtomobil g‘ildirak bazasi uzunligiga Tesla Model 3’ga qaraganda bir oz yaxshiroq nisbatga ega (EV290’da 468 sm dan 6 sm gacha, Model 287,5’da 469 sm dan 3 sm gacha), jantlar ... katta va optik jihatdan kattalashtirilgan qora g'ildirak kamarlari. Siluet Tesla kabi oval emas, balki trapezoidda yozilgan.

Bu, ayniqsa, Plus variantida sezilarli bo'lib, u erda kumush mog'orlar korpusning pastki qismida paydo bo'lib, keyin faralarga aylandi. Old oynada kapot va qanot o'rtasida old oynaga birlashadigan chegara mavjud. Chiroyli dizayn:

“Yangi kun boshlanadi. Qani, men seni boshqa sayrga chiqaraman. afsuslanmaysiz"

Moslashuvchan faralar, ular alohida sektorlarni yashirishi mumkin, shuning uchun siz doimo svetoforlarda harakat qilishingiz mumkin. Biz haydadik, biz hech qachon faralarni o'zgartirishga "talab qilinmaganmiz", bu MEB platformasidagi moslashtirilgan faralarga ega avtomobillarda sodir bo'ldi. Old va orqa burilish signallari ketma-ket (Ko'rib chiqish paketi talab qilinadi, PK03, + PLN 7) bu juda ajoyib ko'rinadi. Orqa tomonda ular kumush shlyapalar ostida yashiringan edi, ularning ko'rinishi qog'ozda porlayotgan olovni eslatdi. Biz buni hech bir fotosuratda qo'lga kirita olmadik.

Mashinaning ichki qismi ham yaxshi ko'rinardi. Materiallar ishlab chiqarishdan oldingi versiyadan yaxshiroq edi (ikkinchisi bizni hafsalasi pir bo'ldi), Hyundai Ioniq 5-dan ma'lum bo'lgan ikkita displey saqlanib qoldi, ammo qora ramka tufayli ular 10 yil oldingi Samsung planshetlariga o'xshamaydi. Suratlarda biroz siljigan rul haqiqiy hayotda mutlaqo normal ko'rinardi. Trimning tuzilishi plyus xrom va alyuminiyni eslatuvchi sayqallangan material kokpit bilan aloqa qilish yaxshi sifatli yoqimli mahsulot bilan aloqa qilgandek taassurot qoldirdi. Qora pianino va qora pianinoning sirtlari barmoq bilan ishlov berilgan:

Eshik cho'ntaklari yumshoq material bilan to'ldirilgan va yoritilgan. Qoplama ichidagi narsalarni devorlarga urmasligi kerak, orqa yorug'lik funktsiyasi aniq. Bizga yorug'lik chiziqlari nafaqat interyerga atmosfera berish, balki amaliy rol o'ynashi ham yoqdi - masalan, ular markaziy havo teshiklaridagi tutqichlarni yoritgan, shuning uchun siz havo oqimini yo'naltirish uchun qaerga ushlashni darhol bilib oldingiz. boshqa yo'nalishda. Markaziy tunneldagi chiziq yon yo'lovchiga haydovchi o'rindig'i qayerda cho'zilganini ko'rsatdi. Bu arzimas narsaga o'xshaydi, lekin kimdir tafsilotlar ustida ishlagani aniq:

Kia EV6-da atrof-muhit yoritilishi. Surat biroz haddan tashqari ko'tarilgan, yorug'lik zaifroq edi.

Oddiy haydashdan sport haydashga o'tgandan keyin bir xil interyer. Albatta, ranglarni o'zgartirish mumkin, bu hisoblagichlardagi fonga ham tegishli (biz yorqin 6-18 va qorong'i 18-6 orasida o'rnatamiz).

O'ng tomondagi orqa yo'lovchi nuqtai nazaridan kokpit. Orqa yorug'lik zaifroq edi, telefon ko'proq yorug'lik oldi

Ichki makon ergonomik jihatdan to'g'ri tuzilgan, biz eng muhimi, bundan hayratda qoldik ikki kun ichida 1 kilometr yurganimizdan so'ng, biz g'ildirak orqasidagi statsionar holat haqida hech qanday shikoyat qilmadik. Ha, biz tez-tez tanaffuslar qildik (o'quvchilar bilan uchrashish, mashq qilish), lekin har bir mashinada bunday masofadan keyin bo'yinimiz taranglashdi, dumba yoki sonimiz charchagan, belimiz bel qismida charchagan. Kia EV6-da biz bunday narsalarni boshdan kechirmaganmiz.

