Dvigatel hajmi haqida hamma narsa

Maqolada:

Faqat ichki yonish dvigatelining o'zi emas, balki umuman avtomobilning asosiy xususiyatlaridan biri bu quvvat blokining ish hajmi. Bu ko'p jihatdan dvigatelning qanchalik kuchga ega bo'lishiga, avtomobilni qanday maksimal tezlikda tezlashtirishga bog'liq. Ko'pgina mamlakatlarda dvigatelning ish hajmi avtomobil egasi tomonidan to'lanadigan turli xil soliqlar va yig'imlar miqdori aniqlanadigan parametrdir. Ushbu xarakteristikaning ahamiyati, shuningdek, uning u yoki bu shakldagi qiymati ko'pincha model nomida ko'rsatilganligi bilan ta'kidlanadi.

Shunga qaramay, barcha avtoulovchilar dvigatelning o'zgarishi nimani anglatishini, unga nima bog'liqligini va ma'lum ish sharoitlari uchun qaysi vosita almashinuvi eng yaxshi ekanligini aniq tushunmaydi.

Dvigatelning siljishi deb ataladigan narsa

Pistonli ichki yonuv dvigatelining umumiy ishlash printsipini quyidagicha ta'riflash mumkin. Yoqilg'i va havo aralashmasi silindrlarga ma'lum nisbatda beriladi. U erda u pistonlar bilan siqiladi. Benzinli dvigatellarda aralashma elektr uchqunidan yonadi, dizel dvigatellarda esa kuchli siqilish natijasida o'tkir qizib ketish natijasida o'z-o'zidan alangalanadi. Aralashmaning yonishi bosimning kuchli oshishiga va pistonning tashqariga chiqishiga olib keladi. U birlashtiruvchi novdani harakatga keltiradi, bu esa o'z navbatida harakatga keladi. Bundan tashqari, uzatish orqali krank milining aylanishi g'ildiraklarga uzatiladi.

O'zaro harakatda piston yuqori va pastki o'lik markaz bilan cheklangan. TDC va BDC orasidagi masofa pistonning zarbasi deb ataladi. Agar silindrning ko'ndalang kesimini piston zarbasiga ko'paytirsak, silindrning ish hajmini olamiz.

Ko'pgina hollarda, quvvat blokida bir nechta tsilindr mavjud, keyin uning ish hajmi barcha silindrlarning hajmlari yig'indisi sifatida aniqlanadi.

Odatda litrda ko'rsatiladi, shuning uchun "o'zgartirish" iborasi ko'pincha ishlatiladi. Ovozning qiymati odatda litrning eng yaqin o'ndan bir qismiga qadar yaxlitlanadi. Ba'zan o'lchov birligi sifatida kub santimetr ishlatiladi, masalan, mototsikllarga kelganda.

Dvigatel hajmi va engil avtomobillarning tasnifi

O'zining model assortimentida har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi turli xil foydalanish sharoitlari, ehtiyojlari va xaridorlarning moliyaviy imkoniyatlari uchun mo'ljallangan turli sinflar, o'lchamlar, konfiguratsiyalardagi avtomobillarga ega.

Hozirgi vaqtda dunyoda dvigatel hajmiga asoslangan transport vositalarining yagona tasnifi mavjud emas. Sovet Ittifoqida avtomobil dvigatellarini 5 sinfga ajratadigan tizim mavjud edi:

• hajmi 1,1 l gacha bo'lgan juda kichik;
• kichik - 1,1 dan 1,8 litrgacha;
• o'rtacha - 1,8 dan 3,5 litrgacha;
• katta - 3,5 dan 5,0 litrgacha va undan yuqori;
• eng yuqori - bu sinfda dvigatel hajmi tartibga solinmagan.

Bunday tasnif benzin bilan ishlaydigan atmosfera dvigatellari ustunlik qilganda dolzarb edi. Endi bu tizimni eskirgan deb hisoblash mumkin, chunki u dizel dvigatellari, turbo dvigatellari va yangi texnologiyalardan foydalanadigan boshqa dvigatellarning xususiyatlarini hisobga olmaydi.

