Lexus CT 200h - yangisidan ikki baravar yaxshi

Lexus o'z avtomobillari qatorini gibridlar bilan to'ldirish bo'yicha yetakchi hisoblanadi - to'rtta qator, ulardan uchtasi gibrid. Ular faqat ixcham chiziqda yo'q edi. Endi bunday mashina bozorga kirmoqda, ammo bu ICning gibrid versiyasi emas, balki faqat ushbu haydovchi bilan taqdim etilgan mutlaqo yangi mashina.

Yana bir yangilik - bu tana. Lexus CT 200h - bu ixcham xetchbek, garchi men stilistlar Toyota Avensis stantsiya vagoniga qarab bir oz ketgan degan taassurotga ega bo'ldim. Ushbu model menga tor, lampochkali faralar va tanaga biriktirilgan orqa chiroqlar bilan oldingi apron tartibini eslatadi. Radiator panjarasining, garpun uchlari bo'lgan xrom qoplangan panjarasi, shuningdek, katta, toraygan chiroqlar va korpusning yon tomonlarini bir-biriga yopishgan oynasi bo'lgan orqa qopqog'i juda xarakterlidir.

Mashinaning uzunligi 432 sm, kengligi 176,5 sm, balandligi 143 sm va g'ildirak bazasi 260 sm.Magistralning sig'imi 375 litrni tashkil etadi, bu o'lchamning katta qismini pol ostidagi saqlash bo'limi egallaydi. Uning oldida elektr motori uchun batareyalar joylashgan.

Ichkarida zamonaviy asboblar paneli mavjud bo'lib, unda alohida markaziy konsol yo'q, lekin uning elementlari to'g'ri joylarda bo'lsa-da - tepada pastga aylantiriladigan navigatsiya ekrani, uning ostida havo olish teshiklari va pastda ikki zonali konditsioner paneli mavjud. , bu eng past darajadagi standart element hisoblanadi. Tunnelning pastki qismida ulkan konsol joylashgan bo'lib, undagi kalitlar soni menga juda katta tuyuldi. Avtomatik uzatish dastagidan tashqari, u radio boshqaruv elementlarini ham o'z ichiga oladi. Remote Touch drayveri diqqatga sazovordir, chunki u kompyuter sichqonchasiga o'xshaydi va ishlaydi. Buning yordamida LCD displey orqali mavjud funktsiyalarni boshqarish oson va intuitivdir: navigatsiya, telefon o'rnatilgan radio va boshqa transport tizimlari.

Muhim nuqta - markazdagi katta tutqich. Uning yordamida avtomobilning xarakteri o'zgaradi, Oddiy rejimdan Eko yoki Sport rejimiga o'tadi. Bu safar gap faqat uzatish haqida emas. Eko-ni yoqish nafaqat gaz kelebeğining qattiq tezlashishiga gaz kelebeği ta'sirini kamaytiradi, balki energiya tejashni maksimal darajada oshirish uchun sovitish boshqaruvini ham o'zgartiradi. Mashinaning tezlashuvga munosabatining yumshashi uning haydash uslubi bo'shashgan deb ta'riflanganligini bildiradi. Rostini aytsam, birinchi sinov drayverlari paytida men Normal va Eko rejimlari o'rtasidagi avtomobilning javobida unchalik katta farqni sezmadim. Men uzoqroq sinov uchun taxmin bilan kutaman.

Avtomobilni sport rejimiga o‘tkazish elektr motorini ichki yonuv dvigatelini ko‘proq qo‘llab-quvvatlashiga olib keladi va VSC stabilizatsiya tizimi va TRC tortish nazorati uchun chegara pasaytiriladi, bu esa avtomobil dinamikasidan to‘liq foydalanish imkonini beradi. .