Haydash tajribasi

Kia EV6 RWD 77,4 kVt dinamikasi bizga Chill rejimida Tesla Model 3 SR + ni eslatdi. va Volkswagen ID.3 va ID.4 77 kVt/soat akkumulyator va 150 kVt (204 ot kuchi) dvigatel bilan orqa g'ildiraklarni boshqaradi. Texnik xususiyatlar Volkswagen’ning sekinroq ekanligini ko‘rsatadi (ID.3 7,9 soniyada, ID.4 8,5 soniyada 100 km/soat), lekin biz EV7,3’da 6 soniyani yaxshi tomonga keskin o‘zgarish sifatida his qilmadik. Bunda uning xizmatlari katta edi gaz pedali, u Oddiy rejimda elektromobil uchun chuqur va juda sust reaksiyaga kirishdi.... Bu, ehtimol, sport rejimida tezroq javob berish va "gaz kelebeği" sezgirligi uchun biz bir necha kilometr masofani qurbon qilishga tayyor bo'lgan birinchi mashinadir.

Ilgari dinamik elektrotexnika bilan shug'ullangan har bir kishi biroz hafsalasi pir bo'ladi.... Bu, ayniqsa, Tesla yoki 200+ kVt elektr qurilmalarini sinovdan o'tkazadigan odamlar uchun og'riqli bo'ladi. Biz bu odamlarni to'liq g'ildirakli haydovchiga (5,2 soniyadan 100 km / soatgacha) qiziqtirishni tavsiya qilamiz, ammo AWD versiyasi zaifroq diapazonga ega ekanligini unutmaslik kerak.

Ichki makonning o'zi hech qanday tovush normal emasasfaltda aylanayotgan shinalarning ovozi haydovchining qulog'iga Kia e-Niro yoki e-Soulga qaraganda kamroq eshitiladi. 120 km / s dan yuqori tezlikda havo shovqini eshitiladi, lekin u kuchli emas. To'xtatib turish markazlashtirilgan ko'rinadi, qulay haydashni kafolatlaydi, garchi ma'lumotlarning bir qismi haydovchining tanasiga uzatiladi - bu erda yana Volkswagen bilan assotsiatsiyalar paydo bo'ldi, "yaxshi", "to'g'ri" atamasi yodga keldi.

Salonga muhim qo'shimcha hisoblanadi HUD (proyeksiya ekrani, Visibility to'plami, PK03, PLN +7). Bu rul ustuniga past o'rnatilgan g'alati shaffof plastinka emas, balki yo'lni kuzatuvchi ko'zning chetida joylashgan aniq tasvir. Konie Electric, Kia, e-Niro yoki e-Soul-da HUD unchalik foydali emas edi, EV000-da u shunchaki yaxshi edi.

Quvvat iste'moli va diapazoni. Oh, bu diapazon

Agar siz mashina sotib olishga ishonchingiz komil bo'lsa, ushbu bandni o'tkazib yuboring. Buning uchun bu oxirgi daqiqa. Bu siz uchun biroz xafa bo'lishi mumkin.

Biz aytib o'tganimizdek, biz 20 dyuymli g'ildiraklarni haydadik. Tesla Model 3da 18 dyuymli jantlar eng kichik bo'lib, har bir qo'shimcha dyuym diapazonni bir necha foizga qisqartiradi. Bundan tashqari, biz mashinani nolga yaqin, bir necha o'nlab yoki undan ko'p daraja Selsiyda boshqardik. Shunday qilib, juda salqin (ba'zan: sovuq) va shamolli edi. Ishlab chiqaruvchi buni e'lon qiladi WLTP bo'yicha Kii EV6 diapazoni 504 birlik bo'lib, aralash rejimda haqiqiy ma'noda 431 kilometr bo'lishi kerak.

