Renault Arkana sinov haydovchisi

Arkana, asosan, BMW X6 uslubidagi dizayni bilan emas, eng yangi turbo dvigateli bilan emas, hatto multimediya tizimidagi Yandeksdan Elis bilan ham ajablanmaydi. Uning kozok kartasi - bu narx

U bizning ko'chalarimizni minglab odamlar to'ldirganda, u sizni bezovta qilishga vaqt topadi. Ammo hozircha siz uning yorqin shakllaridan ushbu yorqin fotosuratlarda bahramand bo'lishingiz mumkin. Ha, erga ko'tariladigan tanani butun er usti platformasiga o'rnatish g'oyasi unchalik yangilik emas. Aytgancha, keng tarqalgan noto'g'ri tushunchadan farqli o'laroq, uni 2008 yilda ixtiro qilgan bavariyaliklardan uzoq edi. Uch yil oldin, SsangYong o'zining g'ayrioddiy shakllari bilan ajablantiradigan birinchi avlod Actyon -ni taqdim etdi. Ammo koreyslar aqlli bolasini kupe-krossoverning zamonaviy iborasi deb atashni o'ylamadilar, shuning uchun barcha shon-sharaf BMW-ga o'tdi. Xo'sh, keyin nima bo'ldi, menimcha, qayta hikoya qilishning ma'nosi yo'q.

Ammo aynan frantsuzlar ushbu form faktorli mashinalar tarixida yangi bobni boshlaydilar. Chunki na jasur C-HR-ga ega Toyota, na nostaljik Eclipse Cross-ga ega Mitsubishi hali byudjetli SUV segmentiga kira olmadi. Aytgancha, faqat Arkananing eng yaxshi versiyalari fotosuratdagidek yorqin ko'rinadi deb o'ylamang. Qavsli diodli optika barcha versiyalar uchun, hatto bazasi ham milliondan iborat.

Arkana ichkarisida o'zingizni topganingizda, siz ozgina kelishmovchilikni his qilasiz - xuddi boshqa mashinaga o'tirgandek. Old panel oddiy uslubda yaratilgan: qat'iy tekis chiziqlar, bitta esda qoladigan element emas va hamma joyda g'amgin qora rang. Yaltiroq plita va u pianino lakasi ostida tayyorlangan.

Tugatish materiallari iloji boricha arzon. Hamma plastmassa qattiq va ovozli. Renault buni ikkita sabab bilan izohlaydi. Birinchisi - bu narx. Arkanani tugatish uchun tanqid qilganda, narxlar ro'yxatini yodda tutishni unutmang. Ikkinchisi - mahalliylashtirish. Ushbu plastmassa, mashinaning qolgan 60% komponentlari singari, Rossiyada ishlab chiqariladi. Va boshqa, yumshoqroq, mahalliy etkazib beruvchilarda yo'q.

Interyerda yagona quvonch - bu sensorli ekranga ega yangi multimedia, ammo ishlash tezligi bilan emas, balki piksellar soniga bog'liq emas. Ushbu parametrlar davlat ishchilari uchun odatiy bo'lib, hech qanday darajada ajralib turmaydi. Shunchaki Yandex.Auto multimediyada oldindan o'rnatilgan, shuning uchun barcha odatiy xizmatlar sizning qo'lingizda bo'ladi.

Bundan tashqari, bu erda qo'shimcha SIM-karta kerak emas. Yangi "bosh" simli va maxsus dastur yordamida smartfon bilan sinxronlashtiriladi va shunchaki yuklangan tirbandliklar yoki, masalan, musiqa bilan telefoningizdan uning ekran navigatsiyasiga o'tadi.

Umuman olganda, bunday avtoulovda qo'nish qulayligi barcha ushbu sensorlar va sensorli hislardan ko'ra muhimroqdir. Va ergonomikada Arkana to'liq tartibda. Sozlash diapazoni juda ko'p: ikkalasi ham qo'lda va qiyshayishda harakatlanadigan rulda ham, haydovchi o'rindig'ida ham. O'rindiqdagi barcha drayvlar mexanikdir, hatto belning tayanch qismi ham qo'l bilan o'rnatiladi. Faqat shisha va orqa ko'zgularda elektr drayvlar mavjud.

