Lexus RX 400h boshqaruvchi

Gibrid. Biz hali ham biroz qo'rqadigan kelajak. Agar men sizga Lexus RX 400h kalitlarini taklif qilsam, ehtimol siz avval rangi oqarib ketasiz va keyin hayrat bilan: “Bu qanday ishlaydi? Men uni umuman haydab keta olamanmi? Agar u itoat qilishdan bosh tortsa nima bo'ladi? "Bu savollar uchun siz qizarmasligingiz kerak, chunki biz o'zimizni Avto do'konida ham so'radik. Hech qanday ahmoqona savollar bo'lmagani uchun, faqat javoblar ma'nosiz bo'lishi mumkin, keling qisqacha tushuntirishga o'tamiz.

Toyota o'zining doimiy taklifida juda ko'p gibrid transport vositalariga ega bo'lgan etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biridir. Eng go'zal bo'lmasa-da, mukofotga sazovor bo'lgan Prius haqida o'ylab ko'ring. Agar biz Lexus-ga, birinchi navbatda, mukammal qurilish sifati, hashamat va obro'-e'tiborni taklif qiluvchi nufuzli brend bo'lgan Nadtoyoto sifatida qarasak, RX 400h versiyasini o'tkazib yubora olmaymiz. Albatta, avval siz RX 400h allaqachon haqiqiy keksa odam ekanligini bilishingiz kerak: u prototip sifatida 2004 yilda Jenevada va o'sha yili Parijda ishlab chiqarish versiyasi sifatida taqdim etilgan. Xo'sh, nima uchun uch yoshli mashinada katta sinovlar o'tkaziladi? Chunki RX xaridorlar tomonidan juda yaxshi qabul qilinadi, chunki Lexus yaqinda Sloveniyada jonlandi va u (hali ham) shunchalik yangi texnologiyalarga egaki, barcha yangiliklarni tasvirlash uchun hech qachon joy yetarli emas.

Lexus RX 400h ning ishlashini bir necha jumlalar bilan ta'riflash mumkin. 3 litrli (3 kVt) V6 benzinli dvigateldan tashqari, u ikkita elektr motorga ega. Kuchliroq (155 kVt) benzinli dvigatel old g'ildiraklar to'plamini boshqarishga yordam beradi, kuchsiz (123 kVt) esa orqa juftlikni quvvatlantiradi. Bu asosan to'rt g'ildirakli haydovchi, lekin biz sizga haddan tashqari talabchan treklarga shoshilmaslikni maslahat beramiz. Vites qutisi son -sanoqsiz avtomatik: siz D ni bosasiz va mashina oldinga siljiydi, R ga o'ting va mashina orqaga qaytadi. Va yana bir nuance: ishga tushganda hech narsa bo'lmaydi.

Avvaliga yoqimsiz sukunat bo'ladi (agar o'qimaganlarning la'natlarini hisobga olmasangiz, nima uchun u ishlamaydi deb aytadi), lekin bir necha kundan keyin foydalanish juda yoqimli bo'ladi. Chap o'lchovdagi "Tayyor" so'zi, bu boshqa transport vositalarining takometri va Lexus RX 400h quvvat manbai, avtomobil harakatga tayyorligini bildiradi. Odatda, elektr motorlar faqat past tezlikda va o'rtacha gazda ishlaydi (shaharda haydash) va soatiga 50 km dan yuqori bo'lgan har doim klassik benzinli ichki yonish dvigateli yordamga keladi. Shunday qilib, juda qisqacha: agar siz dastlabki sukunatni tushunsangiz va haydash paytida gaz pedalini bosishdan boshqa hech narsa qilishning hojati yo'q bo'lsa, sizga baxtli sayohat tilayman. Bu oddiy, to'g'rimi?