Samarali mashina:

• в soatiga 100 km tezlikda jim haydash GPS (kruiz nazorati) va kichik tirbandlik (sekinlashuv), biz rekord o'rnatdik: 16,5 kVt / 100 km, bu mos keladi 470 km masofa.
• shaharda juda sekin harakatlanayotganda, EV6 18-20 kVt / 100 km iste'mol qiladi, odatda 19,5-20 kVt / 100 km ga yaqinroq, bu beradi 400 kilometrgacha masofa (shaharda!),
• haydash paytida tezyurar yo'lda Kruiz nazorati soatiga 123 km (GPS da 120 km / soat) ga o'rnatilgan bo'lsa, u 21,3 kVt / 100 km tezlikni oldi, bu mos keladi. masofasi 360 km gacha,
• avtomobil yo'lida GPS qurilmalarini soatiga 140 km tezlikda saqlashga harakat qilganda (bu mumkin emas edi; o'rtacha = 131 km / soat) masofa 300-310 kilometr.

200 km avtomobil yo'lidan keyin energiya iste'moli 21,3 kVt / 100 km ni tashkil etdi.

Albatta, yozda va g'ildiraklarni 19 dyuymli g'ildiraklarga almashtirgandan so'ng, bu qiymatlar 5-7 foizga oshadi, ammo shuni aniq ta'kidlash kerakki, EV6 20-30 kVt/100 km ga qaraganda 10-20 kVt/100 km masofada qo‘nish ehtimoli ancha yuqori.Ayni paytda, Kia e-Soul va Kia e-Niro 20+ kVt/soat zonaga kirish uchun qattiq bosilishi kerak. Aralash rejimda ham eski, ham kichikroq modellar 100 kilometrga bir necha kilovatt soatdan foydalanishi mumkin. Biror narsa uchun nimadir: bo'sh joy va tashqi ko'rinish (EV6) yoki energiya samaradorligi.

Shunday qilib, agar siz e-Niro-dan EV6-ga yangilamoqchi bo'lsangiz, yangi model 21 foizga kattaroq batareyaga ega bo'lishiga qaramay, bir xil yoki undan ham yomonroq diapazonga ega ekanligini bilib hayron bo'lishingiz mumkin.. Endi tushundingizmi, nega biz “EV6 bu kattaroq Kia e-Niro emas” deyishda davom etamiz? Biz Ioniq 5 ni “kattaroq akkumulyatorli elektr ot” ​​deb sotib olgan bir kishini allaqachon bilamiz. Va u biroz hafsalasi pir bo'ldi.

Biz Kia EV6 ni Tesla Model 3 bilan 140 km/soat tezlikda yana bir sinovdan o‘tkazdik.Teslaning afzalligi ezilgan bo‘lib chiqdi – lekin bu haqda alohida maqolada gaplashamiz.

Yuklanmoqda, voy!

Mashina GreenWay Polska va Tauron stantsiyalarida sinovdan o'tkazildi. DC tez zaryadlovchi qurilmalarida avtomobil quyidagi natijalarga erishdi:

• 47-49,6 kVt, agar zaryadlovchi haqiqiy 50 kVtni va'da qilsa,
• Bir muddat 77 kVt, keyin 74 kVt, keyin Luchmijada taxminan 68 kVt - siz Kia e-Niro kabi his qilishingiz mumkin,
• Kąty Wroclawskie shahrida 141 kVt quvvatga ega zaryadlovchida 150 kVtgacha.

Oxirgi sinov bizda alohida taassurot qoldirdi. Saytga yaqinlashganimizda, biz Volkswagen ID.4 allaqachon zaryadlovchidan foydalanayotganini payqadik. Zaryadlash stantsiyasi A4 avtomagistralida joylashgan, mashina Germaniyadan ro'yxatdan o'tgan, ya'ni u uzoq vaqt haydagan, batareya issiq bo'lishi kerak. Eslab qoling 54% zaryad bilan quvvat 74,7 kVt, ortiqcha 24,7 kVt energiyani tashkil etdi.:

Men Volkswagen qancha zaryadlanganini bilmayman, shuning uchun men EV6da bir xil zaryad darajasiga erishishga qaror qildim. Ta'siri? Batareyalarning 54 foizi 13:20 daqiqadan so‘ng zaryadlangan, bu vaqt ichida 28,4 kVt/soat energiya yuklangan. ID.4 75 kVt quvvatga zo'rg'a bardosh bera olganligi sababli, Kia EV6 141 kVt quvvatni doimiy ravishda to'ldirish bilan bog'liq muammoga duch kelmadi. (+89 foiz!).