Ikkinchi qator, sinf me'yorlariga ko'ra, juda keng. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Arkananing umumiy uzunligi atigi 4,54 m bo'lgan, g'ildiraklar bazasi 2,72 m ni tashkil qiladi va bu, masalan, Kia Sportage'ga qaraganda ko'proq. Nishab tomi tufayli orqa divan ustidagi shift past va yuqoridan bosilgandek tuyuladi. Ammo bu faqat vizual tuyg'u: boshning tepasi hatto bo'yi 2 m gacha bo'lgan odamlarda ham bunga qarshi turmaydi.

Bagaj hajmi 500 litrdan katta. Biroq, bu ko'rsatkich faqat Arkana-ning oldingi g'ildirakchali versiyalari uchun amal qiladi, ular orqa osma dizaynida burama nurni ishlatadi. To'liq g'ildirakchali haydovchi versiyalari ko'p tarmoqli bilan jihozlangan, shuning uchun yuklash qavati ularda balandroq. Ammo uning ostida to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak va kichik narsalar uchun ikkita ko'pikli qutilar mavjud.

Arkana uchun asosiy dvigatel - bu 1,6 ot kuchiga ega 114 litrli dvigatel. AvtoVAZ-da ishlab chiqarilgan. bilan. Uni besh pog'onali "mexanika" bilan yoki oldingi g'ildirakchali versiyalar uchun X-Tronic CVT bilan, shuningdek barcha g'ildiraklarni o'zgartirish uchun olti pog'onali "mexanika" bilan birlashtirish mumkin.

Bunday Arkanalar qanday haydashadi - biz bilmaymiz, chunki bunday mashinalar hali sinov uchun mavjud emas. Ammo pasport ma'lumotlariga ko'ra, ularni haydash juda qiziqarli bo'lmaydi. Asosiy mashinalar uchun "yuzlab" gacha tezlashish "mexanika" ga ega versiyalar uchun 12,4 soniyani, variator bilan modifikatsiyalash uchun 15,2 soniyani tashkil etadi.

Ammo so'nggi 1,33 litrli turbo dvigatel va yangilangan CVT8 CVT bilan jihozlangan eng yaxshi versiya umidsizlikka tushmaydi. Gap shundaki, uning tezlashishi 10 soniya ichida va dvigatel 92-benzinni hazm qiladi. Faqatgina ushbu juftlikning sozlamalari yoqimli ajablanarli.

Birinchidan, turbo dvigatelning maksimal momenti 250 Nm, 1700 rpm dan boshlab. Ikkinchidan, yangi CVT o'zini odatdagi avtomatik mashina kabi tutadi. Tezlashganda, u dvigatelni to'g'ri aylanishiga imkon beradi, vites o'zgartirishlariga taqlid qiladi va qirg'oqqa chiqqanda tezlikni etarlicha pasaytiradi va mashinani xafa qilmaydi. Va qo'lda rejim deyarli adolatli. Ettita virtual vitesdan birini tanlab, siz, albatta, takometr ignasini kesilgan qismga surmaysiz, aksincha krank milini 5500 rpmgacha aylantirasiz. Va bundan keyin hech qanday ma'no yo'q, chunki motorning maksimal 150 "oti" allaqachon 5250 rpm tezlikda rivojlanmoqda.

Umuman olganda, siz ushbu kupe-krossoverda mutlaqo yumshoq yurishni nomlay olmaysiz. Bundan tashqari, avtomobilning shassisi yaxshi sozlangan. Arkana - bu Renault rus bozoridagi yangi avlod modulli platformasiga o'tgan birinchi model. Uning arxitekturasi Duster va Kaptur asosidagi oldingi avlod shassisiga o'xshaydi, ammo bu erdagi tarkibiy qismlarning 55% dan ortig'i yangi. Bundan tashqari, biz allaqachon ta'kidlaganimizdek, shassi ikkita versiyaga ega bo'ladi.

