Priora-da kislorod sensorlari UDC va DDC

VAZ-2170 avtomobillari va ularning modifikatsiyalari kislorod sensori deb ataladigan qurilmalar bilan jihozlangan. Ular egzoz tizimini loyihalashda o'rnatiladi va juda muhim funktsiyalarni bajaradi. Uning buzilishi nafaqat atmosferaga zararli chiqindilarning ko'payishiga ta'sir qiladi, balki dvigatelning ishlashini ham yomonlashtiradi. Priora 2 ta shunday qurilma bilan jihozlangan, ular ham lambda problari (ilmiy jihatdan) deb ataladi. Aynan shu elementlar bilan biz batafsilroq tanishamiz va ularning maqsadi, navlari, nosozliklar belgilari va Prior-da to'g'ri almashtirish xususiyatlarini bilib olamiz.

moddiy tarkib

• Kislorod datchiklarining maqsadi va xususiyatlari
• Kislorod sensorlarining dizayn xususiyatlari va ishlash printsipi: qiziqarli va juda foydali ma'lumotlar
• Kislorod sensori ishlamay qolsa, mashinaga nima bo'ladi: xato kodlari
• Kislorod sensorini xizmatga yaroqliligini qanday tekshirish kerak Oldinlar: ko'rsatmalar
• VAZ-2170-dagi kislorod sensorini olib tashlash va almashtirish xususiyatlari: Priora-da turli ishlab chiqaruvchilarning maqolalari va modellari
• Lambdani oldindan ta'mirlash: uni qanday tuzatish va to'g'ri tozalash xususiyatlari
• Prioraga lambda o'rniga xiyla berishim kerakmi?: biz hiyla ishlatishning barcha sirlarini ochib beramiz

Kislorod datchiklarining maqsadi va xususiyatlari

Kislorod sensori - bu egzoz tizimidagi kislorod miqdorini o'lchaydigan qurilma. Bir nechta bunday qurilmalar "Priors" ga o'rnatiladi, ular katalitik konvertordan oldin va keyin darhol joylashgan. Lambda probi muhim funktsiyalarni bajaradi va uning to'g'ri ishlashi nafaqat atmosferaga zararli chiqindilarni kamaytirishga ta'sir qiladi, balki quvvat blokining samaradorligini oshiradi. Biroq, barcha avtomobil egalari bu fikrga qo'shilmaydi. Va nima uchun bunday ekanligini tushunish uchun bunday qurilmalarni batafsil tahlil qilish kerak.

Qiziqarli! Lambda probi sensori bu nomni bir sababga ko'ra oldi. Yunoncha "l" harfi lambda deb ataladi va avtomobil sanoatida u havo-yonilg'i aralashmasidagi ortiqcha havo nisbatini ifodalaydi.

Birinchidan, katalizatordan keyin joylashgan Prioredagi kislorod sensoriga e'tibor qarataylik. Quyidagi fotosuratda u o'q bilan ko'rsatilgan. U diagnostik kislorod sensori yoki qisqacha DDK deb ataladi.

Prioradagi 2-sonli kislorod sensori

Ikkinchi (u qo'shimcha deb ham ataladi) sensorning asosiy maqsadi - chiqindi gaz katalizatorining ishlashini nazorat qilish. Agar ushbu element chiqindi gaz filtrining to'g'ri ishlashi uchun javobgar bo'lsa, unda nima uchun quyida keltirilgan birinchi sensor umuman kerak emas.

Priora nazorat kislorod sensori

Egzoz gazlaridagi kislorod miqdorini aniqlash uchun to'g'ridan-to'g'ri katalizator oldida joylashgan sensor ishlatiladi. U qisqacha menejer yoki UDC deb ataladi. Dvigatelning samaradorligi egzoz bug'laridagi kislorod miqdoriga bog'liq. Ushbu element tufayli yoqilg'i xujayralarining eng samarali yonishi kafolatlanadi va uning tarkibida yonmagan benzin komponentlari yo'qligi sababli chiqindi gazlarning zararliligi kamayadi.