Foydalanishning qulayligi va ajoyib ishlashi sizni hayratga soladi, agar u juda yaxshi ishlayotgan bo'lsa, nega bu texnologiya endi yo'lda yo'q? Javob, albatta, oddiy. Batareya quvvati etarli emasligi, qimmat texnologiya (afsuski, biz texnik xizmat ko'rsatish haqida bilmaymiz, lekin biz mashinani 100 super sinov kilometrida sinchkovlik bilan sinab ko'rishdan mamnun bo'lar edik) va bunday duragaylar faqat bir qadam degan keng tarqalgan nazariya tufayli. yakuniy maqsad - yoqilg'i. uyali mashinalar. Orqa o'rindiq ostida Lexus RX 400h 69 kg havo bilan sovutilgan yuqori voltli NiMh akkumulyatoriga ega bo'lib, u old (u daqiqada 12.400 aylanish tezligigacha) va orqa elektr motorini (10.752 aylanish tezligida) quvvatlantiradi.

Agar biz taqqoslanadigan raqobatchilarning yuklanish hajmini (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) o'lchamaganimizda, Lexus bizni 490L taglik etakchasi eng kattalaridan biri deb aldaydi. Shu bilan birga, orqa o'rindiq o'ralgan holda (orqa o'rindiqlar mustaqil ravishda o'ralgan holda, o'rta orqa o'rindiq ham harakatlanuvchi) 2.130 litr hajmga ega bo'lishi mumkin, bu esa ancha kattaroq Audi Q7dan ham katta. Allaqachon jim va oqlangan V6 benzinli dvigatel (24 klapan, VVT-i tizimiga ega to'rtta eksa val) yana ikkita elektr motor bilan jihozlangan.

Old sovutgichli sovutgichli cho'tkasiz sinxron motor va benzinli dvigatel o'rtasida generator va ikkita planetar vites qutisi joylashgan. Jenerator batareyani zaryad qilish uchun elektr energiyasini ishlab chiqarishga mo'ljallangan, lekin u ham benzinli dvigatelni ishga tushirish va yuqorida aytib o'tilgan uzatmalardan birini haydash uchun ishlatiladi, bu kombinatsiyada past tezlikli avtomatik uzatmalar qutisi vazifasini bajaradi. Boshqa sayyoraviy vites qutisi faqat haydovchi dvigatelining yuqori tezligini pasaytirish haqida qayg'uradi.

Ikkala elektr motor ham teskari yo'nalishda ishlashi mumkin. Shu tarzda, tormozlash vaqtida energiya qayta tiklanadi, ya'ni (yana) elektr energiyasiga aylanadi va saqlanadi, bu albatta energiya sarfini kamaytiradi. Rulda gidravlik kuchaytirgichi va konditsioner kompressori elektrdir – birinchisi yonilg'i tejamkorligi uchun, ikkinchisi esa avtomobil elektr motorlar bilan ishlaganda ham konditsionerning ishlashini ta'minlash uchun. Shuning uchun, o'rtacha sinov iste'moli 13 litr bo'lganligi ajablanarli emas. Hali ko'p bor deyapsizmi? RX 400h asosan 3 litrli benzinli dvigatelga ega ekanligini va deyarli ikki tonna yuk ko'tarishini o'ylab ko'ring. Taqqoslanadigan Mercedes-Benz ML 3 350 kilometrga 16 litr sarflaydi. O'ng oyoqning mo''tadilligi bilan iste'mol taxminan 4 litrni tashkil qiladi, hatto gibrid Lexus maqtanadigan ozgina ifloslanishni ham unutmaydi.

Texnologiyadan hayratda qolganimizda, biz haydash sifatidan biroz hafsalamiz pir bo'ldi. Elektr boshqaruvi juda bilvosita va shassi burchaklardan zavqlanish uchun juda yumshoq. RX 400h faqat jimgina, yaxshisi faqat elektr dvigatel bilan boshqaradigan va Lexus-ning ajoyib ovoz o'tkazmaydigan intereri taqdim etgan yuqori sifatli musiqani tinglaydiganlarga yoqadi. Aks holda, yumshoq ramka sizning oshqozoningizni va ikkinchi yarmingizni bezovta qiladi va allaqachon terlagan kaftlaringizni charchatadi.

