VAZ 2106-dagi yog 'nasosi: ishlash printsipi, sozlash, ta'mirlash
Mundarija
VAZ 2106 rusumli avtomobillar Rossiyada 1976 yildan beri ishlab chiqariladi. Shu vaqt ichida mashinaning dizaynida ko'p narsa o'zgardi, ammo bugungi kungacha "oltita" uchun dastlab yaxshi tanlangan mexanizmlar qo'llaniladi. Quvvat bloki, korpus, suspenziya - bularning barchasi o'zgarishsiz qoldi. Ichki yonish dvigatelining ishlashida 1976 yildan beri zanjir bo'lib qolgan moylash tizimi alohida rol o'ynaydi. Zamonaviy avtoulovlarda bunday mexanizmlar deyarli yo'q, shuning uchun "oltilik" egalari soqol tizimi qanday ishlashini va buzilish holatlarida nima qilish kerakligini aniq bilishlari kerak.
Dvigatel moylash tizimi VAZ 2106
Har qanday dvigatelning moylash tizimi - bu quvvat blokiga yuqori sifatli xizmat ko'rsatishga imkon beruvchi turli elementlar va qismlar majmuasi. Ma'lumki, motor muvaffaqiyatining kaliti harakatlanuvchi qismlar imkon qadar uzoq vaqt eskirmasligi uchun to'liq moylashdir.
VAZ 2106 avtomashinalarida moylash tizimi estrodiol hisoblanadi, chunki dvigatelning ishqalanish qismlarini moylash ikki usulda amalga oshiriladi:
- chayqalish orqali;
- Bosim ostida.
Dvigatelning 85-90 daraja ish haroratida tizimdagi minimal yog 'bosimi 3,5 kgf / sm bo'lishi kerak.2, maksimal - 4,5 kgf / sm2.
Butun tizimning umumiy hajmi 3,75 litrni tashkil qiladi. "Oltita" dagi moylash tizimi quyidagi tarkibiy qismlardan iborat bo'lib, ularning har biri yog'ning o'ziga xos qismini iste'mol qiladi yoki o'tkazadi:
- suyuqlik uchun karter;
- daraja ko'rsatkichi;
- nasos agregati;
- dvigatelga moy etkazib berish trubkasi;
- yog 'filtri elementi;
- vana;
- yog 'bosimi sensori;
- avtomobil yo'llari.
Yog 'nasosi butun soqol tizimining ishlashida eng muhim rol o'ynaydi. Ushbu qurilma tizimning barcha tarkibiy qismlariga neftning uzluksiz aylanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan.
Yog 'nasosi
VAZ 2106 rusumli avtomashinalarda tishli nasos o'rnatilgan, uning qopqog'ida allaqachon moy qabul qiluvchi va bosimni pasaytiradigan valf mexanizmi mavjud. Tana tuzilishi silindr bo'lib, uning ustiga viteslar o'rnatilgan. Ulardan biri etakchi (asosiy), ikkinchisi inertial kuchlar tufayli harakat qiladi va boshqariladigan deyiladi.
Nasos qurilmasining o'zi bir qator birliklarning ketma-ket ulanishidir:
- metall kassa;
- yog 'qabul qiluvchisi (nasosga moy kiradigan qism);
- ikkita vites (haydash va boshqariladigan);
- bosimni pasaytiradigan valf;
- to'ldirish qutisi;
- turli xil prokladkalar.
VAZ 2106-dagi moy nasosining manbai taxminan 120-150 ming kilometrni tashkil qiladi. Biroq, bez va qistirmalari ancha oldin ishdan chiqishi mumkin, bu esa qurilmani muddatidan oldin almashtirishga olib keladi.
Yog 'nasosining yagona vazifasi dvigatelning barcha qismlarini moy bilan ta'minlashdir. Dvigatelning ishlashi va uning resursi nasosning ishlashiga bog'liqligini aytishimiz mumkin. Shuning uchun dvigatelga qanday yog 'quyilishini va moy nasosining qanday rejimda ishlashini kuzatish muhimdir.
Ish printsipi
"Oltita" da yog 'nasosi zanjirli haydovchi yordamida ishga tushiriladi. Bu juda murakkab ishga tushirish tizimi, shuning uchun nasosni ta'mirlash va almashtirish ba'zi qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin.
Ishlash printsipi nasosni ishga tushirishning quyidagi bosqichlariga asoslanadi:
- Kontakt yoqilgandan so'ng, nasosning birinchi viteslari boshlanadi.