Avtomobillarda lambda zondining maqsadi mavzusini o'rganar ekansiz, shuni bilishingiz kerakki, bunday qurilma egzozdagi zararli aralashmalar miqdorini emas, balki kislorod miqdorini aniqlaydi. Aralashmaning optimal tarkibiga erishilganda uning qiymati "1" ga teng (optimal qiymat 1 kg yoqilg'iga 14,7 kg havo tushganda hisoblanadi).

Qiziqarli! Aytgancha, havo-gaz nisbati qiymatlari 15,5 dan 1 gacha, dizel dvigatel uchun esa 14,6 dan 1 gacha.

Ideal parametrlarga erishish uchun kislorod sensori ishlatiladi.

Egzoz gazlarida ko'p miqdorda kislorod mavjud bo'lsa, sensor bu ma'lumotni ECUga (elektron boshqaruv bloki) uzatadi, bu esa o'z navbatida yonilg'i moslamasini moslashtiradi. Quyidagi videodan kislorod sensorlarining maqsadi haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin.

Kislorod sensorlarining dizayn xususiyatlari va ishlash printsipi: qiziqarli va juda foydali ma'lumotlar

Kislorod sensori dizayni va ishlash printsipi nafaqat oldingi egalari uchun, balki boshqa avtomobillar uchun ham foydali bo'lgan ma'lumotdir. Axir, bunday ma'lumotlar asosiy bo'ladi va turli xil nosozliklar bo'lgan avtomobildagi muammolarni bartaraf etishda muhim rol o'ynaydi. Ushbu ma'lumotlarning muhimligiga ishonch hosil qilib, uni ko'rib chiqishga o'tamiz.

Bugungi kunga kelib, kislorod sensorlarining ishlash printsipi va ularning dizayni haqida juda ko'p ma'lumotlar mavjud, ammo har doim ham bu masalaga etarlicha e'tibor berilmaydi. Darhol shuni ta'kidlash kerakki, kislorod sensorlari ular ishlab chiqarilgan materiallar turiga qarab turlarga bo'linadi. Biroq, bu sizning qanday ishlashingizga ta'sir qilmaydi, lekin to'g'ridan-to'g'ri ish resursida va ish sifatida aks etadi. Ular quyidagi navlardan iborat:

1. Zirkonyum. Bu eng oddiy turdagi mahsulotlar bo'lib, ularning tanasi po'latdan yasalgan va ichida keramik element (tsirkoniy dioksidning qattiq elektrolitlari) mavjud. Keramika materialining tashqi va ichki qismi nozik plitalar bilan qoplangan, buning natijasida elektr toki hosil bo'ladi. Bunday mahsulotlarning normal ishlashi faqat 300-350 daraja haroratga etganida sodir bo'ladi.
2. Titan. Ular zirkonyum tipidagi qurilmalarga to'liq o'xshaydi, ulardan faqat seramika elementi titanium dioksiddan tayyorlanganligi bilan farq qiladi. Ularning xizmat qilish muddati uzoqroq, ammo ularning eng muhim afzalligi shundaki, titanning refrakterligi tufayli bu sensorlar isitish funktsiyasi bilan jihozlangan. Isitish elementlari birlashtirilgan, shuning uchun qurilma tezda qiziydi, bu esa sovuq dvigatelni ishga tushirishda muhim bo'lgan aniqroq aralashma qiymatlari olinadi.

Datchiklarning narxi nafaqat ular ishlab chiqarilgan material turiga, balki sifati, bantlar soni (tor va keng polosali) va ishlab chiqaruvchining kimligi kabi omillarga bog'liq.

