Test drayv Lada Largus 2021
Oxirgi "X-face", birinchi "Duster" dan salon va abadiy jonli sakkiz valf-bu bilan Lada hayotining o'ninchi yiliga kiradi. 
Kelajak allaqachon shu erda va u yangilangan Lada Largusga o'xshaydi. Agar Rossiya iqtisodiyoti to'satdan tiklanmasa, VW Polo -ni Skoda Rapid korpusiga ko'chirish va boshqa byudjet sozlamalari hashamatdek tuyuladi. Axir, "Largus" - bu birinchi avlod Dacia Logan vagonidir. Bu model 2012 yilda bozorimizga Lada brendi ostida kirganida, ruminlar navbatdagi "Logan" ni taqdim etishgan. To'qqiz yil o'tdi va Evropa uchinchi versiyasini oldi.
Va bu, hamma AvtoVAZ itlarini pastga tushirish adolatsiz bo'lgan taqdirda. Yangi Renault Dusterga qariyb bir yarim millionga qarang - shunda siz texnik taraqqiyot hozirgi sharoitda qanday bo'lishini tushunasiz. Togliattida ular Ruzveltga ko'ra qat'iy ishlashgan: qo'lingdan kelganini qil, qayerda bo'lsangiz. Va vagonning asosiy narxining atigi 22 ming rublga oshishi deyarli qahramonlik yutug'idir.
Ushbu pul uchun sizga, avvalambor, boshqacha dizayn beriladi - va bu Lada tarixidagi eng so'nggi yangi "X-yuz" ga o'xshaydi. Axir, Stiv Mattin Togliattining devorlarini tark etdi va faqat Vesta ikki yilga qayta tiklandi va Dacia bilan birlashdi, bu hali juda ilhomlantiruvchi ko'rinmaydi.
Largus "ikkinchi" Logan-dan bir oz o'zgartirilgan faralarni oldi, uning atrofida yangi kapot, bamper va radiator panjarasi o'rnatilgan edi va Vesta tomonidan o'rnatilgan burilish signallari bilan bonuslar paydo bo'ldi - old qanotlari, endi "toza" , lampochkasiz. Ammo orqa qism bilan ular qimmatbaho byudjetni sarf qilmaslik uchun hech narsa qilmaslikka qaror qilishdi - va siz u erda ikkita vertikal chiroqda qancha pul yarata olasiz?
Ammo idishni ichida juda ko'p o'zgarishlar mavjud - ammo hamma narsa xuddi o'sha ayyorlik iqtisodiy printsipiga muvofiq amalga oshiriladi. Dastlabki "Logan" dan old panel bor edi - u birinchi "Duster" dan chiqdi, asboblar ustki qismida xuddi shu naqshli visor va yuqori qismdagi narsalar uchun laganda. "Kalina" dan asboblar - "Logan" dan po'lat bor edi, faqat barcha zamonaviy "Lada" lar uchun mo'ljallangan to'q sariq rangli tarozilar bilan.
Eski MediaNav multimediyasi navigatsiya va ekrani pasaygan ekran bilan "davlat ishchilari" Renault va Lada XRay-larga juda yaxshi tanish, ammo bundan oldin u ham yo'q edi. Aytgancha, shu bilan birga, umuman elektron arxitektura yangilandi: endi xuddi shu erda T4 versiyasi Logan / Sandero / XRay-da bo'lgani kabi ishlatiladi.
Boshqa tomondan, XRay Largus va Rulda bilan o'rtoqlashdi, bu avvalgidan ko'ra chiroyli va qulay emas ... Ammo butun yangilanish boshqalarning ehtiyot qismlarini burama qilish bilan qisqartirildi deb o'ylamang. ittifoqning modellari. Masalan, o'rindiqlar orasida kichkina quti bilan uzoq kutilgan qo'l dayamasi paydo bo'ldi va bu erda eshik kartalari o'zlari - markaziy konsoldan uzatilgan oyna regulyatori kalitlari bilan. Qarama-qarshi yo'nalishda, ya'ni konsolga, ilgari yostiq yonbag'irlarida yashiringan oldingi o'rindiqlarni isitish uchun tugmalar ko'chib ketgan. Faqatgina achinarli tomoni shundaki, nometallni sozlash uchun joystik "qo'l tormozi" ostida o'tirgan: bu qadimiy ergonomik hodisani ozgina qon bilan engib bo'lmaydi.
Ammo restayling ilgari mavjud bo'lmagan ko'plab variantlarni keltirdi. Largusni endi qizdirilgan rul va old shisha bilan sotib olish mumkin (garchi iplar shu qadar qalinki, ular ko'rinishga xalaqit beradi), ikkinchi qatorda yo'lovchilar USB portiga, 12 voltli rozetkaga va yana qizdirilgan yostiqlar, yorug'likka ega yomg'ir datchiklari, kruiz nazorati, orqadan ko'rish kamerasi va hattoki barcha trim darajalaridagi kalit hozir "kattalar" bo'lib, uloqtirish nayzasi bilan ta'minlangan. Lada qayerga qarab ketayotganini sezyapsizmi? Largus mutlaqo utilitar modeldan minimal pul uchun kamida bir oz qulaylik bilan haydashni istaganlar uchun oddiy mashinaga aylanadi. Oddiy qilib aytganda, yangi voqelikning "davlat xodimi" da.
