KTM 690 SMC
Bu qisqartmalar sizni chalkashtirib yubordimi? Keling, bitta silindrli "apelsin" oilasiga unchalik yaqin bo'lmagan har bir kishiga qisqacha tushuntirib beraylik.
O‘tgan yili taqdim etilgan SM (Supermoto) 690 oldingi avlod LC4 o‘rnini 640 belgisi bilan almashtiradigan to‘plamning birinchisidir. Bu sport ildizlari tufayli poyga yo‘lida juda tez haydash mumkin bo‘lgan kundalik velosipeddir. va sifatli komponentlar. R bir xil ramkada yaxshilangan osma va tormoz tizimlariga ega takomillashtirilgan versiya bo'lib, SMR seriyali poyga avtomobillari bo'lib, ular yo'lda foydalanish uchun ro'yxatga olinmaydi va faqat yopiq konturlar uchun ajratilgan. Agar siz savolni takrorlasangiz - bu yilgi SMC yangiligi kim uchun?
U o'zining ildizlarini SC yoki "Super Competition" (enduro) familiyasi bilan o'zidan oldingi avlodlarga, keyinroq esa kengroq xochli va kuchliroq tormozlarga ega 17 dyuymli g'ildiraklardagi SC versiyasi bo'lgan SMC bilan bog'laydi. Bu faralar, burilish signallari, hisoblagich va boshqa keraksiz narsalarga ega bo'lgan mutlaqo qonuniy mototsikl va shu bilan birga poyga mashinalari oldidagi oxirgi qadam.
Xo'sh, poyga qilish ham mumkin - Gorazd Kosel buni bir necha yil davomida Sloveniya chempionatida isbotlab, SMC bilan eng kuchlilar sinfida to'rtinchi o'rinni egalladi. U bilan bir hafta ishga borib, faralarni o‘chirib, boshlang‘ich raqamlarni yopishtirib, haydab ketdi.
690 SMC enduro modeliga asoslangan bo'lib, u ham bu yil yo'lda va yo'lda paydo bo'lgan. Ramka SM dan farq qiladi va eng katta yangilik - bu velosipedning orqa qismini (o'rindiq, yo'lovchi oyoqlari, susturucu...) qo'llab-quvvatlovchi tayanch tuzilishi. Ilgari bu qism alyuminiydan qilingan, ammo endi ular plastmassani tanladilar! Aniqrog'i, bu qismda tashuvchining vazifasini o'z zimmasiga olgan plastik yonilg'i baki o'rnatilgan. Juda innovatsion!
Bu yangi bitta silindrli mashinaning yonish kamerasiga elektron quvvat manbai orqali toza havo oqimini ta'minlaydigan katta havo filtri kamerasi uchun qurilma ustida etarli joy qoldiradi.
Agar siz to'g'ridan-to'g'ri SM-dan SMC-ga o'tsangiz, birinchi navbatda haydovchining spartan ish muhitini ko'rasiz. Yuqori o'rindiq tor va qattiq, pedallar orqaga suriladi va velosiped oyoqlari orasida juda nozik. Shlangi moyli debriyaj boshqaruvi juda yumshoq va o'zini yaxshi his qiladi, transmissiya qisqa, aniq va biroz sportga mos keladi.
Qurilma o'ziga xos noziklikdir, chunki uning bir silindrli ekanligi hisobga olinsa, uning kuchi juda katta. Ular tebranishlarni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, garchi ular Supermot bilan solishtirganda boshqa o'rnatish va ramka tufayli rulda ko'proq bo'lsa ham. O'zidan oldingi 640 dan farqli o'laroq, quvvat yuqori tezlik oralig'ida taqsimlanadi, ya'ni milning javobi 3.000 rpm yomonroq bo'ladi, keyin "mashina" uyg'onadi va 5.000 da tezlik indikatori o'chadi.
Rostini aytsam, rulni torting, tana vazningizni orqaga qaytaring va bir vaqtning o'zida soatiga 80 kilometr tezlikda uchinchi vitesda gazni yoqing, old g'ildirak ko'tarilib, samolyotga uchib ketadi. Velosiped hali burchakda bo'lsa ham, birinchi vitesda orqa g'ildirakka qanchalik oson tushishimiz haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Haydashning qulayligi va mukammal osma va tormoz komponentlarining to'g'riligi bunday o'yinchoqni sekin haydash mumkin emasligi haqida kuchli dalillardir, shuning uchun siz uni poyga yo'lida sinab ko'rishdan xursand bo'lasiz. Ehtimol, hatto sayohat sinfida davlat chempionati.
Ayni paytda ishlab chiqarish versiyasida supermoto deb nomlangan eng yaxshi o'yin mashinasi mavjud emas. Avstriya yo'llarida o'ynoqi sur'atda haydashning yagona tashvishi chidamlilik edi. Ko'pchilik biladiki, bitta silindrli avtomobillar yuqori tezlikni yaxshi ko'rmaydilar. Xo'sh, rivojlanish boshlig'i suhbatda yangi birlik ko'proq kuch va aylanish istagiga qaramay, "eski" LC4 ga qaraganda kamroq buziladi, dedi. Agar bu to'g'ri bo'lsa, men 750cc sinfida ikkita tsilindrga ehtiyoj sezmayman. Kim ko'proq narsani xohlasa, LC8 ni sotib olishi kerak.
Sinov mashinasi narxi: 8.640 EUR
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbli, suyuqlik bilan sovutilgan, 654 kubometr? , Tsilindrda 4 ta vana, Keihin elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 46 kVt (3 "ot kuchi") 63 aylanish tezligida.
Maksimal moment: 64 Nm 6.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 pog'onali vites qutisi, gidravlik toymasin debriyaj, zanjir.
Ramka: xrom-molibden rod, yordamchi qo'llab-quvvatlash elementi sifatida yonilg'i baki.
To'xtatish: WP fi 48 mm oldingi sozlanishi teskari vilkalar, 275 mm harakatlanish, orqada sozlanishi bitta damper, 265 mm sayohat.
Tormozlar: fi 320 mm old disk, Brembo radial tarzda o'rnatilgan to'rt tishli jag'lar, fi 240 orqa disk, bir qatorli jag'lar.
Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 160 / 60-17.
Dingil masofasi: 1.480 mm.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 900 mm.
Yoqilg'i bak: 12 l.
Og'irligi (yoqilg'isiz): 139, 5 kg.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ motor
+ o'tkazuvchanlik
+ tormoz
+ to'xtatib turish
+ dizayn
- Rulda tebranishlari
- Men haqiqatan ham qulaylikni eslatib o'tishim kerakmi (yo'q)?
Matevj Xribar, surat: Aleks Feigl