Lambda prob qurilmasi Qiziqarli! An'anaviy tor polosali qurilmalar yuqorida tavsiflangan, keng polosali qurilmalar esa qo'shimcha hujayralar mavjudligi bilan tavsiflanadi va shu bilan qurilmalarning sifati, samaradorligi va chidamliligini oshiradi. Tor va keng tarmoqli elementlarni tanlashda ikkinchi turga ustunlik berish kerak.

Kislorod sensorlari nima ekanligini bilib, siz ularning ishlash jarayonini o'rganishni boshlashingiz mumkin. Quyida kislorod sensorlarining dizayni va ishlash printsipini tushunishingiz mumkin bo'lgan fotosurat mavjud.

Ushbu diagrammada quyidagi muhim tarkibiy qismlar ko'rsatilgan:

• 1 - zirkonyum dioksid yoki titandan tayyorlangan keramik element;
• 2 va 3 - o'tkazuvchan gözenekli platina elektrodlari bilan qoplangan yttrium oksidi qatlamidan tashkil topgan ichki korpusning (ekran) tashqi va ichki qoplamasi;
• 4 - tashqi elektrodlarga ulangan topraklama kontaktlari;
• 5 - ichki elektrodlarga ulangan signal kontaktlari;
• 6 - sensor o'rnatilgan egzoz trubasiga taqlid qilish.

Qurilmaning ishlashi faqat yuqori haroratgacha qizdirilgandan keyin sodir bo'ladi. Bunga issiq chiqindi gazlarni o'tkazish orqali erishiladi. Dvigatel va atrof-muhit haroratiga qarab, isitish vaqti taxminan 5 minut. Agar sensorda o'rnatilgan isitish elementlari bo'lsa, u holda vosita yoqilganda, sensorning ichki korpusi qo'shimcha ravishda isitiladi, bu esa tezroq ishlashga imkon beradi. Quyidagi fotosuratda ushbu turdagi sensor bo'limda ko'rsatilgan.

Qiziqarli! Priorsda birinchi va ikkinchi lambda problari isitish elementlari bilan ishlatiladi.

Sensor qizdirilgandan so'ng, zirkonyum (yoki titanium) elektrolitlari atmosferadagi va egzoz ichidagi kislorod tarkibidagi farq tufayli oqim hosil qila boshlaydi va shu bilan EMF yoki kuchlanish hosil qiladi. Ushbu kuchlanishning kattaligi egzoz tarkibidagi kislorod miqdoriga bog'liq. U 0,1 dan 0,9 voltgacha o'zgaradi. Ushbu kuchlanish qiymatlariga asoslanib, ECU egzozdagi kislorod miqdorini aniqlaydi va yonilg'i xujayralarining tarkibini moslashtiradi.

Endi Prioreda ikkinchi kislorod sensori ishlash tamoyilini o'rganishga o'tamiz. Agar birinchi element yonilg'i xujayralarini to'g'ri tayyorlash uchun mas'ul bo'lsa, ikkinchisi katalizatorning samarali ishlashini nazorat qilish uchun zarur. U xuddi shunday ishlash va dizayn printsipiga ega. ECU birinchi va ikkinchi sensorlarning o'qishlarini taqqoslaydi va agar ular farq qilsa (ikkinchi qurilma pastroq qiymatni ko'rsatsa), bu katalitik konvertorning noto'g'ri ishlashini (xususan, uning ifloslanishini) ko'rsatadi.

Priory UDC va DDC kislorod sensorlari o'rtasidagi farqlar Qiziqarli! Ikkita kislorod sensoridan foydalanish Priora avtomobillarining Evro-3 va Evro-4 ekologik standartlariga mos kelishini ko'rsatadi. Zamonaviy avtomashinalarda 2 dan ortiq sensorlar o'rnatilishi mumkin.