Ba'zilarga yog'ochdan yasalgan rul aksessuarlari yoqadi, lekin agar siz mashinangizni yo'lda ushlab turish uchun qiyinchiliklarga duch kelsangiz, ularga umuman yoqmaydi. Lexus RX 400h -ning yoqimsiz xususiyati shundaki, gaz kelebeği yopiq burchakdan to'liq ochilganda, u old g'ildirakli mashinaga o'xshab harakat qiladi (chunki u oldingi g'ildirak to'plamida orqaga qaraganda ancha kuchliroq). Kuchli dvigatel tufayli (hmm, uzr, dvigatellar), u rulni qo'lidan biroz "tortib" oladi va stabilizator elektronikasi aralashmasidan oldin, ichki g'ildirak tashqi tomondan emas, burchakdan chiqib ketmoqchi. Shunday qilib, Lexus testi haydash dinamikasi uchun hech qanday rag'batlantiruvchi belgini olmadi, chunki bu sizni eski gigantni Amerika yo'llaridan haydab ketgandek his qiladi. Jin ursin, hammasi shu!

Albatta, bizga nafaqat sukunat va birinchi darajali musiqiy chiqish, balki asbob-uskunalar ham yoqdi. Sinov mashinasida teri, yog'och va elektr energiyasi taqchilligi yo'q edi (sozlanishi va ixtiyoriy isitiladigan o'rindiqlar, har tomonlama boshqariladigan rul, lyuk, orqa eshikni tugma bilan ochish va yopish), shuningdek elektron qurilmalar (qulaylik uchun kamera) orqaga qaytish, navigatsiya) va ichki sharoitlarni ehtiyotkorlik bilan tartibga solish imkoniyati (ikki bosqichli avtomatik konditsioner). Burilish paytida avtomatik ravishda yonib turadigan ksenonli faralar haqida unutmang (chapga 15 daraja va o'ngga besh daraja). Aniqroq aytadigan bo'lsak, RX 400h hech qanday yangi narsani taklif qilmaydi, lekin xotirjam haydovchi o'zini yaxshi his qiladi. Xususan, aytish mumkin.

Ko'pgina shunga o'xshash mashinalar (ML, XC90, Q7 va boshqalarni o'qing) orasida Lexus RX 400h haqiqiy maxsus avtomobildir. Garchi siz qorong'uda Mercedes-Benz, Audi va hatto rulda o'tirgan Volvo ham nopok, mahalliy aholi aytganidek, bandit deb o'ylagan bo'lsangiz ham, buni hech qachon Lexus haydovchisiga bog'lamaysiz. Rostini aytsam, gibridlar ham avtomobil otalari uchun unchalik qiziq emas, chunki janub va sharqda elektr energiyasining kelajagi yo'q. Shunday qilib, beparvo uyquni ortiqcha narsalardan biriga ishonch bilan bog'lash mumkin.

Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.

