Chrysler 300C 2013 yil sharhi

Avstraliyaning bir vaqtlar asosiy bo'lgan Ford Falcon va Holden Commodore kelajagi haqida qo'rquvlar mavjud bo'lsa-da, Chrysler eski itda hali ham hayot borligini isbotlamoqda. Ikkinchi avlod 300 bu erda, avvalgidan ham yaxshiroq, hali ham o'zining Mafia aktsiyadorlik avtomobili ko'rinishi bilan. Bu eng yaxshi Amerika oltiligi, V8 va dizel.

Bu yerda 300C ga talab unchalik katta emas, lekin sotuvlar ortib bormoqda. AQShda yiliga 70,000 2011 ga yaqin avtomobil sotiladi, bu XNUMX yildagidan deyarli ikki baravar va Commodoredan ikki baravar ko'p. Miqyosdagi iqtisod va kuchli sotuvlar bizning katta mashinalarimiz qaltirab ko'rinsa-da, uni qurishda davom etishini anglatadi.

Avstraliya yiliga 1200 300 dona sotadi, bu Commodore (30,000 14,000-2011 360) va Falcon (874 2010) dan ancha kam. Bu XNUMX (XNUMX) yilga nisbatan yaxshi, garchi eski model bir necha oy davomida mavjud bo'lmasa-da, XNUMX-da XNUMX.

ma'no

Ko'rib chiqish vositasi 300C bo'lib, hozirgi vaqtda yo'lda 45,864 300 dollar turadigan asosiy Limitedlardan biri edi. 52,073C 3.6 dollar turadi va 6 litrli Pentastar VXNUMX benzinli dvigatel va sinfda yetakchi sakkiz pog‘onali ZF avtomat uzatmalar qutisi bilan birga keladi.

300-ning xususiyatlariga yomg'ir tormozi yordami, tormoz tayyor, elektron barqarorlikni boshqarish, tepadan ishga tushirish yordamchisi, barcha tezlikda tortish nazorati va to'rt g'ildirakli ABS disk tormozlari, ettita xavfsizlik yostiqchasi (shu jumladan, keyingi avlod ko'p bosqichli old xavfsizlik yostiqchalari) kiradi. , haydovchilar uchun. shishiriladigan tizzalar). – yon havo yostig'i, old o'rindiqlar uchun qo'shimcha yon xavfsizlik yostiqchalari, old va orqa yon havo yostig'i).

Boshqa sovg'alar: 60/40 katlanadigan orqa o'rindiq, yuk to'ri, charm bilan o'ralgan rul va o'tish moslamasi, to'rt tomonlama bel tayanchiga ega elektr haydovchi va yo'lovchi oldingi o'rindiqlari, bir teginish orqali yuqoriga va pastga old oynalar, moslashuvchan old yoritish va ikki tomonlama Kunduzgi faralarga ega ksenonli avtomatik tekislanadigan ksenon faralar, quvvatli buklanish funksiyasi bilan isitiladigan yon nometall, 18 dyuymli alyuminiy g'ildiraklar, shinalar bosimi tizimi, orqa to'xtash datchiklari va kamera, kalitsiz kirish va to'xtatish-start tugmasi, signalizatsiya, rul g'ildiragi audio boshqaruvlari, 506 Vt kuchaytirgich va to'qqizta dinamik, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, CD, DVD, MP3, USB port, isitiladigan va shamollatiladigan charm o'rindiqlar, avtomatik o'chirgichlar va faralar.

Odatda narxi 100,000 XNUMX dollardan oshiq mashina uchun ajratilgan jihozlar bilan to'la. Uning ostida Mercedes-Benz E-Class shassisi va suspenziyasi, tashqi tomoni esa erkaklarga xos amerikacha ko'rinishga ega.

dizayn

Ichkarida yuqori sifatli plastmassalar bilan 1930-yillardagi Art Deco-ning teginishlari mavjud. Deko uslubidagi shisha analog o'lchagichlar katta markaziy sensorli ekran, 21-asr dizayni va ijrosi bilan ajoyib kontrast yaratuvchi qo'rqinchli, och ko'k rangli metall chaqnash bilan yoritilganda, tunda kokpit ajoyib bo'ladi.

