Kia pro_ceed - ozgina sport, juda ko'p sog'lom fikr

Polshaning Kia avtosalonlari allaqachon yangi cee'dning uch eshikli versiyasiga buyurtmalarni qabul qila boshladi. Jozibali kuzov dizayni, puxta o'ylangan interyeri va yaxshi sozlangan osma osma sport xetchbeki orqasida juda ko'p ... sog'lom fikr bor.

Uch eshikli xetchbeklar endi amaliy besh eshikli variantlarga arzonroq alternativa emas. Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari 3 eshikli va 5 eshikli versiyalarni aniq ajratishga qaror qilishdi. Kuzovning yanada dinamik shakllari, qayta ishlangan bamperlar va panjaralar hamda osma osmalarning boshqacha o‘rnatilishi uch eshikli xetchbeklarni sport avtomobillari o‘rnini bosdi. Albatta, bunday model bilan bozorni zabt etish uchun narsalar ishlamaydi. Bu katta foyda keltirishdan ko'ra ko'proq darajada kompaniyaning ijobiy imidjini shakllantiradigan mahsulotlar.

Birinchi avlod uch eshikli Kia pro_cee'd 55 12 dan ortiq xaridorni qo'lga kiritdi, bu cee'd qatori sotuvining XNUMX foizini tashkil etdi. Yangi pro_cee'dy tez orada ko'rgazma zallariga keladi. O'zidan oldingi kabi, ikkinchi avlod pro_cee'd ham butunlay Yevropa avtomobilidir. U Kia kompaniyasining Ryusselsxaymdagi ilmiy-tadqiqot markazi tomonidan ishlab chiqilgan va kompaniyaning Slovakiyadagi zavodi ishlab chiqarish uchun mas'uldir.

Mashinaning liniyalari Piter Shrayer boshchiligidagi jamoaning mevasidir. Cee'd va pro_cee'd o'rtasidagi farqlar oldingi aprondan boshlanadi. Bamperdagi pastki havo olish qismi kengaytirildi, tumanga qarshi chiroqlar shakli o'zgartirildi va tekislangan panjara qalinroq ramkalarga ega bo'ldi. 40 mm tushirilgan tom chizig'i va kichikroq orqa chiroqlar bilan qayta ishlangan orqa uchi, torroq yuk ochilishi va kichraytirilgan oyna oynasi ham pro_cee'dning o'ziga xos ko'rinishiga hissa qo'shadi. Aniqlik uchun, shuni qo'shamizki, cee'd va pro_cee'd tananing deyarli barcha elementlarida farqlanadi - ular keng tarqalgan, shu jumladan faralar. Idishdagi o'zgarishlar ko'lami ancha kichik. Aslida, bu qoplamaning yangi ranglari va besh eshikli versiyada mavjud bo'lmagan qora qoplamani joriy qilish bilan cheklangan.

Markaziy konsol sport uslubida haydovchi tomon egilgan. Mashina, shuningdek, o'zining go'zal rul va juda past darajada o'rnatilishi mumkin bo'lgan yaxshi shakldagi o'rindiqlari uchun ball to'playdi. Bo'limlar soni qoniqarli, bu eshik cho'ntaklarining sig'imi, pardozlash materiallarining sifati yoki alohida kalitlarning joylashuvi va foydalanish qulayligi haqida ham aytish mumkin.

Bir juft eshikdan mahrum bo'lish avtomobildan foydalanish imkoniyatini sezilarli darajada kamaytirmadi. Uzun g'ildirak bazasi (2650 mm) o'zgarmadi va salondagi kenglik balandligi taxminan 1,8 metr bo'lgan to'rtta kattalarni qulay tarzda tashish imkonini beradi. Albatta, mashinaga kirish va chiqish eng katta muammo bo'ladi - faqat ikkinchi qatordagi o'rindiqlarga siqib chiqish zarurati tufayli emas. Uch eshikli Cee'dning old eshigi besh eshikli variantdan 20 sm uzunroq bo'lib, tor to'xtash joylarida hayotni bezovta qiladi. Bundan tashqari, oldingi o'rindiqlar uchun joylashuv xotirasi va qulay xavfsizlik kamarlari tarqatuvchisi.

Kia qo'shimcha haq evaziga yoki eski XL versiyasida ko'plab elektron qulayliklarni taqdim etadi. Bular qatoridan chiqib ketish haqida ogohlantirish tizimi, avtoturargohda yordam berish tizimi va avariya aniqlanganda avtomatik ravishda yordam chaqiruvchi favqulodda qutqaruv tizimi. KiaSupervisionCluster haqiqiy topilma - katta ko'p funksiyali displey va virtual tezlik o'lchagich ignasi bo'lgan zamonaviy asboblar paneli.

Hozirda siz 1.4 DOHC (100 ot kuchi, 137 ot kuchi) va 1.6 GDI (135 ot kuchi, 164 Nm) benzinli dvigatellar, shuningdek, 1.4 CRDi dizel (90 ot kuchi, 220 Nm) ) va 1.6 CRDi (128 ot kuchi) ni tanlashingiz mumkin. Nm). Pro_cee'd GT 260 ot kuchiga ega super zaryadlangan dvigatelga ega. yilning ikkinchi yarmida ko'rgazma zallariga keladi. Kia allaqachon koreyalik raqib Golf GTI 204 mil/soat tezlikni 7,7 soniyada bosib o'tishini e'lon qilgan edi.