Ba'zan soddalashtirilgan tasnif qo'llaniladi, unga ko'ra motorlar uch toifaga bo'linadi. 1,5 litrdan 2,5 litrgacha - o'rta hajmli dvigatellar. Bir yarim litrdan kam bo'lgan har qanday narsa kichik avtomobillar va minikarlarni nazarda tutadi va ikki yarim litrdan ortiq dvigatellar katta deb hisoblanadi. Bu tizim juda shartli ekanligi aniq.

Yengil avtomobillarning Evropa tasnifi ularni maqsadli bozor segmentlariga ajratadi va hech qanday texnik parametrlarni qat'iy tartibga solmaydi. Model narx, o'lchamlar, konfiguratsiya va boshqa bir qator omillarga asoslangan bir yoki boshqa sinfga tegishli. Ammo sinflarning o'zi aniq asosga ega emas, demak, bo'linishni ham shartli deb hisoblash mumkin. Tasniflash quyidagicha ko'rinadi:

• A - qo'shimcha kichik / mikro / shahar avtomobillari (mini avtomobillar / shahar avtomobillari);
• B - kichik / ixcham avtomobillar (Kichik avtomobillar / Supermini);
• C - pastki o'rta / golf klassi (O'rta avtomobillar / Yilni avtomobillar / Kichik oilaviy avtomobillar);
• D - o'rta / oilaviy avtomobillar (kattaroq avtomobillar);
• E - yuqori o'rta / biznes klassi (Ijrochi avtomobillar);
• F - boshqaruv avtomobillari (Hashamatli avtomobillar);
• J - SUVlar;
• M - mikroavtobuslar;
• S - sport kupesi / superkarlar / kabrioletlar / rodsterlar / gran turizm.

Agar ishlab chiqaruvchi modelni segmentlar birlashmasida deb hisoblasa, sinf harfiga "+" belgisi qo'shilishi mumkin.

Boshqa mamlakatlarda o'z tasniflash tizimlari mavjud, ularning ba'zilari dvigatel hajmini hisobga oladi, ba'zilari esa yo'q.

Siqilish va dvigatel kuchi

Quvvat blokining kuchi asosan uning ish hajmi bilan belgilanadi. Biroq, bu qaramlik har doim ham proportsional emas. Gap shundaki, quvvat yonish kamerasidagi o'rtacha samarali bosimga, energiya yo'qotishlariga, vana diametriga va boshqa ba'zi dizayn xususiyatlariga bog'liq. Xususan, u pistonlarning urish uzunligiga teskari proportsional bo'lib, u o'z navbatida krank milining birlashtiruvchi novda va birlashtiruvchi novda jurnallarining o'lchamlari nisbati bilan belgilanadi.

Tsilindrlarning ish hajmini oshirmasdan va qo'shimcha yoqilg'i sarfisiz quvvatni oshirish imkoniyatlari mavjud. Eng keng tarqalgan usullar - turbo zaryadlash tizimini o'rnatish yoki o'zgaruvchan valf vaqtini belgilash. Ammo bunday tizimlar avtomobil narxini sezilarli darajada oshiradi va buzilish holatlarida ta'mirlash ham juda qimmatga tushadi.

Teskari harakat ham mumkin - to'liq yuklanmagan dvigatel quvvatini avtomatik ravishda kamaytirish. Elektronika alohida tsilindrlarni o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan dvigatellar xorijda ishlab chiqarilgan ba'zi avtomobillarda allaqachon qo'llaniladi. Shunday qilib, yoqilg'i tejamkorligi 20% ga etadi.

Bundan tashqari, ichki yonuv dvigatellarining prototiplari yaratildi, ularning quvvati pistonlarning zarba uzunligini o'zgartirish orqali tartibga solinadi.

Ish hajmiga yana nima ta'sir qiladi

Avtomobilning tezlashuv dinamikasi va uning rivojlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik ichki yonish dvigatelining joy almashishiga bog'liq. Ammo bu erda ham krank mexanizmining parametrlariga ma'lum bir bog'liqlik mavjud.