Tuyg'ularni yangi deb atash mumkin emas - ular shunchaki eski va unchalik yaxshi emas. Tana darhol noqulay amorf Logan stullarida ekanligini, ammo lateral qo'llab-quvvatlanishi yaxshilangan bo'lsa ham, darhol anglaydi. Rulda hali ham etib borolmaydi, shuning uchun siz vorkoryakuda o'tirasiz, yoki qo'lingizni cho'zasiz - o'ng tomonda xuddi o'sha besh pog'onali "mexanika" Renault tarmog'i joylashgan.
Ular tez-tez harakat qilishlari kerak, chunki Largus Xochining 106 ot kuchiga ega 16 valfli "aspiratsiyalangan" sinov versiyasi ochiqchasiga ishlamaydi. Dvigatelning o'ziga nisbatan hech qanday maxsus shikoyatlar mavjud emas: u boshqa Ladalardan tanish va umuman olganda, juda quvnoq va sezgir. Ammo juda qisqa qo'rg'oshin juftligi bu erda so'raydi. Agar siz barcha tezlik chegaralarini unutib, Largusni maksimal pasportgacha 170 km / soatgacha qizdirmoqchi bo'lsangiz ham, muvaffaqiyatga erisha olmaysiz - kuch haqiqatan ham atigi bir yarim yuzgacha, hatto to'rtinchi vitesda ham va beshinchisi shunchaki foydasiz.
Hatto shaharda ham bunday "uzoq" uzatmadan azob chekish kerak. Dinamika shu qadar tushkunlikka tushadiki, faqat bitta ijobiy dalil quyidagicha yangraydi: boshqa tomondan, siz ushbu mashinani hamma joyda va har doim hech narsani bezovta qilmasdan haydashingiz mumkin. Ajablanarlisi shundaki, mikroavtobusda va eng arzon stantsiya vagonlarida bo'lishi kerak bo'lgan kichik "sakkiz valfli" (ammo Xoch versiyasi emas) yanada kuchliroq harakatlanadi.
Darhaqiqat, ushbu dvigatel 2021 yilda hali ham tirik bo'lganiga va hatto yaxshilab o'zgartirilganiga hayron bo'lish kerak. Ammo siz va men allaqachon hamma narsani tushunamiz, to'g'rimi? Shuning uchun biz VAZ muhandislariga ishlari uchun minnatdorchilik bildirishimiz kerak: yangi silindr boshi, klapanlar, pistonlar, tutashtiruvchi tayoqlar, eksantrik mili, yonilg'i raylari, vana qopqog'i - bir so'z bilan aytganda, o'zgarishlar faqat blokning o'ziga ta'sir qilmadi , qabul qilish va sarflash. Natija minimalga o'xshaydi: 90 o'rniga 87 ta kuch, 143 o'rniga 140 Nm ... Ammo dvigatel pastki qismida sezilarli darajada yaxshi tortila boshladi va bu shahar uchun muhimdir. Va eng muhimi, Granta yaqinda xuddi shu dvigatelga ega bo'lishi mumkin. Bu juda arzon variantdan mutlaqo oqilona variantga aylanib bormoqda.
Agar biz Largusga qaytsak, u harakatda hech qanday yangi narsa bermaydi: xuddi shu zich, ammo o'tib bo'lmaydigan to'xtatib turish, xuddi shu qo'llarni uradigan noaniq rul - bir so'z bilan aytganda, B0 platformasining genetikasi asl va saqlanib qolgan shakl. Faqatgina narsa shundaki, Togliatti aholisi juda zo'r, deyarli ovoz o'tkazmaydigan darajada ishlagan: qaerga yopishmasangiz, qo'shimcha qoplamalar va astarlar yoki eng yomoni, bo'shliqlarni tiqib qo'ying.
Va bu ishlaydi! Darhaqiqat, hozir Largusda, jimgina bo'lmasa ham, u qabul qilinadi - hatto dvigatelni qo'ng'iroq tovushiga aylantirganda ham, qo'shni Gazelga yutqazmaslikka harakat qilsangiz yoki shosseda 130 km / soat tezlik bilan shoshilib, o'zingizni his qilsangiz ham qahramon kabi.
To'g'ri, pompalanadigan "Shumka" - bu faqat eski Luxe trim darajalarining imtiyozi, ular uchun odatdagi Largus uchun 898 rubl va Cross versiyasi bo'yicha 900 to'lashingiz kerak. Ixtiyoriy Prestige to'plami ham bor, shunchaki isitiladigan rul, old shisha va orqa o'rindiqlar, shuningdek ikkinchi qator uchun quvvat bilan. Shunday qilib, etti kishilik konfiguratsiyadagi to'liq jihozlangan Largus Xoch 938 rublni tashkil qiladi - ha, so'nggi avlodning o'zgartirilgan Logan uchun deyarli million.
