Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift sinovlari: Bolalar

Koreyaning yangi modeli subkompakt sinfida munosib o'rin egallash uchun raqobatlasha oladimi?

Arzon narxlar, yaxshi jihozlar va uzoq kafolat muddati - Kia-ning taniqli afzalliklari. Biroq, yangi Riodan ko'proq narsa kutilmoqda: u o'z sinfidagi eng yaxshisiga teng bo'lishi kerak. Birinchi qiyosiy testda model Micra, Fabia va Swift bilan raqobatlashadi.

Avvaliga Pride, keyin Rio bor edi - Kia ning kichik tarkiblari tarixi evro tarixidan unchalik uzoq emas. 2000-yilda birinchi Rioning eng ajoyib sifati bu AQSh bozoridagi eng arzon yangi avtomobil bo'lganligi edi. Va endi, uch avloddan so'ng, model Evropa va Yaponiyadagi raqobatchilar bilan raqobatlashishga tayyor. Keling, bu ish yoki yo'qligini ko'rib chiqaylik. Ushbu taqqoslash testida kichkina Kia ham juda yangilari bilan raqobatlashadi. Nissan Micra va Suzuki Swift, shuningdek, juda mashhur Skoda Fabia.

90 dan 100 ot kuchiga ega benzinli dvigatellar bu toifada deyarli standart bo'lib qoldi - yaqinda Kia va Nissan kabi uch silindrli kichraytirilgan turbo zaryadlangan avtomobillar, shuningdek, to'rt silindrli majburiy (Skoda) yoki tabiiy aspiratsiyali (Suzuki) to'ldirish sifatida. Biroq, Fabia misolida shuni ta'kidlash kerakki, bu erda model 1.2 TSI dvigatel bilan shug'ullanadi. Bu yil allaqachon ushbu quvvat bloki 95 ot kuchiga ega bir litrli uch silindrli dvigatel bilan almashtiriladi. (Germaniyada 17 evrodan). Sinov vaqtida yangi dvigatel hali mavjud bo'lmaganligi sababli, ishtirok etish huquqi yana uning to'rt silindrli hamkasbiga berildi.

Iqtisodiy Suzuki Swift

Bu hech qanday kamchilik bo'lmasligi kerak, chunki Svift buni tasdiqlaydi. Ushbu sinovda u tabiiy ravishda aspiratsiyalangan to'rt silindrli quvvatga ega bo'lib, uni qisqartirish kunlarida ekzotik qiladi. Tabiiyki, 90 ot kuchiga ega Suzuki dvigateli. uning eskirgan texnikasi befarq qolmadi. Masalan, u krank milini juda charchagan 120 Nm tork bilan atigi 4400 rpm tezlikda harakatlantiradi va sub'ektiv ravishda biroz ortiqcha yuk va shovqinni his qiladi. Ammo ob'ektiv natija aslida muhim ahamiyatga ega.

To'rt silindrli Dualjet dvigatelli Swiftda bu natija maqbul dinamik ko'rsatkichlarga aylanadi, shuningdek - diqqat! - sinovda eng kam yoqilg'i sarfi. To'g'ri, farqlar juda katta emas, lekin kundalik haydashda 0,4-0,5 litr bu sinfdagi avtomobillarda bahs bo'lishi mumkin. Yillik 10 000 km masofani bosib o'tgan Germaniyada bugungi yoqilg'i narxi taxminan 70 evroni tejaydi. Yoki, boshqacha qilib aytganda, 117 kilogramm CO2, bu ham ba'zilar uchun muhimdir.

Biroq, bu Suzuki iste'dodlarining tavsifini deyarli to'liq tavsiflaydi. Boshqa platformadagi butunlay yangi dizaynga qaramay, Swift ajoyib xususiyatlarga ega. Bu juda engil, ammo ishlov berishda deyarli sezilmaydi. Avtomobil yo'nalishni o'zgartirishni xohlamaydi va g'alati sezgir bo'lmagan boshqaruv tizimi haydash zavqini yanada pasaytiradi. Maydon jihatidan Swift o'z muhitida eng yaxshi ko'rsatkichlar qatoriga kirmaydi, ammo yaxshilanishlar mavjud.