- Uning aylanishidan ikkinchi (haydovchi) vites aylana boshlaydi.
- Aylanadigan tishli pichoqlar bosimni pasaytiruvchi valf orqali nasos korpusiga moyni tortib olishni boshlaydi.
- Inertiya bilan yog 'nasosni tark etadi va kerakli bosim ostida liniyalar orqali motorga kiradi.
Agar bir qator sabablarga ko'ra yog 'bosimi nasos ishlab chiqarilgan me'yordan yuqori bo'lsa, suyuqlikning bir qismi avtomatik ravishda dvigatel karteriga yo'naltiriladi, bu bosimni normallashtirishga yordam beradi.
Shunday qilib, neftning aylanishi ikkita aylanadigan vites yordamida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, butun nasos qurilmasi to'liq muhrlangan bo'lishi juda muhim, chunki eng kichik yog 'oqishi tizimdagi ish bosimini sezilarli darajada kamaytirishi va motorni moylash sifatini buzishi mumkin.
Bypass (kamaytirish) valfi
Haydash va boshqariladigan viteslar kamdan-kam hollarda buziladi, chunki ular eng oddiy dizaynga ega. Yog 'muhrlari va qistirmalari bilan bir qatorda, nasos qurilmasida ishlamay qolishi mumkin bo'lgan yana bir komponent mavjud bo'lib, bu vosita uchun halokatli oqibatlarga olib keladi.
Biz bosimni pasaytiradigan valf haqida gapiramiz, bu ba'zan bypass valfi deb ataladi. Ushbu valf nasos tomonidan yaratilgan tizimdagi bosimni ushlab turish uchun kerak. Axir, bosimning oshishi vosita qismlarini osongina sindirishga olib kelishi mumkin va tizimdagi past bosim ishqalanish qismlarini yuqori sifatli moylash imkonini bermaydi.
VAZ 2106 dagi bosimni pasaytiradigan (bypass) klapan tizimdagi yog 'bosimini boshqarish uchun javobgardir.. Agar kerak bo'lsa, bu me'yorga mos keladigan bosimni zaiflashtirishi yoki oshirishi mumkin bo'lgan bu valf.
Mavjud bosimning oshishi yoki kamayishi oddiy harakatlar bilan amalga oshiriladi: yoki vana yopiladi yoki ochiladi. Valfning yopilishi yoki ochilishi murvat tufayli mumkin, u bahorni bosadi, bu esa o'z navbatida valfni yopadi yoki uni ochadi (agar murvatda bosim bo'lmasa).
Bypass klapan mexanizmi to'rt qismdan iborat:
- kichik tanasi;
- to'p shaklidagi valf (agar kerak bo'lsa, bu to'p moyni etkazib berish uchun o'tish joyini yopadi);
- bahor;
- to'xtatuvchi murvat.
VAZ 2106-da bypass valfi to'g'ridan-to'g'ri yog 'nasosi korpusiga o'rnatiladi.
Yog 'nasosini qanday tekshirish mumkin
Favqulodda chiroq haydovchini moy nasosining ishlashida ba'zi muammolar mavjudligi haqida ogohlantiradi. Aslida, agar tizimda etarlicha yog 'mavjud bo'lsa va chiroq hali ham yonishda davom etsa, unda neft nasosining ishlashida aniq nosozliklar mavjud.
Nasosning noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun siz uni mashinadan olib tashlay olmaysiz. Yog 'bosimini o'lchash va ularni norma bilan solishtirish kifoya. Biroq, qurilmani mashinadan olib tashlash orqali to'liq tekshirishni amalga oshirish maqsadga muvofiqdir:
- VAZ 2106 ni yo'l o'tkazgich yoki ko'rish teshigiga haydab chiqing.
- Avvalo, mashinaning quvvatini o'chiring (simlarni batareyadan chiqarib oling).
- Tizimdan yog'ni to'kib tashlang (agar u yangi bo'lsa, keyin drenajlangan suyuqlikni qayta ishlatishingiz mumkin).
- Suspenziyani o'zaro faoliyat elementga mahkamlaydigan yong'oqlarni burang.
- Dvigatel karterini echib oling.
- Yog 'pompini demontaj qiling.
- Nasos qurilmasini qismlarga ajrating: valfni, quvurlarni va viteslarni demontaj qiling.
- Barcha metall qismlar benzinda yuvilishi, axloqsizlikdan tozalanishi va quritilishi kerak. Siqilgan havo bilan tozalash ortiqcha bo'lmaydi.