Bu shuni anglatadiki, ma'lum sharoitlarda Volkswagen zaryadlash stantsiyasida Kia EV1 dan 3 / 1-2 / 6 ko'proq turishi mumkin. EV6 yuqorida aytib o'tilgan 24,7 kVt quvvatni taxminan 11,7 daqiqada yakunlagan bo'lardi, bu Volkswagen o'sha erda turganda. hech bo'lmaganda 14 daqiqa, chunki menda sertifikatlar bor. U aslida qancha vaqt turdi? 18 daqiqa? yigirma? Agar biz 20 kVt quvvatga ega zaryadlovchi, 150 kVt quvvatga ega zaryadlovchiga ega bo'lsak, bu juda katta farq qiladi:

Navigatsiya va multimedia tizimi

Eh. Men turli xil mashinalarda harakat qildim, MEB modellaridagi QWERTZ klaviaturasi meni bezovta qildi, ammo Kia-da men o'zimni navigatsiya qilishga ishontira olmayman. Bu safar xaritalangan marshrutlar ba'zan Google Xaritalar marshrutlaridan farq qiladi, bu esa meni shubhali qiladi. Ikki kim manzilni aytib bo'lmaydi (Polsha tili qo'llab-quvvatlanmaydi). Uchinchidan, tugmachani o'rnatishga urinish, aslida, shpalning paydo bo'lishiga va xaritani aylantirishga olib keladi, bu ba'zan vaqti-vaqti bilan bo'lishi mumkin. Va to'rtta: yuklanmoqda.

Men Vrotslav va Varshava o'rtasidagi S8 marshrutida ketayotganimda va Varshavaga marshrutni rejalashtirganimda, mashina u erga bormasligimni aytdi. U zaryadlash nuqtasini izlashni taklif qildi. Men bunga rozi bo'ldim. edim Syców Wschód chorrahasidan unchalik uzoq bo'lmaganda, mashina menga bir nechta GreenWay Polska zaryadlash stantsiyalarini topdi.. Men xursand bo'ldim, chunki mendan atigi 3 km uzoqlikda, chorrahaga chiqqandan so'ng ikkita zaryadlovchi bor edi - biri o'ngda, biri chapda. Men to'g'risini tanladim.

Ma'lum bo'lishicha, BMW i3 undan foydalanmoqda. Menda shunday tanlov bor ekan, boshqasiga o'tishga qaror qildim. Aroma Stone Hotel Spa atrofida uzoq aylanib yurganimdan so'ng, men uni payqadim: bu shunday edi, bu ... Devorga 2-toifa rozetka, Bu joy. Mehr, Kyo, 2-toifa rozetkani tezda zaryad qilmoqchi bo'lsam, nima uchun yo'lda bo'lishim kerak? Har xil turdagi zaryadlash nuqtalarini (tez / sekin, to'q sariq / yashil, katta / kichik) qandaydir tarzda farqlash mumkin emasmi yoki shunchaki DC zaryadlovchilarini ko'rsatish mumkin emasmi?

Yaqin atrofda zaryadlovchilarni qidirayotganda, Kii EV6 navigatsiya tizimi menga zaryadlash nuqtalarining to'liq ro'yxatini, shu jumladan 11 kVt quvvatga ega devorga o'rnatilgan bloklarni taklif qildi. Agar men ulardan foydalansam, men haydagan vaqtimdan ko'ra ko'proq gullagan bo'lardim.

Plyus shundaki, mashinada nafaqat GreenWay Polska stantsiyasining bazasi, balki ham bor PKN Orlen va boshqa operatorlarning zaryadlovchi qurilmalari ham ko'rsatiladi, jumladan, UPS, Galactico.pl. Yo'l harakati holati haqida ma'lumot olish ham afzallik hisoblanadi, garchi bu erda ham avtomobilning muqobil yo'nalishlar haqidagi qarorlari Google Xaritalarnikidan farq qiladi. Qanday bo'lmasin, mashina tirbandlik haqida bilsa yaxshi bo'ladi:

Multimedia tizimi u muammosiz, normal ishlaydi, ba'zida ozgina tebranishlar bilan ishlaydi (Byorn Ioniqu 5-ga ulangan, ehtimol bu kilometrdirmi?), lekin bu biz smartfonlardan biladigan ortiqcha suyuqlik emas. Interfeys ham to‘q, ham ochiq ranglarda estetik jihatdan yoqimli va zamonaviy ko‘rinadi, bu hatto 2021 yilda ham unchalik aniq emas.