Kislorod sensori ishlamay qolganda mashinaga nima bo'ladi: xato kodlari

Priora avtomashinalarida va boshqa avtomashinalarda kislorod sensori ishlamay qolishi (biz birinchi lambda probi haqida gapiramiz) ichki yonish dvigatelining barqaror ishlashining buzilishiga olib keladi. ECU, sensordan ma'lumot yo'q bo'lganda, dvigatelni favqulodda holat deb ataladigan ish rejimiga o'tkazadi. U ishlashda davom etmoqda, lekin faqat yonilg'i elementlarini tayyorlash o'rtacha qiymatlarga muvofiq amalga oshiriladi, bu ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashi, yoqilg'i sarfini ko'paytirish, quvvatni kamaytirish va atmosferaga zararli chiqindilarni ko'paytirish shaklida namoyon bo'ladi.

Odatda, dvigatelning favqulodda holatiga o'tishi "Check Engine" belgisi bilan birga keladi, bu ingliz tilida "dvigatelni tekshirish" degan ma'noni anglatadi (va xato emas). Sensorning noto'g'ri ishlashining sabablari quyidagi omillar bo'lishi mumkin:

• wear Lambda problari turli omillarga bog'liq bo'lgan ma'lum bir manbaga ega. Priorlar zavoddan oddiy tor diapazonli tsirkonyum tipidagi sensorlar bilan o'rnatiladi, ularning resursi 80 km yugurishdan oshmaydi (bu umuman mahsulotni bunday yugurishda o'zgartirish kerakligini anglatmaydi);
• mexanik shikastlanish - mahsulotlar egzoz trubasiga o'rnatiladi va agar birinchi sensor deyarli haydash paytida unga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan turli to'siqlar bilan aloqa qilmasa, ikkinchisi dvigatel himoyasi bo'lmasa, ularga juda sezgir. Elektr kontaktlari ko'pincha shikastlanadi, bu noto'g'ri ma'lumotlarni kompyuterga o'tkazishga yordam beradi;
• uy-joy oqishi. Bu, odatda, asl bo'lmagan mahsulotlardan foydalanilganda sodir bo'ladi. Bunday nosozlik bilan kompyuter ishlamay qolishi mumkin, chunki kislorodning ortiqcha miqdori qurilmaga salbiy signal etkazib berishga yordam beradi, bu esa, o'z navbatida, buning uchun mo'ljallanmagan. Shuning uchun noma'lum ishlab chiqaruvchilarning lambda problarining arzon original bo'lmagan analoglarini tanlash tavsiya etilmaydi;
• past sifatli yoqilg'i, moy va boshqalardan foydalanish. Egzoz qora tutun mavjudligi bilan tavsiflangan bo'lsa, sensorda konlar hosil bo'ladi, bu uning beqaror va noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Bunday holda, muammo himoya ekranni tozalash orqali hal qilinadi.

Oldindagi kislorod sensori ishdan chiqishining xarakterli belgilari quyidagi ko'rinishlardir:

1. Ko'rsatkichlar panelida "Check Engine" indikatori yonadi.
2. Dvigatelning ishlamay qolganda ham, ish paytida ham beqaror ishlashi.
3. Yoqilg'i sarfini oshirish.
4. Egzoz chiqindilarining ko'payishi.
5. Dvigatelni sozlashning paydo bo'lishi.
6. Xatolarning paydo bo'lishi.
7. Shamlarning elektrodlarida uglerod konlari.
8. Tegishli xato kodlari BC da paydo bo'ladi. Ularning tegishli kodlari va sabablari quyida keltirilgan.

Kislorod sensorlarining noto'g'ri ishlashi BC ekranida (agar mavjud bo'lsa) yoki ELM327 skanerida ko'rsatilgan tegishli xato kodlari mavjudligi bilan aniqlanishi mumkin.