Uskunalar va narx bir xil bo'lib qoldi, chunki (Germaniyada) Suzuki modeli ushbu sinovda eng arzon avtomobil hisoblanadi. Asosiy dvigatel bilan u 13 790 evro va undan yuqori narxdan boshlanadi, bu erda ko'rsatilgan Comfort varianti esa 15 740 evrodan ko'rsatilgan. Metall lak variant sifatida mavjud, radio va konditsioner standartdir. Navigatsiya va yoʻlni saqlash boʻyicha yordamchi faqat qimmatbaho Comfort Plus trim darajasida mavjud boʻlib, uni faqat turbo quvvatli uch silindrli dvigatel bilan buyurtma qilish mumkin. Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, bu diapazon juda oddiy.

Ekstraditsiya qilingan mikra

Ko'rib chiqilayotgan raqobatchilar qatoriga 1982 yildan beri yetti million dona ishlab chiqarilgan Nissan Micra kiradi. Birinchisi, shuningdek, Datsun nomini oldi. Bu yil modelning beshinchi avlodi keladi, ular bir qarashda juda ekstrovert dizayni bilan hayratda qoladi. Avvalo, tik ko‘tarilgan orqa oyna chizig‘i, shuningdek, qiya tom chizig‘i va haykalchali orqa chiroqlar bu yerda har doim ham forma funksiyasiga amal qilmasligini ko‘rsatadi.

Aslida, dizayn tanqidlari taqqoslash testining bir qismi bo'lishi mumkin emas, lekin Micra haqiqiy funktsional kamchiliklardan aziyat chekadi, masalan, yomon ko'rish, shuningdek, orqa o'rindiqlar va bagajdagi cheklangan joy. Aks holda, ichki makon munosib sifat, yaxshi mebel va do'stona muhit bilan hayratda qoldiradi. Ayniqsa, sinov avtomobilimiz kabi, u juda boy N-Connecta uskunasiga ega bo'lsa - keyin 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, navigatsiya tizimi, kalitsiz ishga tushirish va charm rulda yomg'ir sensori zavod paketining bir qismidir - shuning uchun asosiy narsa 18 590 evro narxi ancha hisoblangan ko'rinadi.

Drayv 0,9 litrli uch silindrli dvigatel bilan ta'minlangan, bu sinovda aralash taassurot qoldiradi. Bu nisbatan zaif ko'rinadi, notekis va shovqinli ishlaydi va eng ko'p yoqilg'i sarflaydi, garchi Fabia va Rio dvigatellari orasidagi farqlar minimaldir. Bu shassi bilan ham qiyin – u qattiq sozlangan, Micra’ga ishlov berish uchun unchalik yaxshi ko‘nikma bermaydi, boshqaruvning noaniq sezgirligi tufayli to‘sqinlik qiladi. Shunday qilib, Nissan modeli haqiqiy ijobiy profil yarata olmaydi.

Qattiq Skoda

Negadir biz B-segmentdagi qiyosiy testlarda Fabia faxriy zinapoyaning eng yuqori pog'onasida ekanligiga ko'nikib qoldik. Bu safar bunday emas - bu sinov mashinasi ancha yomon ishlagani yoki biz aytib o'tganimizdek, model yilida almashtiriladigan dvigateldan foydalangani uchun emas.

Ammo keling, chiziqni davom ettiramiz: 90 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel. EA 211 modulli dvigatellar oilasidan, shuningdek, tez orada uning o'rnini bosadigan 95 ot kuchiga ega uch silindrli dvigateldan keladi. Bu sinovda u yaxshi xulq-atvori, silliq yurishi va shovqin nuqtai nazaridan o'zini tutishi bilan hayratda qoldiradi. Ammo u sprinter emas, shuning uchun Fabia charchagan ishtirokchilar qatoriga kiradi, faqat Nissan modeli undan ko'ra noqulayroq. Va 1.2 TSI narxida u o'rtacha natijalarni ko'rsatadi - bu raqobatchilar bilan taxminan teng.

