KTM 690 Enduro R va KTM 690 SMC R (2019) // Poyga dizayni, ochiq havaskorlar uchun ham qiziqarli.

Slovakiyada, yarim millionga yaqin Bratislava tepaligida, men bu yil KTMga yangi kelganni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim. Egizaklar bitta silindrli katta dvigatel bilan jihozlangan, ikkalasi ham R-belgili, bu har doim KTMda ko'p yoki ko'p narsani va'da qiladi. Shu bilan birga, bu mototsikllar, ular, men osonlikcha aytishim mumkinki, barcha ishlab chiqariladigan mototsikllarning eng yaxshi joyi hisoblanadi. Aks holda, voqealar avvalgilarining so'nggi haqiqiy yangilanishini olganidan o'n yil avvalgidan farq qilmasdi. Albatta, o'sha paytda supermoto velosipedlari ko'proq mashhur bo'lgan va bozorda katta silindrli dvigatellar ham bo'lgan.

Qarang, agar siz ushbu bitta silindrli KTM bilan nima qilishni aniq bilmasangiz, unda bu siz uchun emas. Enduro MX poyga seriyasining bir varianti bo'lib, uning nomi asosan yo'l harakati uchun qonuniy transport vositasi ekanligini aniq ko'rsatish uchun kengaytirilgan. Hozircha yaxshi, lekin 750 790 dollar atrofida baholangan ushbu KTM allaqachon GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX va boshqalar kabi velosipedlar hukmronlik qiladigan hududga ko'chib o'tmoqda. Biroq, kimdir bu model bilan sayyora bo'ylab yo'l ochishi ehtimoli, albatta, mavjud. Ammo keyin SMC haqida nima deyish mumkin? Aytganimdek, biz KTMga supermotoni tirik qoldirgani uchun minnatdorchilik bildirishimiz mumkin, ammo bunday velosiped bilan nima qilish kerak, faqat o'z uyida musobaqalarda qatnashgan yoki hatto kartotekaga ega bo'lganlar u bilan nima qilishni aniq bilishadi. .

O'n yildan kamroq vaqt ichida ko'plab yangilar paydo bo'ldi.

Endi KTM muhandislari o'tgan o'n yillik tajribasini mana shu bitta silindrli dvigatellarga qo'llaganlarida, ular haddan oshishni xohlaydigan xaridorlar ko'p bo'lishiga umid qiladilar. Agar talab haqiqatan ham etarli bo'lsa, siz hozir muvaffaqiyat hikoyasini o'qiyapsiz. Ya'ni, bitta silindrli Enduro va SMC tomonidan erishilgan yutuqlar hayratlanarli.

KTM 690 Enduro R va KTM 690 SMC R - bu hozirgi afsonaviy LC4 dvigateli bilan jihozlangan kuchli bir silindrli mototsikllarning qadimgi Avstriya hikoyasining eng yangi va, albatta, texnik jihatdan eng ilg'or versiyasi. Hech bo'lmaganda, mening ma'lumotimga ko'ra, bu hozirda eng katta va eng kuchli ishlab chiqarilgan bir silindrli dvigatel bo'lib, u, albatta, ikkala egizakning yuragi bo'lib qoladi.

Yangi texnologiyalar, materiallar kuchi va zamonaviy elektronika sohasidagi yangi kashfiyotlar, birinchi navbatda, bitta silindrli dvigatelning etti "ot kuchi", 4 Nm momentga ega bo'lishini va shu bilan birga ming aylanish tezligini tez aylanishini ta'minladi. . va aylanish momenti kengroq aylanish tezligida. Shunday qilib, agar siz LC4 -lar bu erda va u erda nafas olayotgan deb o'ylagan bo'lsangiz, endi bunday bo'lmaydi. Klassik "zajlo" ni "ridebywire" ga almashtirish bilan ikkita haydash dasturidan birini tanlash mumkin. Nega faqat ikkita? Chunki bu etarli, KTM shiorida aytilganidek. Demak, xoh poyga, xoh poyga.

Bunday katta pistonli bitta silindrli dvigatel, albatta, har doim katta miqdordagi "zaryad va pulsatsiya" bilan ishlaydi, ammo qo'shimcha muvozanat mili, ikki tomonlama yonish va yonish kamerasining maxsus shakli tufayli bularning barchasi birgalikda juda yaxshi. chidash mumkin. . Birinchi marta LC4 shuningdek, sirpanishga qarshi debriyaj va ikkala modelda ham ishni mukammal bajaradigan ikki tomonlama tez o'tkazgichga ega.