Variantlar sonidan qoniqdimuning yordamida siz mashinaning harakatini boshqarishingiz mumkin, shu jumladan. qopqoqni ochish tezligi, tormoz rejimi, HUD elementlari, rekuperativ kuch, qulay kirish / chiqish rejimida stulni suyanish. Variantlar bilan o'ynashni yaxshi ko'radiganlar Kia EV6-da zavqlanishadi..

Ammo media boshqaruv ekranining o'zi, ehtimol, yanada yaxlit fikrlashni talab qiladi: radio boshqa joyda, Bluetooth orqali telefoningizdan musiqa boshqa joyda. Konditsioner bilan birgalikda ishlatiladigan sensorli boshqaruv paneli ergonomikaning ustasiga o'xshaydi, lekin bu har doim ham shunday emas. Ovozni o'zgartirmoqchi bo'lganimizda, konditsioner yoqilganligi sababli haroratni pasaytirdik. Biz keyingi radiostansiyani (SEEK) qidirayotganimizda yoki konditsionerni o'chirmoqchi bo'lganimizda (o'q №1), biz ba'zan o'rindiqning ventilyatsiyasini yoki isitiladigan rulni qo'limizning cheti bilan yoqib qo'ydik, chunki biz uni dam olayotgan edik. sensorli tugmalar yonida (2-raqamli o'q):

Yaxshiyamki, bu biz o'rganishimiz mumkin bo'lgan kichik narsalar. Muhimi shu multimedia tizimi muzlash va o'z-o'zidan qayta ishga tushirishga moyil emas... Ular, ayniqsa, MEB platformasidagi avtomobillarda tungi vaqtda haydashda og'riqli, chunki mashina oq fonni ko'rsatadi va ekran yorqinligini maksimal darajada o'rnatadi. Oh.

Tizim audio meridian? Sabvufer yuklash tagida joy egallaydi va tizim yaxshi eshitiladi. Bu juda tiniq tovush emas, badanni titratadigan bas emas. Bu normal/to'g'ri, shuning uchun men usiz nima bo'lar edi, deb o'ylashdan biroz qo'rqaman.

Avtonom haydash = HDA2

Kia EV6 yarim avtonom haydash tizimiga ega Highway Assist 2, HDA2... Buni yoqishingiz mumkin kruiz nazoratidan qat'i nazaragar siz tezlatgichni o'zingiz ishlatmoqchi bo'lsangiz. U HUD bilan ishlaydi, shuning uchun biz old oynada marshrut ma'lumotlarini ko'z oldimizda ko'rishimiz mumkin.

Kia EV6-da HUD. Chap old oynada: orqadan yaqinlashib kelayotgan avtomobil haqidagi ma'lumot, rul g'ildiragi yashil rangda yoritilgan, bu faol HDA2 rejimini bildiradi, HDA NAV belgisi yonida va kruiz nazorati soatiga 113 km (GPS 110 km / soat) ga o'rnatiladi. ). Oxirgidan oldingisi - oldingi avtomobilgacha belgilangan masofa, oxirgisi - joriy tezlik va joriy tezlik chegarasi.

Biz Kia e-Soul-da ushbu mexanizmning oldingi (?) versiyasi bilan haydadik, biz Kia EV2-da HDA6 bilan haydadik. Ikkala holatda ham bu telefonga qarab yoki sendvich yeyish bilan shug‘ullanadigan haydovchi uchun katta qulaylik. Mashina yolg'iz ketayotganda, qo'llar va bo'yinlar unchalik qattiq emas, biz ko'zlangan joyga kamroq charchagan holda etib boramiz..