Flagman GT versiyasi paydo bo'lgunga qadar, pro_cee'd 1.6 GDI benzinli dvigateli eng tezkori bo'ladi. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi avtomobilni 0 dan 100 km/soatgacha 9,9 soniyada tezlashtirishi mumkin. Natija achinarli emas, lekin kundalik foydalanishda aspiratsiyalangan GDI dvigateli sprint sinovlariga qaraganda yomonroq taassurot qoldiradi. Avvalo, dvigatelning cheklangan manevr qobiliyati umidsizlikka uchraydi. Har bir haydovchi ham dinamik haydash paytida yuqori tezlikni (4000-6000 rpm) ushlab turish zaruratidan mamnun bo'lmaydi.

Dizel dvigatellari butunlay boshqacha xususiyatlarga ega. Ularning 2000 rpm dan past bo'lgan to'liq quvvati moslashuvchanlikni va haydash zavqini ta'minlaydi. Samarali RPM diapazoni kichik. Yuqori vitesni 3500 aylanish tezligida muvaffaqiyatli ulash mumkin. Dvigatelni yana burish befoyda - tortishish pasayadi va kabinadagi shovqin kuchayadi. 1.6 CRDi dvigateli bilan sinovdan o'tgan Kia pro_cee'd tezlikni iblis emas - "yuzlab" tezlashtirish uchun 10,9 soniya kerak bo'ladi. Boshqa tomondan, o'rtacha yoqilg'i iste'moli yoqadi. Ishlab chiqaruvchi estrodiol siklda 4,3 l/100 km. O'ralgan yo'llarda dinamik harakatlanayotganda, Kia 7 l / 100 km dan kam yondi.

Aniq vites tanloviga ega olti pog'onali vites qutilari barcha dvigatellarda standart hisoblanadi. 4000 PLN uchun 1.6 CRDi dizel dvigateli klassik olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin. 1.6 GDI dvigateli uchun ixtiyoriy DCT qo‘sh muftali transmissiya mavjud. Qo'shimcha 6000 PLN to'lashga arziydimi? Vites qutisi haydash qulayligini yaxshilaydi, lekin tezlashuv vaqtini 9,9 s dan 10,8 s gacha "yuzlab" ga uzaytiradi, bu hamma uchun ham yoqmaydi.

Suspenziyaning ishlash ko'rsatkichlari quvvat uzatmalarining imkoniyatlariga juda mos keladi. Kia pro_cee'd sizga haydashdan bahramand bo'lish imkonini beradi - u burchaklarda barqaror va neytral, to'g'ri va jimgina zarbalarni oladi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, haydash quvonchi uch darajadagi yordam bilan rul tizimini oshirishi kerak edi. KiaFlexSteer haqiqatan ham ishlaydi - ekstremal Comfort va Sport rejimlari o'rtasidagi farq juda katta. Afsuski, tanlangan funktsiyadan qat'i nazar, tizimning kommunikativligi o'rtacha bo'lib qolmoqda.

Kia o'zining bozordagi mavqei va ijobiy imidji ustida ko'p ishladi. Koreya konsernining avtomobillari shunchalik jozibaliki, ular xaridorlarni juda past narxlarda jalb qilishlari shart emas. Kompaniyaning strategiyasi narxlarni ushbu segmentdagi o'rtacha narxga yaqin darajada belgilashdan iborat. Shu sababli, u ham qimmat emas. Koreya yangiliklari narxlari ro'yxati 56 990 PLN bilan ochiladi.

Kia pro_cee'd uchta trim darajasida sotuvga chiqariladi - M, L va XL. Sizga kerak bo'lgan hamma narsa - shu jumladan. oltita xavfsizlik yostiqchasi, ESP, Bluetooth va AUX va USB ulanishi bilan audiotizim, bort kompyuteri, LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar, elektr oynalar va oynalar, shuningdek, engil jantlar - M.ning asosiy versiyasida, qora shift, yanada jozibali asbob. panel yoki uchta ish rejimiga ega KiaFlexSteer gidravlik boshqaruvi.

Uskunalar masalasiga yondashuv tahsinga loyiq. Ba'zi qo'shimcha funktsiyalar majburan birlashtirilmagan (masalan, orqa ko'rinish kamerasi nafaqat navigatsiya bilan birgalikda taqdim etiladi), bu esa mijozlarga avtomobilni sozlashni osonlashtirishi kerak. To‘liq erkinlikka ishonib bo‘lmaydi – masalan, svetodiodli orqa chiroqlar aqlli kalit bilan, charm qoplamalar esa yo‘ldan chiqib ketish haqida ogohlantirish tizimi bilan birlashtirilgan. Tasalli shundaki, Kia mijozlarning hamyonlarini qazish istagidan voz kechdi – qo‘shimcha pul to‘lashning hojati yo‘q, jumladan, ixcham zaxira shinalar, Bluetooth Hands-free to‘plami, USB ulanishi va chekish paketi uchun. Raqobatchi modellarda yuqoridagi elementlarning har biri ko'pincha bir necha o'ndan bir necha yuz zlotigacha turadi.

Kia pro_cee'd jozibali va yaxshi jihozlangan, sport qiyofasi bilan jihozlangan avtomobilni qidirayotgan odamlarga yoqadi. Haqiqatan ham kuchli taassurotlar? Pro_cee'da GT sotuvi boshlangunga qadar ularni kutishingiz kerak bo'ladi.