- Shundan so'ng siz qismlarni mexanik shikastlanishlar (yoriqlar, chiplar, aşınma izlari) uchun tekshirishingiz kerak bo'ladi.
- Nasosni keyingi tekshirish problar yordamida amalga oshiriladi.
- Tishli tishlar va nasos devorlari orasidagi bo'shliqlar 0,25 mm dan oshmasligi kerak. Agar bo'shliq kattaroq bo'lsa, siz vitesni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.
- Nasosi korpusi va viteslarning oxirgi tomoni orasidagi bo'shliq 0,25 mm dan oshmasligi kerak.
- Asosiy va boshqariladigan vites o'qlari orasidagi bo'shliqlar 0,20 mm dan oshmasligi kerak.
Video: moy nasosining xizmatga yaroqliligini tekshirish
Yog 'bosimini sozlash
Yog 'bosimi har doim to'g'ri bo'lishi kerak. Ko'tarilgan yoki kam baholangan bosim xususiyatlari har doim ichki yonish dvigatelining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Masalan, bosimning etishmasligi yog 'nasosining jiddiy aşınmasını yoki ifloslanishini ko'rsatishi mumkin va yog'ning haddan tashqari bosimi bosimni pasaytiradigan valf kamonining tiqilib qolganligini ko'rsatishi mumkin.
Qanday bo'lmasin, yuqori / past bosimning sababini topish va moylash tizimining ishlashini sozlash uchun siz VAZ 2106 ning bir nechta asosiy mexanizmlarini tekshirishingiz kerak bo'ladi:
- Dvigatel yuqori sifatli moy bilan to'ldirilganligiga ishonch hosil qiling, uning darajasi normadan oshmaydi.
- Quvurdagi yog 'to'kish vilkasi holatini tekshiring. Vilka to'liq mahkamlangan bo'lishi kerak va bir tomchi yog' oqmasligi kerak.
- Yog 'nasosining ishlashini tekshiring (ko'pincha qistirma ishlamay qoladi, uni almashtirish oson).
- Ikki moy pompasi murvatining mahkamligini tekshiring.
- Yog 'filtri qanchalik iflos ekanligini ko'ring. Agar ifloslanish kuchli bo'lsa, uni almashtirishingiz kerak bo'ladi.
- Yog 'pompasi bo'shatish valfini sozlang.
- Yog 'berish shlanglarini va ularning ulanishlarini tekshiring.
Foto: sozlashning asosiy bosqichlari
-
- Vilka atrofida yog 'oqishi bo'lmasligi kerak.
-
- Mexanizmning barcha qismlari normal ishlashi kerak.
-
- Valfning bahor va boshqa qismlarida ko'rinadigan shikast bo'lmasligi kerak.
Yog 'nasosini o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash
Yog 'nasosi hatto tajribasiz haydovchi ham tuzatadigan mexanizm hisoblanadi. Bularning barchasi dizaynning soddaligi va komponentlarning minimal soniga bog'liq. Nasosni ta'mirlash uchun sizga kerak bo'ladi:
- "10" uchun ochiq kalitlar - 2 dona;
- o'lchagich - 1 dona;
- zondlar - to'plam;
- vitse.
Yog 'nasosini ta'mirlash uchun uni mashinadan olib tashlash va uni qismlarga ajratish kerak. Qismni quyidagi tartibda qismlarga ajratish yaxshidir:
- Yog 'ta'minot trubkasini nasos korpusidan ajratib oling.
- Uchta o'rnatish murvatini echib oling.
- Bosim pasaytiruvchi valfni ajratib oling.
- Vanadan bahorni chiqarib oling.
- Qopqoqni nasosdan olib tashlang.
- Asosiy vites va milni korpusdan chiqarib oling.
- Keyinchalik, ikkinchi vitesni olib tashlang.
Foto: ta'mirlash ishlarining asosiy bosqichlari
-
- O'chirilgandan so'ng, nozullardan moy oqishi mumkin, shuning uchun lattalarni oldindan tayyorlash tavsiya etiladi.
-
- Nasos faqat uchta murvat bilan o'rnatiladi, shuning uchun uni olib tashlash oson bo'ladi
-
- Ichkariga chang kirmasligi uchun nasosni toza muhitda qismlarga ajratish yaxshiroqdir
Bu neft pompasini demontaj qilishni yakunlaydi. Barcha olib tashlangan qismlar benzinda (kerosin yoki umumiy erituvchi) yuvilishi, quritilishi va tekshirilishi kerak. Agar qismda yorilish yoki eskirish belgilari bo'lsa, uni majburiy ravishda almashtirish kerak.