HDA2 Kii EV6 ni qiziqtirgan narsa shu edi elektronika bo'laklarni mustaqil ravishda o'zgartirishi mumkin... Afsuski, bu faqat tanlangan marshrutlarga taalluqlidir va Mercedes EQC ga qaraganda ko'proq kechikish bilan ishlaydi. Va siz qo'llaringizni rulda ushlab turishingiz kerak, shuning uchun pulemyot g'oyasi bir joyda parchalanib ketadi. Lekin biz uchun eng hayratlanarlisi shundaki, biz kamonlarni yaxshi o'zlashtirdik mashina ko'pincha trekni tuzatadi. Shu sababli, rul doimiy ravishda ishlaydi, bu esa odamni haydash paytida o'zini ishonchsiz his qilishi mumkin - tajribasiz haydovchilarning qo'llari xuddi shunday ishlaydi. Yo'l to'g'ri bo'lsa yoki o'tkir egri chiziqlar bo'lsa, Kii e-Soul kerak bo'lganda ishlaydi.

Buni biz tez orada e'lon qiladigan videoda yaxshiroq ko'rish mumkin.

Mobil ilova: UVO Connect -> Kia Connect

Sirli nom yo'qoladi UVO ulanishPaydo bo'ladi Ulanamiz (Android SHU YERDA, iOS SHU YERDA). Ilovada ushbu turdagi dasturiy ta'minot bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsa mavjud: trafik statistikasini, joylashuvni tekshirish, konditsionerni ishga tushirishni rejalashtirish, qulflash, qulfni ochish, energiya nimaga sarflanganiga shubha qilish. U hech qanday shartlarsiz ishladi, bir zum osilib turdi:

Oilangiz bilan sayohat qilish, ya'ni. orqa o'rindiq va bagaj

Oldingi o'lchovlarda biz Kii EV6 divanining kengligi 125 santimetr, o'rindiq esa poldan 32 santimetr balandlikda ekanligini aniqladik. Kattalar orqada noqulay bo'lib tuyuldi, chunki ularning sonlari qo'llab-quvvatlanmaydi:

Lekin bilasizmi? Ushbu orqa o'rindiqda aslida bitta muammo bor: agar baland bo'yli kimdir oldinda o'tirsa va o'rindiqni tushirsa, orqadagi yo'lovchi uning ostiga oyoqlarini yashirmaydi. Chunki bu mumkin emas:

Qolgan hamma narsa oddiy o'lchovlardan ko'ra yaxshiroq ishlaydi: 47 santimetr uzunlikdagi o'rindiq (avtomobil o'qi bo'ylab) va yumshoq plomba uni biroz buklaydi, shuning uchun tizzalar baland bo'ladi, ha, lekin kestirib, juda katta masofada qo'llab-quvvatlanadi... Bundan tashqari, ko'p tizza xonasi mavjud. VA YANA tush ko'rganingizda, siz yonboshlashingiz mumkin (o'ng, chap va markaz uchun alohida) va bu dunyodan bir lahzaga qochib keting. Bilaman, chunki men buni birinchi navbatda noutbukda ishlash va keyin biroz dam olish orqali sinab ko'rdim:

Bunga orqa tarafdagi noutbuk uyasi qo'shing va siz sayohat va ish uchun mukammal transport vositasiga ega bo'lasiz. Faqat 2 + 2 oila uchun, chunki o'rta o'rindiq 24 santimetr kengligida. Hatto o'rindiqsiz bola ham faqat "bo'ladi".

Kia EV6 Tesla Model 3 yoki Model Y ga qarshimi?

Matnda biz bir necha bor Tesla Model 3 (D-segmenti) ga murojaat qildik, garchi ishlab chiqaruvchi muntazam ravishda Kia EV6 krossover ekanligini ta'kidlaydi, shuning uchun uni Tesla Model Y (D-SUV segmenti) bilan solishtirish kerak. Biz buni qulaylik uchun qildik, chunki ko'pchilik o'lchovlar buni ko'rsatadi Kia EV6 ikki mashina o'rtasida taxminan yarmida joylashgan. Y modeliga biroz yaqinroq.Bu balandlik (1,45 - 1,55 - 1,62 m), orqa yuklash hajmi (425 - 490 - 538 litr), bagajga kirish, lekin orqada boshqa oyoqlari yo'q.

Tesla Model 3 - eng mashhur avtomobil, biz Tesla Model Y ni haydamaganmiz, shuning uchun bu ma'lumotnoma. Sizga katta magistral va baland tana kerak bo'lsa, EV6 ni Model Y bilan bog'lashingiz kerak bo'ladi.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: