Ikki debriyajli transmissiya - u qanday ishlaydi va nega haydovchilar uni yaxshi ko'radilar?

Nomidan ko'rinib turibdiki, ikkita debriyajli transmissiya ikkita debriyajga ega. Hech narsani oshkor qilmaydi. Vites qutisi ichidagi ikkita debriyajni o'rnatish mexanik va avtomatik dizaynning kamchiliklarini yo'q qiladi. Aytishimiz mumkinki, bu ikkita birda bir yechim. Nega bu avtomobillarda tobora keng tarqalgan variant? Ikki debriyajli transmissiya haqida ko'proq bilib oling va uning qanday ishlashini bilib oling!

Ikki debriyajli transmissiya qanday ehtiyojlarni hal qiladi?

Ushbu dizayn oldingi echimlardan ma'lum bo'lgan kamchiliklarni bartaraf etishi kerak edi. Ichki yonish dvigatellari bo'lgan transport vositalarida viteslarni almashtirishning an'anaviy usuli har doim qo'lda uzatish bo'lgan. Bu haydovchini bog'laydigan va momentni g'ildiraklarga uzatuvchi bitta debriyajdan foydalanadi. Biroq, bunday yechimning kamchiliklari vaqtinchalik harakatsizlik va energiya yo'qotilishi hisoblanadi. Dvigatel ishlashda davom etmoqda, lekin ishlab chiqarilgan quvvat tizim o'chirilganligi sababli isrof qilinadi. Haydovchi g'ildiraklardagi momentni sezilarli darajada yo'qotmasdan vites nisbatini o'zgartira olmaydi.

Avtomatik uzatishning kamchiliklariga javob sifatida ikki tezlikli vites qutisi

Qo'lda almashtirishga javoban, kommutatsiya jarayoni to'liq avtomatlashtirilgan boshqaruv usuli bilan almashtirilib, soddalashtirildi. Ushbu vites qutilari haydovchini o'chirmaydi, lekin ularda ishlaydigan moment konvertori energiyani isrof qiladi va yo'qotishlarga olib keladi. Vites almashinuvining o'zi ham juda tez emas va juda uzoq vaqt talab qilishi mumkin. Shu sababli, ufqda yangi yechim paydo bo'lishi va bu ikki debriyajli vites qutisi bo'lishi aniq edi.

Ikki debriyajli uzatmalar - ular oldingi echimlardagi muammolarni qanday hal qildilar?

Dizaynerlar ikkita kamchilikni bartaraf etishlari kerak edi - haydovchini o'chirish va momentni yo'qotish. Muammo ikkita debriyaj yordamida hal qilindi. Nima uchun er-xotin debriyajli transmissiya yaxshi fikr edi? Har bir debriyaj turli vites nisbatlari uchun javobgardir. Birinchisi toq viteslar uchun, ikkinchisi esa juft viteslar uchun. Ikki debriyajli transmissiya bilan jihozlangan dvigatelni ishga tushirganda, siz birinchi vitesda ishga tushishingiz mumkin. Shu bilan birga, ikkinchi debriyaj allaqachon keyingisini ishga tushirgan, buning natijasida vites almashinuvi bir zumda (500 millisekundgacha) sodir bo'ladi. Butun jarayon ma'lum bir debriyajni kiritish bilan cheklangan.

Ikki tezlikli vites qutisi - u qanday versiyalarda mavjud?

2003 yilda bozorda standart sifatida ikki debriyajli transmissiyali avtomobil paydo bo'ldi. Bu DSG vites qutisi bilan birlashtirilgan 3.2 litrli dvigatelli VW Golf V edi. O'shandan beri bozorda tobora ko'proq ikki tomonlama debriyajli transmissiyalar paydo bo'ldi, ular avtomobil ishlab chiqaruvchilarining o'sib borayotgan guruhi tomonidan qo'llaniladi. Bugungi kunda ularning ko'pchiligi buyurtma uchun turli nomlar bilan etiketlangan "o'z" dizaynlariga ega. Quyida eng mashhurlari:

• VAG (VW, Skoda, Seat) - DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat - DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda - NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Ikki debriyajli transmissiyaning afzalliklari nimada?