Boshqa tomondan, Fabia haydash qulayligi va ichki makon bo'yicha etakchi bo'lishda davom etmoqda. Bundan tashqari, uning funktsiyalari eng oson va intuitiv ishlaydi va sifat darajasi eng yuqori hisoblanadi. Model xavfsizlik uskunalaridagi kichik kamchiliklarga toqat qiladi, bu erda Rio va Micra bilan solishtirganda bir necha ball yo'qotadi. Misol uchun, ular kameraga asoslangan yo'lni saqlash va favqulodda to'xtash yordamchilari bilan jihozlangan. 2014 yilda Fabia taqdimotidan buyon bir necha yil o'tganini ko'rishingiz mumkin. Germaniyada bu unchalik arzon emas. Rio va Micra qimmatroq bo'lsa-da, ular narx uchun sezilarli darajada boy jihozlarni taklif qilishadi. Shu paytgacha boshqa bo'limlarda etakchilik har doim etarli bo'lgan, ammo hozir u emas - Skoda Kia'dan bir necha ochko kam yakunlaydi.

Barkamol Kia

Sababi yangi Rio-ning ustunligi emas. Bu o'zining uyg'un to'plami va, avvalambor, Kia dizaynerlarining oldingi modellarning kamchiliklari bilan kurashganligi tufayli yanada kuchli taassurot qoldiradi. Oddiy funktsiyalarni boshqarish va zamonaviy, yaxshi bajarilgan interyer oldingi avlodning kuchli tomonlaridan biri edi. Biroq, so'nggi paytgacha juda noaniqlik va uyatchan fikr bildirgan boshqaruv tizimi haqida bir xil narsa aytilmadi.

Biroq, yangi Rioda u darhol javob va munosib aloqa ma'lumotlari bilan yaxshi taassurot qoldiradi. Xuddi shu narsa to'xtatib turish qulayligi uchun ham amal qiladi. To'liq Skoda darajasida bo'lmaslik - birinchi navbatda, zarbalarga javob berishda hali ham yaxshilanish uchun joy bor - va bu erda bu sinfdagi eng yaxshi masofa deyarli butunlay yo'qoldi. Rio hozirda ancha qulay, garchi biroz zaif, yon tomondan qo'llab-quvvatlanadigan o'rindiqlarga ega bo'lganligi sababli, u qulaylik nuqtai nazaridan Fabia-ga yaqin.

Ushbu sinovda Kia modeli 100 ot kuchiga ega yangi uch silindrli turbo dvigatel bilan paydo bo'ldi. va besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Yangi dvigatel o‘z vazifasini a’lo darajada bajarib, eng yaxshi dinamik ishlash va ishonchli haydash tajribasini taqdim etadi. Narxlari bo'yicha u raqobatchilar darajasida, bu Rioning biroz og'irligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin - uzunligi deyarli to'rt metr va Fabiadan deyarli 50 kg og'irroq. Biroq, u raqiblarini mag'lub etadi - bu Kia bugungi kunda haqli ravishda yana Pride deb nomlanishi mumkin.

Matn: Geynrix Lingner

Surat: Dino Eyzel

baholash

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 ball

Rio shunchaki g'alaba qozonadi, chunki u sinovlarda eng uyg'un, mukammal uskuna va uzoq kafolatli mashina.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 ball

Eng yaxshi sifat, makon va nozik qulaylik etarli emas - Skoda modeli endi unchalik yosh emas.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 ball

Yangi avtomobil uchun model biroz umidsizlikka uchradi. Xavfsizlik va aloqa vositalari yaxshi holatda.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 ball

Svift ekstremist - kichik, engil va tejamkor. Ammo testda g'alaba qozonish uchun etarli fazilatlar yo'q.

texnik tafsilotlar

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Ish hajmi	998 kub	1197 kub	898 kub	1242 kub
elektr	100 k.s. (74 kVt) 4500 rpmda	90 k.s. (66 kVt) 4400 rpmda	90 k.s. (66 kVt) 5500 rpmda	90 k.s. (66 kVt) 6000 rpmda
Maksimal moment	172 rpmda 1500 Nm	160 rpmda 1400 Nm	150 rpmda 2250 Nm	120 rpmda 4400 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maksimal tezlik	186 km / soat	182 km / soat	175 km / soat	180 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Asosiy narx	18 evro (Germaniyada)	17 evro (Germaniyada)	18 evro (Germaniyada)	15 evro (Germaniyada)