Lexus RX 400h boshqaruvchi

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Toyota Adria Ltd.
Asosiy model narxi:	64.500 €
Sinov modelining narxi:	70.650 €
Quvvat:	200 kVt (272 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,9 s
Maksimal tezlik:	204 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	13,3l / 100 km
Kafolat:	Hammasi bo'lib 3 yil yoki 100.000 5 km kafolat, gibrid komponentlar uchun 100.000 yil yoki 3 3 km kafolat, 12 yillik mobil kafolat, XNUMX yil bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zangga qarshi kafolat.
Yog 'har safar o'zgaradi	15.000 km
Tizimli tekshirish	15.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	974 €
Yoqilg'i:	14.084 €
Shinalar (1)	2.510 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	29.350 €
Majburiy sug'urta:	4.616 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 62.009 0,62 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 92,0 × 83,0 mm - joy almashish 3.313 sm3 - siqish 10,8:1 - maksimal quvvat 155 kVt (211 ot kuchi) .) 5.600 aylanish tezligida - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 15,5 m / s - o'ziga xos quvvat 46,8 kVt / l (63,7 ot kuchi / l) - maksimal moment 288 Nm 4.400 aylanish / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari)) - har bir silindr uchun 4 valf - ko'p nuqtali in'ektsiya - oldingi o'qdagi elektr motor: doimiy magnit sinxron motor - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 123 kVt (167 ot kuchi) 4.500 rpm / min tezlikda - maksimal moment 333 Nm 0-1.500 aylanish tezligida - orqa aksdagi elektr motor : doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 50 kVt (68 ot kuchi - quvvati 4.610 Ah.
Energiya uzatish:	motorlar barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - elektron boshqariladigan doimiy o'zgaruvchan avtomatik transmissiya (E-CVT) planetar tishli - 7J × 18 g'ildiraklar - 235/55 R 18 H shinalari, aylanish oralig'i 2,16 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 200 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 7,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	SUV - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - old yordamchi ramka, individual suspenziyalar, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa yordamchi ramka, individual osma, ko'p bo'g'inli aks, bargli kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disk, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (eng chap pedal) - raf va pinion boshqaruvi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 2.075 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.505 kg - ruxsat etilgan treyler og'irligi 2.000 kg, tormozsiz 700 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar mavjud emas.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.845 mm - oldingi yo'l 1.580 mm - orqa yo'l 1.570 mm - erni tozalash 5,7 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.520 mm, orqa 1.510 - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 500 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 65 l.
Quti:	Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 × xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Egasi: 63% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Metr o'qish: 7.917 km
0-100 km tezlik:	7,9s
Shahardan 402 m masofada:	15,9 yil ( 147 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	28,6 yil ( 185 km / soat)
Maksimal tezlik:	204 km / soat (D)
Minimal iste'mol:	9,1l / 100 km
Maksimal iste'mol:	17,6l / 100 km
sinov iste'moli:	13,3 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	75,3m
100 km / soat tormozlash masofasi:	44,5m
AM jadvali:	42m
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (352/420)

• Biz kam yoqilg'i sarfini kutgandik, lekin o'rtacha haydash uchun o'n litr hali ham mavjud. Lexus RX 400h ajoyib kuchga ega, shuning uchun o'tish chizig'idagi gibridni kam baholamang. Siz undan uzoqlashganingiz yaxshiroq.

• Tashqi (14/15)

  Taniqli va yaxshi bajarilgan. Ehtimol, eng chiroyli emas, lekin bu allaqachon ta'm masalasidir.

• Ichki (119/140)

  Keng, juda ko'p jihozlar va a'lo darajadagi qulaylik, lekin ba'zi kamchiliklar bilan (o'rindiqlarni isitish tugmasi ().

• Dvigatel, uzatish (39
  
  
  / 40)

  Dvigatellar haqida gap ketganda, bu benzin yoki ikkita elektr motor bo'ladimi, faqat eng yaxshisi.

• Haydash qobiliyati (70
  
  
  / 95)

  Uning yillari yo'ldagi mavqei bilan mashhur. U birinchi navbatda AQSh bozoriga mo'ljallangan edi.

• Ishlash (31/35)

  Yozuvchi tezlatgich, maksimal tezlikda juda o'rtacha.

• Xavfsizlik (39/45)

  Faol va passiv xavfsizlik Lexusning yana bir nomi.

• Iqtisodiyot

  Ikki tonnalik mashinaning yonilg'i sarfi past, narxi esa yuqori.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

klassik dvigatel va elektr motorining kombinatsiyasi

foydalanish qulayligi

yonilg'i iste'moli

tinch ish

mahorat

Orqa ko'rinishdagi kamera

tasvir

mashina asosan eski

narxlari

shassi juda yumshoq

juda bilvosita quvvat boshqaruvi

kichik magistral magistral

unda kunduzgi chiroqlar yo'q