KTM 1190 RC8

• Видео

Meni ideal sharoitda Gollandiyalik bilyardchi tomonidan qurilgan obro'li poyga, Ispaniya o'rtasida aylanadigan trek Ascari. Ko'p odamlar yo'q edi, faqat oq va to'q sariq rangli KTM RC8, bahorning iliq quyoshi va yangi narsalarni sinab ko'rishdan oldin olgan hayajon.

Va meni xushmuomalalik bilan kutgan narsa haqiqatan ham yangi edi! KTM 53 yildan beri shu lahzani kutgan. Erich Trankempolz (KTM nomidan T asoschisining o'g'li) 125cc sport velosipedida birinchi marta poyga maydoniga chiqqanidan beri ko'p vaqt o'tdi. Sm.

Aftidan, hamma "apelsinlar" ning muvaffaqiyat tarixini biladi va ularning loy va qumli izlardan asfaltga o'tishi vaqt masalasi edi.

Bu 2003 yilda Tokioda sodir bo'lgan! Aynan o'sha paytda biz shartnoma imzolagan prototipni birinchi bo'lib Kiska dizayn studiyasida ko'rdik. Ajablanarlisi ajoyib edi va o'tkir chiziqlar bashoratli edi. Raqobatga qarang, kamdan -kam hollarda zamonaviy mototsikllar bugun juda o'tkir.

Bu 2007 yil edi va biz KTM oxir-oqibat relslarga urilishiga ishonganimizda, FIM yuqori menejmentidan ikkita silindrli superkasbalar 1.200 kubgacha bo'lishi mumkinligi haqida buyruq keldi. Bu muhandislar uchun juda ko'p bosh og'rig'iga sabab bo'ldi va sportchi dvigatelni butunlay qayta chizishga majbur bo'lgani uchun yana bir yil kutishga to'g'ri keldi.

Bu KTM haqida odamlarni eng ko'p chalg'itadigan dvigatel. Adventura 990 yoki Superduk 990 bilan bir xil dvigatel faqat engil ishga tushirilgan va po'lat ramkaga kiritilgan deb ishonish xato. Ilgari ma'lum bo'lgan birlik bilan umumiy bo'lgan yagona narsa silindrlar orasidagi 75 graduslik burchakdir.

Dizayn ixchamdir va rulolar orasidagi kabi, u ham uzunroq burilishga imkon beradi, bu esa ishlab chiqarishning yaxshiroq ishlashini bildiradi. Quruq quduq birlashtirilgan neft tanki bilan birlashtirilgan, bu esa dvigatelni bo'sh joyni kamroq sarflashga olib keladi. Asosiy milga yengli rulman o'rnatilgan, zarb 69 mm, ichki diametri 103 mm? yangi avtomobilning sport ehtiyojlari uchun hamma narsa.

1.148 kubometr dvigatel CM 155 "ot kuchini" o'n ming aylanish tezligida ishlab chiqara oladi va tork haqidagi ma'lumotlar bundan ham qiziqroq. Bu 120 Nm ga teng. Og'irligi atigi 64 kilogramm bo'lgan dvigatel to'q sariq rangdagi ambitsiyalarga mos keladi.

Shunday qilib, 188 kg og'irlikdagi mototsiklning texnik xususiyatlarini (yoqilg'idan tashqari barcha suyuqliklar bilan) "o'rganish" bilan siz nazariyaning amalda qanday ishlashini sinab ko'rasiz.

Aerodinamik xalta, aksessuarlarning bir qismi, siz to'liq ko'rinishga ega bo'lishingiz mumkin va teshikli poyga kostyumining ustki qismidagi shamol dastasi bilan men birinchi navbatda yo'lda nimalarga qodirligini tekshirib ko'rdim. Haydash pozitsiyasi haqidagi birinchi taassurot juda zo'r, tizzalari unchalik egilmagan va pozitsiya sizni qo'llaringizga suyanishdan charchatmaydi. Aerodinamik himoya ham yaxshi, havo 180 km / soat tezlikda yelkada oqadi va keyin aql bilan egilib, aerodinamik holatga kiradi.

