Kratkiy test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Mundarija

Asosiy ma'lumotlar
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar

Nomzodlar odatda bitta aniq iqtidorga ega bo'lishsa-da, bitta X-faktor, BMW X X2 oilasining eng kichik a'zosi, uning nomidan ko'rinib turibdiki, ko'proq. Ayniqsa, bizning sinov parkimizdagi oxirgi versiyada va uning to'liq nomi quyidagicha: xDrive25e.

Bu xususiyatlar shu yilning yanvar oyida BMW tarkibini kuchaytirdi va men ham hozircha kompaniyamdagi mashinani qisqacha sotib oldim. Bu, albatta, yaxshi narsa, men yozganimdek, test sinovlari qisqa bo'lgani uchun men haydovchini kerakli darajada sinovdan o'tkaza olmadim.

XDrive 25e yorlig'i aslida nimani anglatadi? Bu 1,5 kilovatt (92 "ot kuchi") ishlab chiqaradigan 125 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel va 70 kilovattli elektr motorining kombinatsiyasi.... Ikkita chiqish quvvati 162 kilovattni tashkil qiladi, buni BMW ham transmissiyaning tizimli kuchi deb ataydi. Qanday bo'lmasin, bu biroz dinamikroq haydashni xohlaydigan haydovchilar uchun etarli, chunki Bavariya bayrog'i ostida ishlab chiqarilgan mashinaga mos keladi. X2 yo'lda o'zini qanday tutishi haqida, birozdan keyin.

Men nimani tasavvur qilaman XNUMX-yillarning o'rtalaridan an'anaviy BMW muxlisi, BMW uch silindrli dvigatellardan foydalanishni boshlaganligi sababli, uning burni burni qanday puflamoqda.... Ammo haqiqat shundaki, eng oxirgi, BMW i gibrid davrining kashshofi bo'lgan i8 sport avtomobili ham kapot ostida bo'lgan; uning dvigateli, avvalgisidan farqli o'laroq, sinovdan deyarli farq qilmadi.

Bundan tashqari, aytilgan vosita amalda kam sonli silindrlarni yashiradi. Avtomobil kabinasi juda yaxshi ovoz o'tkazmaydigan, shuning uchun bunday dvigatellarning taniqli shovqini faqat 3.000 rpm dan yuqori tezlikda ko'rinadi. Ammo mashinaning benzinli xususiyatini tasvirlashda juda uzoqqa bormasligim uchun - faqat 36-litrli tank tufayli va hech narsa kam iste'mol qilinmaydi va siz faqat benzin bilan uzoqqa bormaysiz -, shuning uchun men birinchi X omiliga, elektr motori va benzinli dvigatel o'rtasidagi o'zaro ta'sirga e'tibor qaratmoqchiman.

X25e faqat benzin, elektr yoki gibridda, ya'ni ikkala haydovchida ham bir vaqtning o'zida ishlashi mumkin. Faqat benzin bilan haydash ko'p yoqilg'i sarfini va ozgina avtonomiyani keltirib chiqaradi, lekin men ham elektr energiyasidan unchalik uzoq masofani boshlaganim yo'q. Ishlab chiqaruvchi tomonidan aytilgan 50 kilometrlik avtonomiya mutlaqo utopik yoki faqat eng ideal sharoitda amalga oshadi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, agar haydovchi qaror qilsa, elektr dvigatel mashinani ishga tushiradi va batareya bunga ruxsat beradi, hatto soatiga 135 kilometr tezlikka etadi va hal qiluvchi quvib o'tishga ham imkon beradi; Benzinli dvigatel faqat o'ng oyog'ini mashina eriga bir necha soniya murosasiz bosgandan keyin tezlashganda aralashadi.

Qisqa sinov: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Bu erda hamma narsa oqim tezligi va kichik, ahem, yonilg'i baklari haqida. Yoki nima? Benzin yoki elektr energiyasini optimal iste'mol qilish siri har ikkala komplektni ham aqlli (birgalikda) ishlatishda yotadi, bu bizning test sxemamizda eng yaxshi ko'rsatilgandir. Katta yo'lda ketayotib, men mashinaga faqat benzinli dvigatel ishlatishni buyurdim va yo'lda elektr motorini ham zaryadladim. Juda intensiv emas, lekin Vodice va Stozitsadagi eksport o'rtasidagi masofa taxminan ikki -uch kilometrga oshdi. Boshqa tomondan, men shahar tashqarisida va shahar tashqarisida kilometrlarni asosan elektr energiyasi bilan bosib o'tishga muvaffaq bo'ldim va bu bo'sh yo'l va energiyani tiklashning samarali tizimi uchun katta rahmat.

Shunday qilib, batareya 90 kilometrdan keyin to'liq zaryadsizlanadi va shundan keyin ham, agar mashina oxirgi tormozlash vaqtida bir vatt elektr energiyasini ushlab qolsa, har tezlikda bo'ladi., haydovchilik dasturi tufayli, unga birinchi bo'lib elektr motorini yoqdi, shundan keyingina unga benzinli dvigatel qo'shildi. Yakuniy natija: oddiy tur uchun xarajatlar ancha munosib edi, 4,1 km yo'l uchun 100 litr yoqilg'iancha past haroratlarda va ho'l yo'llarda yugurgan, xuddi shu kuch o'tkazgichli aprel BMW X1 testidan ancha past va mashina biroz kattaroq.