Va, albatta, birlikning siljishi avtomobilning narxiga ta'sir qiladi, bundan tashqari, juda sezilarli. Va bu faqat dvigatelning o'zini ishlab chiqarish xarajatlarini oshirish haqida emas. Keyinchalik kuchli dvigatel bilan ishlash uchun jiddiyroq vites qutisi ham kerak. Yana dinamik avtomobil yanada samarali va kuchli tormozlarni talab qiladi. Bundan murakkabroq, kuchliroq va qimmatroq inyeksiya tizimi, rul boshqaruvi, transmissiya va suspenziya bo'ladi. ham qimmatroq bo'lishi aniq.

Umumiy holatda yoqilg'i iste'moli silindrlarning o'lchamlari bilan ham belgilanadi: ular qanchalik katta bo'lsa, mashina shunchalik ochko'z bo'ladi. Biroq, bu erda ham hamma narsa aniq emas. Shahar atrofida sokin harakat bilan kichik avtomobillar 6 km uchun taxminan 7 ... 100 litr benzin iste'mol qiladi. O'rta dvigatelli avtomobillar uchun iste'mol 9 ... 14 litrni tashkil qiladi. Katta dvigatellar 15 ... 25 litrni "yeydilar".

Biroq, kichik avtomashinada yanada keskin tirbandlik sharoitida siz tez-tez dvigatelning yuqori tezligini, gazni ushlab turishingiz, pastki viteslarga o'tishingiz kerak. Va agar mashina yuklangan bo'lsa va hatto konditsioner yoqilgan bo'lsa, yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shu bilan birga, tezlashuv dinamikasi ham sezilarli darajada yomonlashadi.

Ammo mamlakat yo'llarida harakatlanishga kelsak, 90 ... 130 km / soat tezlikda, turli xil dvigatellar hajmiga ega avtomobillar uchun yoqilg'i sarfidagi farq unchalik katta emas.

Katta va kichik hajmli ICE ning ijobiy va salbiy tomonlari

Sotib olish uchun mashina tanlashda, ko'pchilik katta dvigatel quvvatiga ega modellarni boshqaradi. Ba'zilar uchun bu obro' masalasi, boshqalar uchun bu ongsiz tanlovdir. Lekin sizga haqiqatan ham bunday mashina kerakmi?

Ko'tarilgan joy almashinuvi yuqori quvvat bilan chambarchas bog'liq va bu, albatta, afzalliklarga bog'liq bo'lishi kerak. Kuchli dvigatel quvib o‘tish, qatorni o‘zgartirish va tepaga ko‘tarilishda, shuningdek, turli nostandart vaziyatlarda tezroq tezlashish va o‘zini ishonchli his qilish imkonini beradi. Oddiy shahar sharoitida bunday dvigatelni doimiy ravishda yuqori tezlikda aylantirishning hojati yo'q. Kiritilgan konditsioner va yo'lovchilarning to'liq yuklanishi avtomobil dinamikasiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi.

Katta va o'rta siljishli qurilmalar, qoida tariqasida, unchalik qizg'in bo'lmagan rejimda ishlaganligi sababli, ularning samaradorligi ancha yuqori bo'ladi. Misol uchun, 5 litrli va hatto 3 litrli dvigatelli ko'plab nemis avtomobillari bir million kilometr yoki undan ortiq masofani osongina ta'minlay oladi. Ammo kichik avtomobil dvigatellari ko'pincha o'z imkoniyatlari chegarasida ishlashiga to'g'ri keladi, ya'ni eskirish va yirtish, hatto ehtiyotkorlik bilan ham tezlashtirilgan sur'atda sodir bo'ladi.

Bundan tashqari, sovuq mavsumda katta hajm dvigatelni tezroq isitish imkonini beradi.

Katta hajmli va sezilarli kamchiliklar mavjud. Katta dvigatelli modellarning asosiy kamchiliklari yuqori narx bo'lib, u joy almashtirishning kichik o'sishi bilan ham keskin oshadi.