Sport funksiyasi yoqilgan bo'lsa, farq nafaqat seziladi, balki asboblar panelida, aniqrog'i, katta, markaziy tezlik o'lchagichning chap tomonida joylashgan kichik siferblatda ham ko'rinadi. Eko va Oddiy rejimlarda bu avtomobil transmissiyasi tejamkor rejimda ishlayotganligini, quvvatni tezlashtirish yoki qayta tiklashda ko‘proq quvvat sarflayotganligini ko‘rsatadi. Avtomobilni sport rejimiga o'tkazganimizda, kadran klassik takometrga aylanadi. Bundan tashqari, asboblar paneli ustidagi gorizont Eko rejimlarida ko‘k rangda, Sport rejimida esa qizil rangda yoritiladi.

Haqiqatan ham, men hali aytib o'tmagan bir haydash rejimi - bu to'liq elektr elektr avtomobil bo'lib, u erda mashina faqat elektr motoridan ishlaydi. Bunday imkoniyat bor, lekin men buni haqiqiy transport usuli deb hisoblay olmayman, chunki maksimal tezlik soatiga 2 km bo'lishiga qaramay, batareyalardagi energiya 3-45 kilometr uchun etarli. Bu CT 200h plagin gibridga aylanishi mumkin bo'lgan keyingi avlodda o'zgarishi mumkin, ya'ni. kuchliroq va qayta zaryadlanuvchi batareyalar bilan ham tarmoqdan.

Mashinada ishlatiladigan elektr motor 82 ot kuchiga ega. va maksimal aylanish momenti 207 Nm. 1,8 litrli ichki yonuv dvigateli 99 ot kuchiga ega. va maksimal aylanish momenti 142 Nm. Birgalikda dvigatellar 136 ot kuchiga ega.

Gibrid haydovchi mashinani silliq va jimgina boshqaradi, lekin kerak bo'lganda etarlicha dinamik. Yumshoq haydash, kredit boshqa narsalar qatori uzluksiz o'zgaruvchan CVT transmissiyasidan foydalanishga ketadi. Albatta, avtomobilning bir nechta ishlash rejimlarining mavjudligi amalda haydashni 10,3 s tezlashtirish bilan 3,8 l / 100 km ga yaqin yoqilg'i sarfi bilan birlashtirish mumkin emasligini ko'rsatadi. Ushbu mashina bilan birinchi sayohatda biz qoniqarli dinamikani saqlab qolishga harakat qilib, odatda normal rejimda taxminan 300 km yurdik, ammo o'sha paytda yoqilg'i sarfi texnik ma'lumotlarda ko'rsatilganidan% yuqori edi.

Avtomobilning suspenziyasi qattiq va hatto qattiq, garchi ishning oxirgi bosqichida u zarbalarni juda samarali qabul qiladi. Past turish va yaxshi ushlab turish uchun aniq belgilangan yon tayanchlari bo'lgan o'rindiqlar bilan birgalikda bu sport haydash hissini beradi.

Avtomobilning tejamkorligi nafaqat uning kam yoqilg'i sarfi bilan bog'liq, bu ham karbonat angidrid va azot oksidlarining kam emissiyasiga aylanadi. Ba'zi G'arbiy Evropa mamlakatlarida ushbu Lexus xaridorlari soliq imtiyozlari yoki ma'lum to'lovlardan ozod qilishdan kelib chiqadigan sezilarli imtiyozlarni kutishlari mumkin. Lexus maʼlumotlariga koʻra, Fransiya va Ispaniyada chegirmalar 2-3 ming yevro “ishlab olish” imkonini beradi. Biz yonilg'i narxida yo'l solig'ini to'laydigan Polshada, hisoblash uchun hech narsa yo'q, bu achinarli, chunki qo'shimcha imtiyozlar bunday mashinalarning mashhurligini oshirishi mumkin.

Lexus CT 200h haydashda yoqimli, yaxshi jihozlangan va Premium brendi uchun maqbul narx. Polshada narxlar 106 900 PLNdan boshlanadi. Lexus Polska bizning bozorda 400 ta xaridor topishga umid qilmoqda, bu esa ushbu markadagi barcha avtomobillar sotuvining yarmini tashkil qiladi.