Lexus RC F - yapon kupesi hali ham tirik

Esingizdami, 3000-yillarda Yaponiya qancha mashhur kupe ishlab chiqargan? Honda Integra, Mitsubishi 200 GT, Nissan XNUMXSX va shunga o'xshashlar katta muxlislar guruhidan zavqlanishdi. Ba'zi odamlar hali ham ular haqida orzu qiladilar. Garchi ularning aksariyati bozordan g'oyib bo'lgan bo'lsa-da, ularning ruhi bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Yapon sport avtomobillari 80-90-yillarda shunchalik sevilganki, ular hali ham ajoyib muxlislar bazasidan zavqlanishadi. Biroq, bozor yo'nalishini o'zgartirdi va Yaponiyadan sport kupesi vaqt o'tishi bilan o'lib qoldi ... Bugungi kunda bunday mashinalarni qayerdan topishingiz mumkin?

Ular bir necha yillardan beri uyg'onish davrini boshdan kechirmoqda, ammo yomg'irdan keyin qo'ziqorin kabi o'smaydi. Bizda Nissan GT-R va 370Z, Toyota GT86 va Honda NSX bor. Yaqinda ularga chiroyli Infiniti Q60 qo'shildi, ammo uch yildan beri biz Lexus RC F ni hayratda qoldirib, sotib olishimiz mumkin.

к yapon kupesi. Bu kultga aylanadimi?

katana bilan o'yilgan

loyihalar Lexus ular vaqt o'tishiga qarshi turishda juda yaxshi. Boshqa joylarda kamdan-kam uchraydigan o'tkir egri chiziqlar va stilistik nozikliklar ushbu brendning avtomobillarini ajratib turadi va bir necha yillardan keyin ham "yangi" bo'lib qoladi.

Xuddi shu bilan RC F-em. Premyerasidan biroz vaqt o'tgan bo'lsa-da, u hali ham shakli bilan ko'zni quvontiradi. Ehtimol, u bozorni umuman "o'zlashtirmagan" va hali odatiy holga aylanmaganligi sababli, lekin bu, ehtimol, barcha qimmatbaho sport avtomobillariga tegishli. Eng muhimi, hech bo'lmaganda premyeradan beri JK Fa bu segmentda raqobatchilar juda ko'p, tashqi ko'rinish hali ham o'ziga xosdir.

Lexus butun shon-sharafi bilan

ichki makon JK Fa Bu juda qiziqarli, ammo an'anaviy. Multimedia tizimining ekranida biz faqat odatiy funktsiyalarni ko'ramiz - navigatsiya, multimedia, telefon va ba'zi sozlamalar. Qiziqarli yechim - ikki zonali konditsionerning haroratni sozlash slayderlari - har qanday imkoniyatga qaramay, ular juda aniq.

Asboblar panelida juda ko'p teri ishlatilgan, ammo biz uni eshiklar va o'rindiqlarda ham topishimiz mumkin. Standartda. Bu erda biz premium avtomobil bilan shug'ullanayotganimizga shubha qilmaymiz.

Haydash pozitsiyasi juda past, sportga mos keladi va bizda barcha vositalar ko'z o'ngimizda. Qalin rul g'ildiragi qo'llarga qulay tarzda joylashadi, ammo sport avtomobili uchun bu juda katta.

RC F Bu 2+2 kupe, shuning uchun orqaga yana ikkitasini sig'dira olasiz, lekin bu turdagi har qanday mashina kabi, juda ko'p joy yo'q. Bu, albatta, Porsche 911 dan yaxshiroq, lekin baribir unchalik emas.

Asr uchun tabiiy aspiratsiyalangan V8

Katta, tabiiy atmosferaga ega V8 dvigatellari o‘tmishda qolgandek tuyulsa-da, Lexus o‘z an’analarini davom ettirmoqda. Uning uzun kapoti ostida 5 litr hajmli dvigatel mavjud. Biroq, buning ko'p yillar oldingi noqulay birliklar bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Turbo zaryadlovchining ta'siri vana vaqtini o'zgartirish orqali erishiladi. Natijada, bu dvigatel 477 ot kuchiga, 528 aylanish tezligida 4800 Nm ga etadi va avtomobil 100 soniyada 4,5 km/soat tezlikka erishadi.