Avtomobil sanoatining yaqinda ixtirosi juda ko'p afzalliklarga ega, ular ayniqsa haydash paytida ko'rinadi. Ikki debriyajli transmissiyaning ijobiy amaliy ta'siri quyidagilardan iborat:

• energiyani yo'qotish hodisasini bartaraf etish - bu vites qutisi viteslarni deyarli bir zumda o'zgartiradi, buning natijasida individual vites nisbatlari o'rtasida hech qanday tebranish bo'lmaydi. Torksiz ish vaqti 10 millisekundni tashkil qiladi;
• haydovchini silliq haydash bilan ta'minlash - zamonaviy ikki debriyajli uzatmalar "muayyan vaziyatda nima qilish kerakligini o'ylamang. Bu, ayniqsa, shaharda haydashning silliqligini oshiradi.
• yoqilg'i sarfini kamaytirish - bu transmissiyalar (sport rejimlaridan tashqari) viteslarni optimal vaqtda almashtirish va kam yoqilg'i sarfiga erishish mumkin.

Ikki debriyajli transmissiyaning kamchiliklari - bormi?

Ushbu yangi yechim juda samarali ixtiro, lekin, albatta, kamchiliklardan xoli emas. Biroq, bu muhandislik xatolaridan kelib chiqadigan ba'zi dizayn muammolari haqida emas, balki oddiy komponentlarning aşınması haqida. Ikki debriyajli uzatmalarda muammosiz haydashning kaliti muntazam ravishda yog 'almashtirishdir, bu arzon emas. Bu har 60 kilometrda yoki ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak (agar boshqacha bo'lsa). Bunday xizmat dinamik va taxminan 100 evro turadi, ammo bu hammasi emas.

Noto'g'ri ishlashning oqibatlari - yuqori xarajatlar

Qutidagi ko'proq komponentlarga ega bo'lish, shuningdek, buzilish paytida yuqori xarajatlarni anglatadi. Ikki massali volan va ikkita debriyaj almashtirishda bir necha ming zł pulni anglatadi. Ikki debriyajli transmissiya bardoshli hisoblanadi, ammo noto'g'ri foydalanish va ehtiyotsiz parvarishlash uning ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.

Ikki debriyajli transmissiyali mashinani qanday boshqarish kerak?

Avtomobilni an'anaviy mexanik uzatmadan DSG yoki EDC transmissiyasiga o'zgartirganda, dastlab haydash bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Biz tormoz pedalini birdaniga va noto'g'ri bosib, bu debriyaj deb o'ylash haqida gapirmayapmiz. Bu ko'proq mashinaning o'zi bilan bog'liq. Haydash paytida nimadan qochish kerak

1. Oyog'ingizni bir vaqtning o'zida tormoz va gaz pedallarida ushlab turmang.
2. R holatini faqat avtomobil to'liq to'xtaganidan keyin o'rnating (xayriyatki, buni elektron regulyatorli qutilarda qilish mumkin emas).
3. Ekrandagi ko'rsatmalarga amal qiling. Agar xabar sizga xizmat haqida xabar bersa, unga o'ting.
4. N rejimini mashhur "dam olish" sifatida ishlatmang. Svetoforga yaqinlashganda yoki tog'dan tushayotganda uni yoqmang.
5. Dvigatelni faqat P holatida to'xtating. Aks holda, vosita yog 'bosimi pasayishiga qaramay ishlashda davom etadi.
6.  Agar siz haydash paytida tasodifan N holatini faollashtirsangiz, darhol D rejimiga o'tmang.Dvigatel to'xtaguncha kuting.

Ikki debriyajli transmissiyaning haydash qulayligi boshqa dizaynlarga nisbatan juda katta. Biroq, bunday qutining elementlari murakkab bo'lib, noto'g'ri ishlash uning chidamliligini sezilarli darajada kamaytiradi. Shuning uchun, agar sizning avtomobilingiz ikki debriyajli transmissiya bilan jihozlangan bo'lsa, uni ishlab chiqaruvchi va uning ishlashi va texnik xizmat ko'rsatishini tushunadiganlar tavsiyalariga muvofiq davolang. Shuni ham yodda tutingki, siz chiplarni sozlash bilan shug'ullanmasligingiz kerak - bunday vites qutilari odatda qo'shimcha moment uchun kichik chegaraga ega.