ELM 327

Mana Priore-da lambda probi xato kodlarining ro'yxati (DC - kislorod sensori):

• P0130 - Noto'g'ri lambda probi signali n. № 1;
• P0131 - past shahar signali №1;
• P0132 - Yuqori darajadagi shahar signali № 1;
• P0133 - 1-sonli DC ning aralashmani boyitish yoki yo'q qilish uchun sekin reaktsiyasi;
• P0134 - ochiq tutashuv DC № 1;
• P0135 - 1-sonli shahar isitgich sxemasining noto'g'ri ishlashi;
• P0136 - 2-sonli yerga qisqa tutashuv davri;
• P0137 - past shahar signali №2;
• P0138 - Yuqori darajadagi shahar signali № 2;
• P0140 - DC № 2 ochiq zanjir;
• P0141 - shahar isitish pallasida noto'g'ri ishlash №2.

Yuqoridagi belgilar paydo bo'lganda, siz darhol Priora avtomashinasida DCni o'zgartirishga shoshilmasligingiz kerak. Tegishli xatolar yoki uni tekshirish orqali qurilmaning ishdan chiqishi sababini tekshiring.

Priora-ning xizmat ko'rsatish qobiliyati uchun kislorod sensorini qanday to'g'ri tekshirish kerak: ko'rsatmalar

Agar lambda probining o'zi noto'g'ri ishlashiga shubha bo'lsa, uning sxemasi emas, balki uni tekshirmasdan o'zgartirishga shoshilish tavsiya etilmaydi. Tekshirish quyidagicha amalga oshiriladi:

1. Avtomobilga o'rnatilgan KCda uning ulagichini uzish kerak. Bu dvigatelning ovozini o'zgartirishi kerak. Dvigatel favqulodda rejimga o'tishi kerak, bu sensor ishlayotganining belgisidir. Agar bu sodir bo'lmasa, vosita allaqachon favqulodda rejimda va shahar oqimi 100% aniqlik bilan mos kelmaydi. Biroq, sensor o'chirilganda vosita favqulodda holat rejimiga o'tsa, bu hali mahsulotning to'liq ishlashi kafolati emas.
2. Tekshirgichni kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tkazing (minimal 1V gacha).
3. Tekshiruvchi problarni quyidagi kontaktlarga ulang: qizil zondni shaharning qora simli terminaliga (u kompyuterga yuborilgan signal uchun javob beradi) va multimetrning qora probi kulrang simli terminalga.
4. Quyida Priore ustidagi lambda probining pinouti va multimetrni qaysi kontaktlarga ulash kerakligi ko'rsatilgan.
5. Keyinchalik, siz qurilmadan o'qishlarga qarashingiz kerak. Dvigatel isishi bilan ular 0,9 V ga o'zgarishi va 0,05 V gacha kamayishi kerak. Sovuq dvigatelda chiqish kuchlanish qiymatlari 0,3 dan 0,6 V gacha bo'ladi. Agar qiymatlar o'zgarmasa, bu lambdaning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Qurilmani almashtirish kerak. Qurilma o'rnatilgan isitish elementiga ega bo'lishiga qaramay, sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, ko'rsatkichlarni olish va elementning to'g'ri ishlashini faqat qizdirilgandan keyin (taxminan 5 daqiqa) aniqlash mumkin.

Biroq, sensorning isitish elementi ishlamay qolgan bo'lishi mumkin. Bunday holda, qurilma ham to'g'ri ishlamaydi. Isitish elementining sog'lig'ini tekshirish uchun siz uning qarshiligini tekshirishingiz kerak bo'ladi. Multimetr qarshilik o'lchash rejimiga o'tadi va uning problari boshqa ikkita pinga (qizil va ko'k simlar) tegishi kerak. Qarshilik 5 dan 10 ohmgacha bo'lishi kerak, bu isitish elementining sog'lig'ini ko'rsatadi.

Muhim! Turli ishlab chiqaruvchilarning sensor simlarining ranglari farq qilishi mumkin, shuning uchun vilkaning pinoutiga e'tibor bering.

Oddiy o'lchovlarga asoslanib, to'g'ridan-to'g'ri oqimning mosligini baholash mumkin.