Ammo moliyaviy jihat faqat sotib olish narxi bilan cheklanmaydi. Dvigatelning hajmi qanchalik katta bo'lsa, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qimmatroq bo'ladi. Iste'mol ham ortadi. Sug'urta mukofotlari miqdori birlikning ish hajmiga bog'liq. Amaldagi qonunchilikka qarab, transport solig'i miqdori dvigatelning o'zgarishini hisobga olgan holda ham hisoblanishi mumkin.

Yoqilg'i sarfining ko'payishi, shuningdek, katta avtomobilning foydalanish xarajatlarini oshiradi. Shuning uchun, kuchli "hayvon" ga intilish, birinchi navbatda, moliyaviy imkoniyatlaringizni diqqat bilan baholang.

Tanlash muammoni

Avtomobilni tanlashda dvigatel hajmi taxminan 1 litr yoki undan kam bo'lgan A sinfidagi modellardan voz kechish yaxshiroqdir. Bunday mashina yaxshi tezlashmaydi, u quvib o'tish uchun juda mos kelmaydi, bu ba'zi hollarda hatto xavfli bo'lishi mumkin. Yuklangan mashinada quvvat yetishmasligi aniq. Ammo agar siz yolg'iz minmoqchi bo'lsangiz, beparvolikka intilmasangiz va pulingiz tugasa, unda bu variant juda maqbuldir. Yoqilg'i sarfi va foydalanish xarajatlari past bo'ladi, ammo dvigatelning uzoq vaqt muammosiz ishlashiga ishonish qiyin.

Ko'tarilgan da'volarga ega bo'lmagan ko'plab avtoulovchilar uchun eng yaxshi tanlov 1,3 ... 1,6 litr hajmli dvigatel bilan jihozlangan B yoki C sinfidagi avtomobil bo'ladi. Bunday vosita allaqachon yaxshi quvvatga ega va ayni paytda haddan tashqari yoqilg'i xarajatlari bilan egasini buzmaydi. Bunday mashina shahar ko'chalarida ham, shahar tashqarisida ham o'zingizni etarlicha ishonchli his qilishingizga imkon beradi.

Agar mablag' imkon bersa, dvigatel hajmi 1,8 dan 2,5 litrgacha bo'lgan avtomobilni sotib olishga arziydi. Bunday birliklarni odatda D sinfida topish mumkin. Svetofordan tezlashish, katta yo'lda bosib o'tish yoki uzoq ko'tarilish hech qanday muammo tug'dirmaydi. Qulay ish rejimi dvigatelning yaxshi chidamliligini ta'minlaydi. Umuman olganda, bu oilaviy avtomobil uchun eng yaxshi variant. To'g'ri, yoqilg'i va ekspluatatsiya narxi biroz yuqoriroq bo'ladi.

Tegishli quvvatga muhtoj bo'lganlar, lekin yoqilg'ini tejashni xohlaydiganlar, turbocharger bilan jihozlangan modellarni diqqat bilan ko'rib chiqishlari kerak. Turbina bir xil dvigatel hajmi va yoqilg'i sarfi bilan dvigatel quvvatini 40 ... 50% ga oshirishga qodir. To'g'ri, turbo zaryadlangan qurilma to'g'ri ishlashni talab qiladi. Aks holda, uning resursi cheklangan bo'lishi mumkin. Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda ushbu nuanceni hisobga olish kerak.

Yo'ldan tashqarida foydalanish uchun siz 3,0 ... 4,5 litr hajmli kuchli bloksiz qilolmaysiz. SUVlardan tashqari, bunday motorlar biznes-klass va boshqaruvchi avtomobillarga o'rnatiladi. Bu mashinalarni hamma ham sotib ololmaydi, yonilg‘iga ishtahasi juda yuqori ekanligini aytmasa ham bo‘ladi.

Cheksiz mablag'ga ega bo'lganlar bunday mayda-chuyda narsalarga e'tibor bermaydilar. Va ular bu maqolani o'qishlari dargumon. Shuning uchun, hajmi 5 litr yoki undan ko'p bo'lgan transport vositasini sotib olish bo'yicha tavsiyalar berishning ma'nosi yo'q.