Qurilma tezda o'zining tabiatini ochib berdi, cheksiz silliq va uzluksiz tortdi va eng ta'sirli moment moment edi. Uchinchi va to'rtinchi viteslar aylanma yo'llarda ritmik haydash uchun eng yaxshi tanlovdir, chunki 80 dan 140 km / soatgacha bo'lgan o'rtacha tezlikda dvigatel gaz qo'shilishiga eng yaxshi javob beradi. Yagona to'siq - o'zingizning tirsagingizdan boshqa hech narsa ko'rinmaydigan shaffof oynalar. Lekin yo'l RC8 ishlab chiqarilgan joy emas. Uning poligoni - bu hippodrom!

KTM tafsilotlar haqida o'yladi va tasodifan hech narsani qoldirmadi. To'liq standart sharoitda rulda-o'rindiq-oyoq uchburchagi ergonomik bo'lib, biroz kattaroq chavandozlar uchun ham mos keladi. Yo'l uchun tajribali mexaniklar orqa balandlikni sozlashdi, bu esa orqa osma qo'llarning eksantrik o'rnatilishi tufayli oson ish bo'ldi. Pedallarning holati, tishli tutqichning joylashuvi, rulda va albatta süspansiyon (WP, barcha yo'nalishlarda to'liq sozlanishi) ham haydovchining shaxsiy ehtiyojlariga moslashtirilishi mumkin. Superkar mukammalligini topish hech qachon oson bo'lmagan. Shu bois, birinchi davrada o'z uyida bo'lish hissi tasodifiy emas edi. KTM va men tezda birlashdik, so'ngra turdan -turga o'z chegaralarimizni qidirishda davom etdik. Xo'sh, men ularni KTMdan oldin topdim.

RC8 burchakda juda tez harakat qiladi va aql faqat o'ng bilagiga buyuradi: "U juda tez, u tez harakat qila olmaydi, u yerda yuradi ..." Lekin bu ishlamadi! Pirelli Supercorsa shinalariga yopishib qolgan, u past chiziqlar va o'tirgichlarsiz o'ta neytral holatda o'rnatilgan chiziqlarga yopishgan.

KTM aynan siz aytgan joyga boradi. Va hatto yuqori tezlikda ham, har doim velosipedda nima bo'layotgani haqida ajoyib fikr beradi. Velosipedning hech qachon qimirlamasligi, sirg'alib ketishi, qimirlamasligi, bir so'z bilan aytganda, suyaklarim titrashiga olib keldi. Yoqilg'i bakiga yopishtirilgan kamera tomonidan yozib olingan tasvirlarni keyinchalik ko'rish mening his -tuyg'ularimni yanada tasdiqladi. Siz bu yozuvlarni www.motomagazin.si saytida ham ko'rishingiz mumkin. Hech qachon rulni qimirlatmagan va asabiy chayqalmagan. RC8 temir yo'ldagi poezd kabi barqaror, osma va ramka nihoyatda bir xil, ishonchli va bashoratli.

Ajablanarli darajada kuchli tormozlar bir xil ishonchni uyg'otadi. Brembo -da ular do'konning yuqori tokchasidan bir nechta radial qulflar sotib olishdi, chunki bu pul uchun hali ham mavjud, bundan tashqari, bu professional foydalanish uchun poyga ustunligi. KTMni manevr qilish juda oson, va hech bo'lmaganda his qilish nuqtai nazaridan, men uni minglab engil sport avtomobillari orasiga osongina joylashtirardim. Biroq, aniqroq taassurot uchun uni raqobatchilar bilan to'g'ridan -to'g'ri solishtirish kerak.