Qiziqarli! Agar shaharning noto'g'ri ishlashiga shubha bo'lsa, tekshirish protsedurasidan so'ng ishchi qismni qismlarga ajratish va tozalash kerak. Keyin o'lchovlarni takrorlang.

Priora lambda probi ishlayotgan bo'lsa, kontaktlarning zanglashiga olib kelishini tekshirish ortiqcha bo'lmaydi. Isitgichning quvvat manbai multimetr bilan tekshiriladi, qurilma ulangan rozetkaning kontaktlaridagi kuchlanishni o'lchaydi. Signal sxemasini tekshirish simlarni tekshirish orqali amalga oshiriladi. Buning uchun asosiy elektr ulanish sxemasi yordam beradi.

Kislorod sensori diagrammasi №1 Kislorod sensori diagrammasi №2

Nosoz sensorni almashtirish kerak. Ikkala sensorning sinovi bir xil. Quyida Priora avtomobillari uchun ko'rsatmalardan qurilmalarning ishlash printsipi tavsifi keltirilgan.

UDC Priora tavsifi DDC Priora tavsifi

Lambdani chiqish kuchlanishi bo'yicha tekshirishda past ko'rsatkichlar kislorodning ortiqcha ekanligini, ya'ni silindrlarga ozg'in aralashmaning etkazib berilishini ko'rsatishini tushunish muhimdir. Agar ko'rsatkichlar yuqori bo'lsa, u holda yonilg'i agregati boyitiladi va kislorodni o'z ichiga olmaydi. Sovuq dvigatelni ishga tushirganda, yuqori ichki qarshilik tufayli shahar signali yo'q.

VAZ-2170-dagi kislorod sensorini olib tashlash va almashtirish xususiyatlari: Priora uchun turli ishlab chiqaruvchilarning maqolalari va modellari

Priorada noto'g'ri CD (birlamchi va ikkilamchi) bo'lsa, uni almashtirish kerak. O'zgartirish jarayoni qiyin emas, lekin bu mahsulotlarga kirish, shuningdek, ularni ochish qiyinligi bilan bog'liq, chunki ular vaqt o'tishi bilan egzoz tizimiga yopishadi. Quyida Prioreda o'rnatilgan UDC va DDC kislorod sensorlari bo'lgan katalitik qurilmaning diagrammasi keltirilgan.

Priora avtomashinasida katalizatorning tarkibiy elementlari va uning tarkibiy qismlarining belgilari.

Muhim! Priora mutlaqo bir xil lambda zondlariga ega, ularning asl raqami 11180-3850010-00. Tashqi tomondan, ular faqat bir oz farq qiladi.

Priora-da asl kislorod sensori narxi mintaqaga qarab taxminan 3000 rublni tashkil qiladi.

Priora original kislorod sensori

Biroq, arzonroq analoglar mavjud, ularni sotib olish har doim ham oqlanmaydi. Shu bilan bir qatorda, siz 0-258-006-537-sonli Bosch-dan universal qurilmadan foydalanishingiz mumkin.

Priory boshqa ishlab chiqaruvchilarning lambdalarini taklif qiladi:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - siz vilkasini lehimlashingiz kerak bo'ladi, chunki lambda u holda beriladi;
• Stellox 20-00022-SX - Bundan tashqari, vilkasini lehimlashingiz kerak bo'ladi.