Shunday qilib, X2 iqtisodiy bo'lishi mumkin, lekin u ham juda dinamik bo'lishi mumkin. Bu X2 maxsus osma, spiral buloqlar va old tomonida uch pog'onali relslar, orqa tomonda ko'p relsli va kamonli o'qlar bilan jihozlangan. Shunday qilib, M to'plamiga qaramay, bu erda sozlanishi to'xtatib turish yo'q, lekin tan olishim kerakki, men uni o'tkazib yubormaganman. Mashinaning og'ir vazniga qaramay (1.730 kilogrammgacha!), X2 - bu eng kam egilgan, bu sinf uchun o'rtacha haydovchi mashina. Men hatto bir yarim metr balandlikda unchalik g'ayrioddiy bo'lmagan 1 qismga boraman deb o'ylaganman. Qat'iyroq to'xtatib qo'yish, albatta, yomon yo'llarda ko'proq shovqinni keltirib chiqaradi, lekin bu shunchaki savdo-sotiq bo'lib, ba'zi odamlarga ko'nikib ketadi.... Boshqa tomondan, men birdaniga g'ildiraklar ostida nima bo'layotgani haqida eng yaxshi ma'lumotni bermaydigan, haddan tashqari to'g'ri ruldan ko'proq tashvishlanardim.

Qisqa sinov: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Sinov mashinasining so'nggi kozi - bu kabinadagi tuyg'u. Elektr sozlanishi o'rindiqlar menga pozitsiyani deyarli barcha yo'nalishlarda to'g'rilashga imkon beradi, shuningdek yon xavfsizlik yostiqchalarini shishiradi va o'zimni o'rindiqqa bog'lab qo'ygandek his qiladi. - bu, albatta, ajoyib. Asboblar paneli, chiziqcha va proyeksiya ekrani an'anaviy ravishda shaffof bo'lib, axborot-ko'ngilochar tizim kabi. Tan olaman, men sensorli ekranlarning muxlisi emasman, lekin men bir muncha vaqt oldin BMW iDrive echimlariga shunchalik o'rganib qolgan edimki, hatto alohida LCD menyusiga kirish uchun markaziy LCD -ga bir qarash etarli edi.-ekran, va hamma narsa intuitiv ravishda o'ng qo'l bilan qilingan.

Biroq, ichki makon mukammal emas. Bu, asosan, to'g'ri materiallar uchun yuqori narx yorlig'i, lekin asboblar panelidagi plastik tasma tashvish tug'diradi - nafaqat material tufayli, balki asboblar paneli yomon moslashgani uchun ham. Shu bilan birga, markaziy qo'ltiq ostida yashiringan simsiz zaryadlovchi faqat shartli ravishda ishlatilishi mumkin. Agar sizning smartfoningiz olti dyuymdan oshiq bo'lsa, bu haqda unutishingiz mumkin.

Biroq, X2 xDrive 25e juda ko'p omillarga ega, biroq u o'z narx yorlig'i tufayli yanada boy xaridorlarni ham hayratda qoldiradi. Chunki narx umuman arzon emas, ayniqsa, plug-in gibrid disk tufayli. Yana 1.000 evroga arziydimi? X1 -ni sinab ko'rganimdan so'ng, men bunga hali ham biroz shubha bilan qarardim, lekin hozir menimcha, ukasi bilan bunday haydash, albatta, aqlli tanlovdir.

BMV BVV X2 xDrive 25e xDrive 25e

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Sinov modelining narxi:	63.207 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	48.150 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	63.207 €
Quvvat:	162 kVt (220 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	6,8 s
Maksimal tezlik:	195 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	1,7-1,8 l / 100 km

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Dvigatel: 3-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - hajmi 1.499 sm3 - maksimal quvvat 92 kVt (125 ot kuchi) 5.000-5.500 da - maksimal moment 220 Nm 1.500-3.800 aylanish tezligida. Elektr dvigateli: maksimal quvvat 70 kVt - maksimal moment 165 Nm. Tizim: Maksimal quvvat 162 kVt (220 PS), maksimal moment 385 Nm.
Batareya:	Li-ion, 10,0 kVt / soat
Energiya uzatish:	dvigatellar barcha to'rt g'ildirak bilan boshqariladi - 6 pog'onali avtomat uzatmalar.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 195 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 6,8 s - eng yuqori elektr tezligi 135 km/soat - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 42-38 g/km - elektr masofa (WLTP) 51–53 km, batareyani zaryadlash vaqti 3,2 soat (3,7 kVt / 16 A / 230 V)
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.585 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.180 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.360 mm - kengligi 1.824 mm - balandligi 1.526 mm - g'ildirak bazasi 2.670 mm - yuklash 410–1.355 l.
Quti:	410-1.355 l.