Va qanchalik tez ekanligini bilish uchun bizni hali ham kutayotgan navbatdagi vazifa - bu qurilma nimaga qodirligini aniq ko'rsatadigan taqqoslashdir. Shunday qilib, trekda u nihoyatda madaniyatli va kuchli, ammo tan olaman, men bundan keskinroq bo'lishini kutgandim. KTMning ta'kidlashicha, ularning maqsadi barcha kuchlarini eng qulay aylanish diapazoniga sarflash edi. Bu gapni quyidagi jumla ham tasdiqladi: “Sizda qancha “ot” borligi muhim emas, ularni qanday qilib yo‘lga qo‘yganingiz muhimroq”. Sekundomer uning his-tuyg'ularini emas, balki his-tuyg'ularini ko'rsatadi!

RC8 -ning yangiligi yoqimli va biz uni zerikkanlikda ayblay olmaymiz. Biz hozirda bu eng yaxshi minadigan sportchilardan biri ekanligiga shubha qilamiz, chunki biz ishlab chiqarish velosipedida bunday yaxshi va ishonchli haydash tajribasiga o'rganmaganmiz. To'g'ri, lekin hech qanday qo'shimcha "ot" unga zarar etkazmaydi. Lekin buning uchun, KTM boy jihozlangan katalogga ega, u erda siz bunday mashinaga kerak bo'lgan hamma narsani topa olasizmi? olijanob titanli poyga egzozidan tortib to himoyachilar, engil jantlar, sport elektronikasi, uglerod tolali zirh va kichik aksessuarlargacha.

Ajablanarlisi shundaki, Akrapovich nafaqat egzoz ostiga, balki mototsikldagi uglerod tolasi detallariga imzo chekdi.

Ammo boshlash uchun to'liq ketma -ket RC8 etarli. Oxir -oqibat, 15.900 € 8 uchun siz juda yaxshi va mutlaqo boshqacha sport velosipedini olasiz, shuning uchun taqqoslashni topish qiyin. Ammo, agar sizning hamyoningizda o'n ming dollarga yaqin pul qolsa ... ularni RCXNUMXga osongina sarflashingiz mumkin.

KTM 1190 RC8

Sinov mashinasi narxi: 15.900 EUR

dvigatel: 2 silindrli, 4 zarbali, suyuq sovigan, silindrning burilish burchagi V 75 °, 1.148 sm? , 113 aylanish tezligida 155 kVt (10.000 HP), 120 aylanish tezligida 8.000 Nm, el. yonilg'i quyish, 6 tezlikli vites qutisi, zanjirli haydovchi.

Ramka, to'xtatib turish: krom-moly bar, old tomondan sozlanishi USD vilkasi, orqa bitta sozlanadigan damper (WP).

Tormozlar: radial 4-pistonli kaliperlar va nasos, old disk 320 mm, orqa disk 220 mm.

Shinalar: oldin 120 / 70-17, orqaga 190 / 55-17.

Dingil masofasi: 1.340 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 805/825 mm

Yoqilg'i bak: 16, 5 l.

Barcha suyuqliklar bilan yoqilg'isiz vazn: 188 kg.

Aloqa uchun shaxs: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ haydash ishlashi

+ xavfsiz pozitsiya

+ tormoz

+ dvigatelning chaqqonligi, moment

+ egiluvchanlik, ergonomika

+ boy uskunalar

- muzli oynalar

- bu yil hammasi sotildi

- CPR qattiq oyoqni talab qiladi, noto'g'ri harakatlarni yoqtirmaydi

Petr Kavchich, rasm:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Dias

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 15.900 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 2 silindrli, 4 zarbali, suyuq sovutgichli, tsilindr burchagi V 75 °, 1.148 sm³, 113 kVt (155 HP) 10.000 120 aylanishda, 8.000 Nm 6 XNUMX aylanishda, el. yonilg'i quyish, XNUMX tezlikli vites qutisi, zanjirli haydovchi.

  Ramka: krom-moly bar, old tomondan sozlanishi USD vilkasi, orqa bitta sozlanadigan damper (WP).

  Tormozlar: radial 4-pistonli kaliperlar va nasos, old disk 320 mm, orqa disk 220 mm.

  Yoqilg'i bak: 16,5 l.

  Dingil masofasi: 1.340 mm.

  Og'irligi: 188 kg.