Siz past va keng o'tirasiz, elkangiz va oyoqlaringiz uchun juda ko'p joy mavjud. Haydovchi oldida mantiqiy ravishda joylashtirilgan asboblar paneli turibdi. Chapdagi qalin ko'rsatkich paneli o'chirishni boshqarish bilan jihozlangan barcha Benz. Oddiy vites o'zgartirish harakati ham Benz, lekin u bilan ishlash juda qiyin va men o'zimni qo'lda yuqoriga yoki pastga siljitishni yoqtirmasdim. O'zgartirish tugmalari yo'q.

Rul g'ildiragi katta va biroz kattaroqdir va dahshatli orqaga tortilgan to'xtash tormozi chap tizza artikulyatsiyasining gimnastik darajasini talab qiladi. Tormoz pedali ham poldan juda baland edi va oldingi o'rindiqlar qo'llab-quvvatlanmagan.

Orqa eshiklar keng ochiladi va atrofda etarli joy bor. 462 litrli yukxona katta va kvadrat bo'lib, yuklash va tushirish oson. Orqa o'rindiqlar buklanadi, shuning uchun uzunroq narsalarni salonga yuklash mumkin.

texnologiya

3.6 litrli Pentastar V6 dvigateli - bu haqiqiy marvarid, sezgir va tezlashganda yoqimli sport ohangiga ega. U yuqori bosimli quyma 60 gradusli silindr bloki, rolikli barmoqli itargichlar va gidravlik kirpik sozlagichlari bo'lgan ikki tomonlama eksantrik miller, o'zgaruvchan valf vaqtini (yaxshilangan samaradorlik va quvvat uchun), ko'p nuqtali yonilg'i quyish va ikki tomonlama uch tomonlama katalitik konvertorlarga ega. emissiyani kamaytirish).

210 aylanish tezligida 6350 kVt quvvat va 340 aylanish tezligida 4650 Nm moment. Dvigatel jami 9.4 l/100 km yonilg'i tejamkorligini ta'minlaydi. Dam olish kunlarida men 10.6 litr ichdim, shu jumladan Kuranda tizmasining tepasiga va pastga tushishi va Walkamine va Dimbula orasidagi kulgili asfalt.

Bu men dam olish kuni haydagan va 10.9 ot kuchi ishlatgan to'rt silindrli Honda CR-V dan yaxshiroqdir. Men Chrysler-ni olganimda, u soat bo'yicha atigi 16 milya edi.

Haydash

V6 100 soniyada 7 km/soat tezlikka erisha oladi, agar jur'at qilsangiz, 240 km/soat tezlikka erisha oladi. Shunga mos ravishda 300C ning nafisligi meni hayratda qoldirdi. Yo'l, shamol va dvigatel shovqin darajasi hatto qo'pol bitumda va shamolning zarbasi bilan ham past edi.

Avtoturargoh tezligida elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi burilish radiusi 11.5 m bo'lsa ham, og'ir, sun'iy va sekin his qiladi.Yo'nalishni o'zgartirishga kelganda, 300C ni burchaklarga shoshiltirishdan foyda yo'q. 18 dyuymli shinalar, albatta, yaxshi ko'rinadi va elim kabi yo'lga yopishadi. Ammo rul boshqaruvi past, ayniqsa o'tkir emas va yo'l bilan aloqada bo'lmagandek tuyuladi.

Bu sport yuklagichi emas, lekin Arriga shakar zavodi va Oaky Creek fermasi o'rtasidagi to'lqinli va notekis yo'lni juda yaxshi bosib o'tdi. U barqaror va tekis bo'lib qoldi va ochiq magistralni yaxshi ko'radi. Yurish sifati yumshoq, katta va kichik zarbalar massiv shinalar tomonidan yaxshi so'riladi.

Men bu mashinani yaxshi ko'raman. Men uning dadilligi va dadil uslubini yaxshi ko'raman. Menga uning minishi va to'xtashi, minishi va sayohati yoqadi. Katta va og'ir mashina uchun yoqilg'i tejamkorligi meni hayratda qoldirdi va sakkiz pog'onali mashinaning viteslar orasida noaniq siljishi menga yoqdi.

Menga oyoq bilan ishlaydigan dahshatli to'xtash tormozi, asosiy tormoz pedali, katta rul yoki tekis o'rindiqlar yoqmadi. Bu yomon qurilish va materiallarga ega eski maktab Yank tanki emas. Bu qimmatbaho evropaliklar va yuqori darajadagi Holdens va Fords bilan raqobatlasha oladigan mashina.

Chrysler 300C sinovdan o'tishga arziydi va katta avtomobillar bozorda o'z o'rniga ega ekanligini isbotlaydi.