Keling, zamonaviy avtomobil dizaynidagi ushbu muhim elementni almashtirishning bevosita jarayoniga o'tamiz. Va darhol Evro-2 muhiti bilan moslik darajasini pasaytirish uchun ECU proshivkasini almashtirish kabi kichik bir chetga chiqish va mavzuni ko'tarishga arziydi. Birinchi lambda zamonaviy transport vositalariga o'rnatilishi va yaxshi holatda bo'lishi kerak. Axir, dvigatelning to'g'ri, barqaror va tejamkor ishlashi bunga bog'liq. Ikkinchi elementni o'zgartirmaslik uchun olib tashlash mumkin, bu odatda mahsulotning ancha yuqori narxi tufayli amalga oshiriladi. Buni tushunish juda muhim, shuning uchun Prioredagi kislorod sensorini olib tashlash va almashtirish jarayoniga o'tamiz:

1. Demontaj jarayoni dvigatel bo'linmasidan amalga oshiriladi. Ishlash uchun sizga "22" uchun halqali kalit yoki kislorod sensorlari uchun maxsus bosh kerak.
2. Ichki yonish dvigatelini qizdirgandan so'ng qurilmani qismlarga ajratish ustida ishlash yaxshiroqdir, chunki sovuq bo'lganda qurilmani ochish muammoli bo'ladi. Yonib ketmaslik uchun egzoz tizimining 60 daraja haroratgacha sovishini kutish tavsiya etiladi. Ish qo'lqop bilan bajarilishi kerak.
3. Yechishdan oldin, sensorni WD-40 suyuqligi bilan davolashni unutmang (tormoz suyuqligidan foydalanishingiz mumkin) va kamida 10 daqiqa kuting.
4. Rozetka o‘chirilgan
   
   
5. Kabel ushlagichi echib olinadi.
6. Qurilma vidalanmagan.
7. O'zgartirish olib tashlashning teskari tartibida amalga oshiriladi. Yangi mahsulotlarni o'rnatishda ularning iplarini grafit moyi bilan oldindan yog'lash tavsiya etiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, birinchisi ishlay boshlagan taqdirda №1 va 2-sonli datchiklar bir-biri bilan almashtirilishi mumkin. Birinchi element muhimroqdir, chunki u yoqilg'i elementlarini tayyorlash jarayoni uchun javobgardir. Biroq, ikkinchi sensorni ham almashtirmaslik kerak, chunki uning ishdan chiqishi ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashiga ham olib keladi. Ikkinchi sensorni sotib olmaslik uchun siz "miya" ni Evro-2 ga yangilashingiz mumkin, ammo bu xizmat ham pul talab qiladi.

Priore 8 valfidagi lambda almashtirish jarayonlari va qurilmalarga kirishda 16 valf o'rtasidagi farq. 8 valfli Priorsda ikkala turdagi mahsulotlarga ham kirish 16 valfli mahsulotlarga qaraganda ancha oson. Ikkinchi lambda probini olib tashlash dvigatel bo'linmasidan ham, pastdan ham tekshirish teshigidan amalga oshirilishi mumkin. Priore 16 klapanlaridagi dvigatel bo'linmasidan ikkinchi RC ga o'tish uchun sizga quyidagi rasmda ko'rsatilganidek, kengaytmali mandal kerak bo'ladi.

Agar avtomobilning katalitik konvertori ishlayotgan bo'lsa, u holda kislorod sensori (ikkinchi) dan qutulish uchun Evro-2 dagi "miyalarni" qayta yoqmaslik kerak. Bu dvigatelning holatiga va uning parametrlariga salbiy ta'sir qiladi. Avtomobilga, shu jumladan egzoz tizimini o'zgartirishga qaror qilishdan oldin, faqat yaxshi o'ylangan va muvozanatli qarorlar qabul qiling.

Prioreda Lambda ta'mirlash: uni qanday tuzatish va to'g'ri tozalash xususiyatlari

Kislorod sensori 100 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan bo'lsa, uni ta'mirlash mantiqiy emas. Mahsulotlar kamdan-kam hollarda ushbu muddatlarga to'g'ri keladi va ular bilan bog'liq muammolar ko'pincha 50 ming km masofada yuzaga keladi. Agar mahsulot yomon javob tufayli noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, uni tuzatishga urinib ko'rishingiz mumkin. Ta'mirlash jarayoni sirtni kuyikishdan tozalashni o'z ichiga oladi. Biroq, uglerod konlarini olib tashlash juda oson emas va bunday operatsiyani metall cho'tka bilan amalga oshirish mumkin emas. Buning sababi mahsulotning dizayni, chunki tashqi yuzasida platina qoplamasi mavjud. Mexanik ta'sir uni olib tashlashni anglatadi.