Yurish RC F-em ammo, Bu VTEC dvigateli bilan Honda haydash kabi bir oz. Taxminan 4000 aylanish tezligidan boshlab u ikkinchi hayotga ega bo'ladi, ixtiyoriy ravishda aylanadi va tezlashuv yanada shafqatsiz bo'ladi. Ba'zilar uchun bu yaxshi, kimdir uchun emas - biz har daqiqadan foydalanmaymiz. Agar biz tez harakat qilmoqchi bo'lsak, uni yuqori tezlikda aylantirishimiz kerak. Bu har doim ham oqlangan mashinaga mos kelmaydi. Yuqori aylanishlar ham orqa aksning sirpanish ehtimolini oshiradi - bu har doim ham biz uchun to'g'ri vaqtda emas. Ho'l yuzalarda quvib o'tish peshonadagi ajinlarga olib kelishi mumkin.

RC F Bu birinchi navbatda gran turismo, shuning uchun biz o'ralgan treklarni ziyorat qilishni o'tkazib yuborishimiz mumkin. Biz birida edik va taassurotlar juda aralash. Bosh og'rig'i bilan, oldida kuchli yuvish. Qisqa to'g'ri yo'llarda dvigatel aylanishga vaqt topolmaydi. Yon burilishdan chiqish uchun bizga ko'proq tezlik va ko'proq joy kerak.

Shuning uchun gastrollarga Lexusda borish ancha yaxshi. Aynan shu erda katta V8 ning bas g'ichirlashi asablarimizni tinchitadi, biz qulay, sport o'rindiqlariga erib, keyingi kilometrlarni shu tarzda tortib olamiz. Aynan mana shu xaridorlar ushbu mashinadan kutishadi.

Biroq, bu avtomobilning sport bilan aloqasi yo'q degani emas. Men uni Poznan shossesida minish imkoniga ega bo'ldim. O'ng o'rindiqda - lekin bilan Ben Kollinz G'ildirak orqasida! Harakat a'lo darajada edi, pastdan o'tish esa deyarli nolga teng edi. Oversteer ancha keng tarqalgan edi, lekin Benning qo'lida uni boshqarish mumkin edi. Bu trekdagi poygani yanada ajoyib qildi.

19 l / 100 km yonilg'i sarfi bu erda hech kimni qo'rqitmaydimi? Bunga shubham bor. Biz bunday dvigatelga ega mashina sotib olayotganda nima qilishga qaror qilganimizni bilamiz.

Ikonikmi?

90-yillarning yapon kupelari mashhur bo'ldi, ammo ular juda keng tarqalganligi sababli. Lexus RCF - nazariy jihatdan - u ham bor, lekin uning narxi uni faqat boylar uchun mashina qiladi. Boshqa tomondan, allaqachon etarli resurslarga ega bo'lgan odamlar standartning boyligini qadrlashadi - bu premium sinfda unchalik aniq emas. RC F Biz uni 397 900 PLNga sotib olishimiz mumkin.

Biroq, narxga qaramay, bu model kultga aylanishi mumkinmi? Albatta. U juda ifodali shakllarga va o'ziga xos xususiyatga ega. Lexus, albatta, o'z yo'lidan ketmoqda, chunki u gibridlar va boshqa ekologik toza avtomobillar bilan birga deyarli har qanday miqdordagi yoqilg'ini yoqib yuboradigan 5 litrli V8 dvigatelli kupeni sotishi mumkin. Mustang yoki Porsche 911 dan farqli o'laroq, biz uni yo'lda tez-tez uchramasligimiz ham bu o'ziga xoslikni tasdiqlaydi. O'ylaymanki, biz bu modelni uzoq vaqt eslab qolamiz.

Rozimisiz?