KTMda, barcha komponentlarning 65 foizi avvalgisiga qaraganda yangi. Yo'l va trekka bo'lgan tajribamdan kelib chiqib aytamanki, bu hammasi emas. MX seriyali modellardan olingan yangi ko'rinishga qo'shimcha ravishda, ikkalasida ham kattaroq tank (13,5 litr), rul burchagi oshgan yangi ramka, Brembo tormoz tizimi, yangi o'rindiq, yangi osma va vites nisbati optimallashtirilgan. ...

Egizaklarga qarashni hech qachon o'tkazib yubormaydigan farqlar aniqroq. Albatta, boshqa g'ildiraklar, boshqa tormoz disklari va boshqa o'rindiq qoplamalari bor (SMC silliqroq qoplamaga ega). Plastmassa bilan ham xuddi shunday, uning tagida ramka torroq bo'lishiga qaramay, ba'zi asboblar uchun joy bor, xuddi shu narsa eng asosiy ma'lumot va yoritishni ta'minlaydigan tokchaga ham tegishli. Ikkalasida ham umumiy ABS bor, lekin ularning har biriga har xil odob -axloq o'rgatilgan.

Ular mahorat va tezlikni olib keladi

Biz yuqorida aytilganlarning hammasi Slovakiya qishloqlarining asfaltlangan va shag'alli yo'llarida go-kart yugurish yo'li (SMC modeli) va enduroga nima olib kelishini sinab ko'rishimiz kerak edi, bu ko'p jihatdan mahalliy Prekmurjaga o'xshaydi. Xo'sh, suratga olish uchun biz enduro sayohati doirasida yana bir nechta oqimlarni kesib o'tdik va hatto mototsiklning shaxsiy yo'lakchasiga tashrif buyurdik, hatto eng yo'lda ham hech qanday muammo yo'q edi. Ba'zi asfaltlangan joylarda Enduro soatiga 130 kilometr tezlikda ham boshqariladigan va barqaror mototsikl ekanligini isbotladi (ko'cha dasturi). Agar men tormoz paytida biroz kamroq o'tirsam, yo'lda qattiq enduro ildizlarimni yashirgan bo'lardim, lekin bu segmentda hamma narsani olish imkonsiz. "Offroad" dasturi, shuningdek, orqa g'ildirakdagi ABSni o'chirib qo'yadi va orqa g'ildirakni neytralga cheksiz aylantirish imkonini beradi. Vayronalar ustida, Enduro, maxsus shinalari bo'lmaganiga qaramay, o'zini boshqarishni osonlashtirdi. Shuni ham aytib o'tish joizki, bu dvigatellarda, balandligim tufayli, men rulga haddan tashqari egilishim kerak edi va KTM bizni eshikdagi 180 santimetrlik chiziqdan oshib ketganlarni ham nazarda tutgan. Ramka.

KTM 690 SMC R kart -trekda o'z atributlarini ko'rsatdi va hech birimiz, garchi bizda bunday imkoniyat bo'lsa -da, yo'lda haydash haqida o'ylamaganmiz. Yo'lda tezlik yuqori emas edi (soatiga 140 km gacha), lekin shunga qaramay, deyarli ikki soatlik ta'qibdan so'ng, SMC R bizni tom ma'noda tarqatib yubordi. SMC -da ham, dvigatelning asosiy xaritasi Street deb nomlanadi, bu vaqtda ABS to'liq kutish holatida va old g'ildirak yerda xavfsiz bo'lib qoladi. Race dasturi orqa g'ildirakning siljishiga, siljishiga va aylanishiga imkon beradi, ikkinchisi esa har burchakda tezlashganda doimiy bo'lishi mumkin. Bu qanchalik bilishingiz va qanday qaror qabul qilishingizga bog'liq.

Dizayni unchalik sportchi emasligini va har ikkala mashinadan ham maksimal darajada foydalanishni biladigan professionallarga mo'ljallanganligini hisobga olsak, Enduro R va SMC R, ayniqsa dvigatelni takomillashtirish tufayli juda kulgili bo'ladigan darajada yumshoq. dam oluvchilar. Bundan tashqari, menimcha, xavfsizlik nuqtai nazaridan emas, balki haddan tashqari yuqori ishlash chegaralarini topishni osonlashtirish uchun, trekdagi ko'ngilochar poygachilar tezroq va maydonda sarguzashtchilar tezroq bo'ladi. yanada chaqqonroq.