Lambdani tozalash uchun oddiy hiyla ishlatish mumkin. Buning uchun sizga ortofosfor kislotasi kerak bo'ladi, unda sensorni joylashtirish kerak. Mahsulotning kislotada tavsiya etilgan yashash muddati 20-30 minut. Eng yaxshi natijaga erishish uchun sensorning tashqi qismini olib tashlang. Bu eng yaxshi torna dastgohida amalga oshiriladi. Kislota tozalashdan keyin qurilma quritilishi kerak. Qopqoqni argonli payvandlash bilan payvandlash orqali qaytariladi. Himoya ekranini olib tashlamaslik uchun siz unda kichik teshiklar qilishingiz va ularni tozalashingiz mumkin.

Qismni o'z joyiga qaytarayotganda, tishli qismni grafit moyi bilan ishlov berishni unutmang, bu uning katalizator korpusiga (egzoz manifoldu) yopishib qolishiga yo'l qo'ymaydi.

Priora-ga lambda o'rniga hiyla qo'yishga arziydimi: biz fokuslardan foydalanishning barcha sirlarini ochib beramiz.

Darhol ta'kidlash kerakki, lambda probining kamchiliklari sensori vidalanadigan maxsus qo'shimcha hisoblanadi. Bu katalizator ishlamay qolganda (yoki uning etishmasligi) diagnostik kislorod sensori kerakli ko'rsatkichlarni ECUga o'tkazishi uchun kerak. Lambda boshqaruvi o'rniga snagni qo'yish tavsiya etilmaydi, chunki bu holda vosita to'g'ri ishlamaydi. Spacer faqat va faqat kompyuter egzoz tizimidagi ishlarning haqiqiy holati haqida chalg'itadigan holatda joylashtiriladi.

Avtotransport vositasini nuqsonli katalitik konvertor bilan ishlatish tavsiya etilmaydi, chunki bu boshqa muammolarga olib keladi. Shuning uchun odatda ikkinchi CCga katalizator nazariy jihatdan to'g'ri ishlayotganligini ECUga ko'rsatish uchun fokuslar o'rnatiladi (aslida u noto'g'ri yoki etishmayotgan bo'lishi mumkin). Bunday holda, siz mikrodasturni Evro-2 ga o'zgartirishingiz shart emas. Kislorod sensori nuqsonli bo'lsa, dasturiy ta'minot muammoni hal qilmasligini ham tushunish kerak. Ushbu qurilma to'g'ri ishlashi kerak va faqat bu holatda vosita to'g'ri ishlaydi.

Bu yangi katalitik konvertor yoki ECU mikrodasturiga qaraganda ancha kam noqulaylik. O'rnatish jarayoni 15 daqiqadan ko'proq vaqtni oladi.

Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, ko'plab avtomobil egalari lambda probini avtomobildagi ahamiyatsiz element deb bilishadi va ko'pincha katalitik konvertorlar, 4-2-1 o'rgimchaklar va boshqa turdagi o'rnatishlar bilan birga olib tashlanadi. Biroq, bu yondashuv tubdan noto'g'ri. Shundan so'ng, ichki yonish dvigatelining yuqori iste'moli, past dinamikasi va beqaror ishlashi haqida shikoyatlar mavjud. Bu mayda g'azab (bir qarashda, tushunarsiz yuz) hamma narsa uchun aybdor. Avtomobilingizni ta'mirlashga mas'uliyat bilan yondashish juda muhim, chunki har qanday o'zgartirish nafaqat uning funksionalligining yomonlashishiga, balki xizmat muddatining qisqarishiga ham yordam beradi.