Bizda orqa tomonda ko'p havolali versiya mavjud edi. Shunday qilib, ushbu mashinani kutayotganlarning barchasini xavotirga soladigan asosiy savolga darhol javob beraylik: yo'q, u harakatda Dusterga o'xshamaydi. Umuman olganda, harakatda, Arkana o'zini qimmatroq va olijanob his qiladi. Yangi amortizatorlar qattiqroq, shuning uchun mashina oldingilariga qaraganda qattiqroq va yig'ilgan, ammo umuman qulaylik zarariga emas.

Bu erda energiya intensivligi Renault krossoverlarida odatlanganimiz bilan bir xil. Shu sababli, mashina katta nosimmetrikliklarni bo'g'masdan yutib yuboradi va g'ildiraklar g'ildiraklar juda chuqurlikdagi chuqurlarga va chuqurlarga urilgan bo'lsa ham, suspenziyalar buferga ta'sir qilmaydi. Arkana yo'lning shafqatsizligiga ozgina asabiy ta'sir qiladi, ammo yana, bu 17 dyuymli g'ildiraklardagi eng yaxshi mashina. Diametri kichikroq bo'lgan disklarda bu kamchilik ham tekislanadi.

Ammo Arkananing eng yaxshi tomoni - bu yangi rul. Eski platformadagi barcha avtoulovlarga xos bo'lgan sementlangan rul g'ildiragi o'tmishda qoldi. Yangi elektr energiyasini boshqarish mexanizmi hayotni osonlashtirdi. Va shu qadar ko'pki, ba'zi bir harakatlanish rejimlarida "rul" g'ayritabiiy ravishda engil ko'rinadi, ammo hali ham bo'sh emas. Har doim minimal reaktiv harakat mavjud, shuning uchun yo'ldan aniq fikrlar mavjud.

Ammo yo'lsiz, siz hali ham rulning qattiqroq bo'lishini xohlaysiz. Noqulay yo'lda faol ish olib borish bilan siz g'ildiraklarning holatini har doim ham bilmayapsiz. Boshqa tomondan, ozgina tuproqli sayohat, albatta, Arkananing off-road qobiliyatlari haqida to'liq tasavvurga ega emas. Ammo u Dusterdan shunchaki uzoq emasligini sezdi.

205 mm masofadagi bo'shliq va 21 va 26 darajadagi kirish va chiqish burchaklari ajoyib geometrik flotatsiyani ta'minlaydi. Avtomobil Dusterdan to'liq g'ildiraklar tizimini deyarli o'zgarmagan holda oldi. O'rta debriyaj avtomatik ish rejimiga ega, bu erda moment holatdagi holatga va g'ildirak sirpanishiga qarab o'qlar o'rtasida taqsimlanadi, shuningdek o'qlar orasidagi tortishish yarmiga bo'linadigan 4WD LOCK blokirovka qilish tartibi mavjud.

Arkana shinalar bosimi sensori, ko'r-ko'rona joylarni kuzatish tizimi, kruiz nazorati, oltita xavfsizlik yostig'i, Yandex.Auto-ga ega yangi multimedia tizimi va Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydigan Edition One-ning eng yuqori versiyasini jihozlash bilan yakunlandi. , Surround kameralar va sakkiz karnayli Bose audio tizimi. Ammo bunday mashina endi 13 099 dollar emas, balki barchasi 19 649 dollar turadi.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
G’ildiraklarning asosi, mm	2721	2721	2721
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	205	205	205
Magistral hajmi, l	508	508	409
Yo'lning vazni, kg	1370	1370	1378
dvigatel turi	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1598	1598	1332
Maks. kuch, l. bilan. (rpm da)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Maks. salqin. lahza, Nm (min / min)	156/4000	156/4000	250/1700
Drayv turi, uzatish	Pered., 5MKP	Oldin., Var.	To'liq, var.
Maks. tezlik, km / soat	183	172	191
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	12,4	15,2	10,2
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Narxi, dan.	13 086	16 099	19 636