Xitoy Tesla Model 3 SR+ – haqiqiy masofa 408 km/soat 90 km, 300 km/soat 120 km Yaxshi [video]

Byorn Nyland Xitoyda ishlab chiqarilgan Tesla Model 3 Standard Range Plus seriyasini, ya'ni lityum temir fosfat xujayralari ustiga qurilgan issiqlik pompasi va batareya bilan sinovdan o'tkazdi. Assortimentga ko'ra, mashina Kaliforniyani tark etgan versiyadan biroz yaxshiroq bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, u biroz og'irroq edi va zaryadlovchida zaryadni yaxshiroq ushlab turdi.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – diapazon sinovi

Mashina standart bo‘lib, 18 dyuymli g‘ildiraklari Aero qalpoqli g‘ildiraklari, qoraytirilgan orqa oynalari va idishni issiqligini kamaytirish uchun shisha tom ostidagi alyuminiy qoplamali – Byorn Naylandning so‘nggi ixtirosi. ob-havo go'zal edi, osmon deyarli bulutsiz edi, tashqarida havo harorati 21-23, bir nuqtada 26 daraja Selsiy.

Ta'kidlanganidek, Xitoy ("MIC") Tesla Model 3 LFP xujayralari bilan 50 kVt / soatdan sal ko'proq quvvatga ega batareyaga ega. Mashina chiqdi NCA xujayralari bo'lgan Model 120 dan 7 kg (3 foiz) og'irroq Kaliforniyada ishlab chiqarilgan. U haydovchi bilan tortishdi 1,84 tonna... Xuddi shunday vazn Volkswagen ID.3, 1st 58 kVt/soat, Nissan Leaf e + 20 (58) kVt/soat uchun 62 kg kam, Hyundai Kona-dan 20 kg 64 kVt/soatga og‘irroq:

Harakat paytida ma'lum bo'ldi 120 km/soat tezlikda mashina eski Model 3 modellariga qaraganda jimroq. Yakuniy energiya iste'moli 16,6 km / soat tezlikda 100 kVt / 166 km (120 Vt / km) va 12,2 km / soat tezlikda 100 kVt / 122 km (90 Vt / km) ni tashkil qiladi! Natijada, bitta zaryadda Tesla Model 3 SR ning haqiqiy assortimenti + "Xitoyda ishlab chiqarilgan":

• 408 km/soat 90 km tezlikda,
• 286-90-80- ... foizda haydash paytida 10 km / soat tezlikda 80 kilometr (bizning hisob-kitoblarimiz),
• 300 km/soat tezlikda 120 km,
• 210 km 120 km / soat tezlikda 80-10-80- ... foiz uchun [bizning hisob-kitoblarimiz].

Qiymatlar NCA xujayralari bilan variantga qaraganda bir oz yaxshiroq, ammo sinov paytida ba'zi qiziqarli faktlar ma'lum bo'ldi. Birinchisi: haydovchi taxminan 50 kVt quvvatga ega juda o'xshash batareyadan foydalanishi mumkin bo'lsa-da, LFP xujayralari bo'lgan batareyalar kattaroq buferga ega (zaxira) NCA hujayralariga asoslangan.

Ikkinchisi: batareya atigi 8 foiz zaryadlangan bo'lsa ham, avtomobil hali ham 186 kVt (253 ot kuchi) quvvatiga ega edi.. Shunday qilib, bu sekin emasdek tuyuldi. Bu juda tekis zaryadsizlanish xususiyatiga ega bo'lgan LFP hujayralaridan foydalanish natijasidir, shuning uchun kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish deyarli butun ish diapazonida bir xil bo'ladi (batareya uchun 360+V 100%, 344V 8%) . . Barqaror kuchlanish barqaror mavjud quvvatdir.

Va nihoyat, uchinchisi: tez zaryadlashga ulangandan so'ng, mashina 140-141 kVt quvvatga ega zaryaddan bir joydan ishga tushdi, ya'ni. 2,8 C. 14 daqiqadan so'ng 54 foizga, Xitoy Model 3 SR+ 91 kVt quvvatga ega bo'ldi, hali ko'p (1,8 C) - shuning uchun yuk egri chizig'i AQSh Model 3 SR+ dan tekisroq edi. Va bu stantsiyada qisqaroq to'xtashni anglatadi:

Aytgancha, 14 daqiqada batareyalarning 46 foizi bilan to'ldirilganlar sizga minish imkonini beradi:

• 188 kilometr 90 km/soat tezlikda,
• 138 km/soat tezlikda 120 kilometr.

Shunday qilib, avtomagistralda haydashda u +10 km / min bo'ladi - hojatxonaga tez to'xtash va oyoqni isitish biz maqsadimizga osongina etib boradigan masofani qo'shishi mumkin.

Ko'rishga arziydi:

www.elektrowoz.pl muharrirlaridan eslatma: Nyland to'g'ri ta'kidlaganidek, qishda kattaroq bufer foydali bo'lishi mumkin. LFP xujayralari sovuqni unchalik yoqtirmaydi, shuning uchun qo'shimcha, foydalanuvchi uchun imkonsiz bo'lib tuyulishi mumkin, batareya quvvati u erda ataylab paydo bo'lishi mumkin, shunda avtomobil batareyani isitish uchun etarli energiyaga ega.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: