U shitirlaganda va taqillaganda - Mashinada tebranishlarga nima sabab bo'ladi

Avtomobil haydash, ayniqsa, maksimal qulaylik bilan amalga oshirilganda yoqimli. Har qanday tezlikda silliq siljish, yoqimli musiqa va tashqi shovqinsiz - o'z avtomobilingizni haydash naqadar yoqimli. Ammo agar u shitirlashsa, tebransa va tebransa, haydash zavqi tezda haqiqiy stressga aylanadi. Bundan tashqari, tebranish vositasi ham tezda garovga zarar etkazishi va xavfli haydash holatlariga olib kelishi mumkin. Shuning uchun siz doimo eng zaif tebranishlarni ham o'rganishingiz kerak. Aksariyat hollarda vaziyat faqat yomonlashadi.

Ko'p sabablar, bitta alomat

Vibratsiyali mashina - bu o'ziga xos bo'lmagan tashxis. . Ushbu alomatning bir necha sabablari bo'lishi mumkin. Avtomobil tebranishining odatiy sabablari:

- iz geometriyasi
- shassi
- dvigatel
- egzoz tizimi
- shinalar
- kardan mili

Shuning uchun haydash tajribasini o'zgartirish sabablarini aniqroq aniqlash kerak. Bu tizimli ravishda amalga oshiriladi:

1. Tebranishlar qanday tezlikda sodir bo'ladi? 2. Tebranishlar mashina o'chirilganda, lekin aylanayotganda ham paydo bo'ladi? 3. Dvigatel ishlayotgan mashina to'xtatilganda ham tebranishlar paydo bo'ladimi? 4. Tebranishlar faqat tormozlashda paydo bo'ladimi?

1. Tezlikka qarab avtomobildagi tebranishlar.

Agar tebranishlar faqat yuqori tezlikda sodir bo'lsa, bu odatda sabab bo'ladi shinalar yoki qarshi og'irliklar . Ular chetidan chiqib ketishlari mumkin. Shundan so'ng, g'ildirak endi "aylanada" aylanmaydi. Muammoni hal qilish uchun eng yaqin ustaxonangizga tashrif buyuring va g'ildirakni muvozanatlashtiring.

Zarar tez va arzon narxda tuzatilishi mumkin bo'lsa ham, uni uzoq vaqt kechiktirmaslik kerak. G'ildirakning tebranishi butun boshqaruv mexanizmiga ta'sir qiladi . Bog'lovchi novda uchlari, stabilizatorlar va tilaklar ham zarar ko'rishi mumkin.

Har qanday rul mexanizmi shikastlangan bo'lsa, mashina past tezlikda ham tebranadi . Hattoki tezligi 20 km/soat yuqori tezlikda yomonlashadigan "yumshoq" haydash hissi mavjud. bu masalan, bordyurga to'g'ri burchak ostida urilganda sodir bo'ladi. Keyin tilaklar odatda bir oz egilib, to'pning birikmasi muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Keyin ikkalasini ham almashtirish kerak.

Shunga o'xshash alomatlar amortizatorlar ishlamay qolganda paydo bo'ladi. . Keyin mashina juda ko'p sakraydi, bu esa kuzatishni qiyinlashtiradi. Mashina qiyshiq bo'lsa, buloqlar buziladi. Bu holatda ham mashina to'g'ri sakrab chiqmaydi va tebranishni boshlaydi.

Eski va nuqsonli shinalar ham tebranishga olib kelishi mumkin. . Shinada "tormoz plitasi" bo'lsa yoki tana go'shti yon tomonida yorilib ketgan bo'lsa, u haydash paytida tebranishni boshlaydi. Bu zarar ham zudlik bilan tuzatilishi kerak, chunki shinalar istalgan vaqtda yorilishi mumkin.

Agar o'qning yuklagichi shikastlangan bo'lsa va yog 'oqib ketgan bo'lsa , g'ildirak podshipniklari juda qizib ketadi. Bu haydash paytida tebranishlar tufayli ham sezilarli bo'lishi mumkin. Buni aniqlash juda oson: g'ildiraklar butunlay tashqariga burilgan va siz rulning orqasiga qarashingiz mumkin. Agar hamma narsa qora yog 'bilan qoplangan bo'lsa, tebranishlar qayerdan kelganini bilasiz. .faqat chiqish yo'li - hamma narsani qismlarga ajratish va anter va g'ildirak rulmanini almashtirish. Biroq, xabardor bo'ling , deb aks yuklash qarish yoki marten chaqishi bilan zararlanishi mumkin. Ikkala holatda ham shlanglar, yenglar va izolyatsiya kabi barcha boshqa kauchuk qismlarni tekshirish kerak. Aksariyat hollarda siz boshqa shikastlangan qismni topasiz.

G'ildiraklarning tebranish sabablari hali aniqlanmagan: Agar g'ildirak murvatlari bo'shashsa yoki bo'shashsa, ular buni g'ildirak hududida kuchli tebranish bilan ko'rsatadi. . Bu jiddiy qurilish xatosi, va u xoch bilan tezda tuzatilishi kerak. Barcha g'ildiraklar, shuningdek, eng yaqin ixtisoslashgan ustaxonada tork kaliti bilan tortilishi kerak.Biroq, g'ildiraklar xuddi shunday bo'shashmaydi. . Agar ular ilgari to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, unda tashqi ta'sir bo'lishi mumkin. Bunday holda siz politsiyaga xabar berishingiz kerak.

2. Haydash paytida tebranishlar

Dvigatel o'chirilgan paytda mashina tebransa, muammoni kamaytirish mumkin to'xtatib turish , rul moslamasi yoki shinalar .

3. Avtomobil to'xtatilganda, lekin yoqilganda tebranishlar

Agar tebranishlar dvigateldan chiqsa, bu quyidagi sabablarga ko'ra bo'lishi mumkin:

- Dvigatel moslamasi noto'g'ri
- bir yoki bir nechta tsilindr ishlamaydi
- tiqilib qolgan yonilg'i filtri
- nuqsonli ikki massali volan

Dvigatel moslamasi bo'shashgan yoki hatto singan bo'lsa , bu vosita uning damping elementlariga to'g'ri biriktirilmaganligini anglatadi. Keyin u aylanib yura boshlaydi va tanada shovqin va titroq paydo bo'ladi.

Noto'g'ri uchqun yoki bo'shashgan ateşleme kabeli bitta silindrning ishdan chiqishiga sabab bo'lishi mumkin. . Keyin silindr faqat qolgan qismini "tortadi". Bu dvigatelda ozgina nomutanosiblikni keltirib chiqaradi, bu ayniqsa avtomobil to'xtab qolganda sezilarli bo'lishi mumkin. Biroq, haydash paytida ushbu xatoni tan olish yaxshidir:mashina juda ko'p quvvatni yo'qotadi va odatdagidek tezlashmaydi.

Xuddi shu narsa yonilg'i filtri tiqilib qolsa sodir bo'ladi. . U faqat benzin yoki dizelni notekis o'tkazadi, ya'ni dvigatel endi yoqilg'i bilan teng ravishda ta'minlanmaydi. Bundan tashqari, tebranish va quvvatni yo'qotishga olib kelishi mumkin.

Ikki massali volan debriyajning bir qismidir. . Bu silliq siljish uchun zarur bo'lgan katta aylanadigan komponent. Biroq, u doimiy ravishda yog'langan va shuning uchun cheklangan xizmat muddatiga ega. 150 000 km dan keyin moylash materiallari tugaganda yugursa, uning harakati teskari bo'ladi: silliq yurishni ta'minlash o'rniga, u tobora ko'proq shovqin qiladi, tebranadi va taqillatadi. Yagona yo'l - uni almashtirish, lekin bu juda qimmat. Bunday nosozlikni yanada toraytirish mumkin: viteslarni almashtirishda u shitirlashi mumkin bo'lsa, bu odatda ikki massali volandir.Bu nosozlikni oldini olish uchun debriyajni ta'mirlashda ehtiyot chorasi sifatida ikki massali volanni almashtirish tavsiya etiladi. Ikki massali volanning xizmat qilish muddati qolgan bo'lsa ham 20 000 km Odatda bu qadar uzoq kutishning hojati yo'q. Agar hamma narsa allaqachon demontaj qilingan bo'lsa, siz sarmoya kiritishingiz kerak 250 evro va keyingi ta'mirlash xarajatlarini tejash.

Boshqa tomondan, tebranishlar egzoz tizimidan kelib chiqsa, bu yanada arzonroq bo'ladi: agar ushlab turuvchi kauchuk yo'qolsa, egzoz pastki qismga tushishi mumkin . Bu qanchalik tez yoki qanchalik tez-tez sodir bo'lishiga qarab, u tebranish kabi tuyulishi mumkin.

Xuddi shu narsa kollektordagi vintlar bo'shashsa sodir bo'ladi . Bu juda kam uchraydi, lekin ba'zida shunday bo'ladi. Bunday nosozliklar odatda bir necha oddiy qadamda tuzatilishi mumkin.

4. Tormozlashda avtomobildagi tebranishlar

Agar tormozlashda kuchli tebranish bo'lsa, odatda buning faqat bitta sababi bor: tormoz diski to'lqinli bo'lib qoldi . Bu disklar haddan tashqari qizib ketganda, tormoz pistonlari ushlanganda yoki disk yoki prokladkalarda sifatsiz material ishlatilganda sodir bo'ladi.

Yangi yuqori sifatli tormoz disklari bilan sirt bükülebilir. Buning uchun siz protsedurani taklif qiladigan ustaxonaga tashrif buyurishingiz kerak. Bu hech qanday tarzda qabul qilinmaydi va ba'zi tadqiqotlarni talab qiladi. Agar siz xavfsiz bo'lishni istasangiz, faqat tormoz disklarini o'zgartiring . Biroq, bu har doim tormoz prokladkalarini almashtirishni o'z ichiga oladi. Aks holda, yangi tormoz disklarini tezda buzish xavfi tug'iladi.

Agar tormozlar tebransa, tormoz pistonlarining ishlashini tekshirish ham juda muhimdir. . Agar ular to'g'ri qaytmasa, tormoz prokladkalari doimo tormoz disklariga ishqalanadi. Bu ularning qizib ketishiga va to'lqinli bo'lishiga olib keladi. Muammoni hal qilish uchun tormoz pistonlarini qayta qurish yoki to'liq almashtirish kerak.

Xulosa: Yaxshi diagnostika, xavfsiz haydash

Avtomobildagi tebranishlarning sababini aniqlash noto'g'ri qismni topish va tuzatishni osonlashtiradi. Shikastni o'zingiz ta'mirlashni xohlaysizmi yoki ustaxonada tuzatasizmi: alomatlarni to'g'ri tasvirlab, sababni izlash ancha tezlashadi.