Ta'mirlash ishlarining keyingi bosqichi bo'shliqlarni sozlashdir:
- eksa va ikkinchi vites orasidagi bo'shliq 0,1 mm dan oshmasligi kerak (o'lchagich bilan o'lchanishi kerak), agar bo'shliq kattaroq bo'lsa, ikkinchi vitesni almashtirish kerak;
- ikkita vitesning tishlari orasidagi masofa 0,25 mm dan oshmasligi kerak;
- viteslarning yuqori qismi va qopqoq orasidagi bo'shliq 0,2 mm dan oshmaydi;
- nasosi korpusi va har qanday vitesning tashqi qismi orasidagi bo'shliq 0,25 mm dan oshmaydi.
Parametrlarni tekshirgandan so'ng, siz ta'mirlashning yakuniy bosqichiga o'tishingiz mumkin - valfdagi kamonni tekshirish. Buloqning uzunligini erkin holatda o'lchash kerak - uning uzunligi 3,8 sm dan oshmasligi kerak. Agar bahor yomon eskirgan bo'lsa, uni almashtirish tavsiya etiladi.
Video: bo'shliqlarni qanday qilib to'g'ri o'lchash kerak
Albatta, ta'mirlash paytida, moy muhri va qistirmalari, hatto ular qoniqarli holatda bo'lsa ham o'zgartiriladi.
Barcha eskirgan qismlarni almashtirgandan so'ng, moy nasosini teskari tartibda yig'ish kerak.
Video: VAZ 2106 ga moy nasosini o'rnatish
Yog 'nasosi haydovchisi
Yog 'nasosi haydovchisi alohida aytib o'tilishi kerak bo'lgan qismdir. Haqiqat shundaki, butun dvigatelning ishlash muddati unga bog'liq. Yog 'nasosining haydovchi qismining o'zi bir necha qismlardan iborat:
- parazit o'qi;
- oraliq tishli;
- kichik mil;
- katta mil.
Yog 'nasosi ishlamay qolishining ko'p holatlari aniq haydovchi ishdan chiqishi, aniqrog'i, tishli uzatmalarning aşınması bilan bog'liq.. Ko'pincha, qishda mashinani ishga tushirishda splinelar "yaladi", bu holda dvigatelni qayta ishga tushirish mumkin emas.
Tishli eskirish - bu mashinaning uzoq muddatli ishlashi paytida qaytarib bo'lmaydigan jarayon. Agar tishli tishlar sirpanishni boshlasa, unda yog 'tizimidagi bosim ishlayotganidan past bo'ladi. Shunga ko'ra, vosita muntazam ishlashi uchun zarur bo'lgan soqol miqdorini olmaydi.
Nasos drayverini qanday almashtirish kerak
Drayv uzatmasini almashtirish oson protsedura emas, lekin ehtiyotkorlik bilan tayyorgarlik ko'rganingizdan so'ng, drayverni olib tashlashingiz va uni ta'mirlashingiz mumkin:
- Ateşleme distribyutorini olib tashlang.
- Oraliq vitesni olib tashlash uchun sizga maxsus tortgich kerak bo'ladi. Biroq, diametri taxminan 9-10 mm bo'lgan oddiy yog'och tayoq bilan olishingiz mumkin. Tayoqni bolg'a bilan vitesga urib qo'yish kerak, keyin uni soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring. Keyin tishli osongina chiqib ketadi.
- Eskirgan jihoz o'rniga oddiy tayoq yordamida yangisini o'rnating.
- Ateşleme distribyutorini o'rnating.
Video: yog 'nasosi haydovchi mexanizmini almashtirish
"To'ng'iz" nima va u qayerda joylashgan
VAZ 2106 mexanizmlarining bir qismi sifatida "cho'chqa" (yoki "cho'chqa") deb ataladigan shaft mavjud. Milning o'zi avtomobilning moy nasosini, shuningdek, benzin nasosini va sensorlarni boshqaradi. Shuning uchun, agar "cho'chqa" to'satdan ishlamay qolsa, u holda mashina normal ishlashni to'xtatadi.
Oraliq mil VAZ 2106 dvigatel bo'linmasida silindr blokining old tomonida joylashgan. "Oltita" da, "cho'chqa" zanjirli haydovchi yordamida ishga tushiriladi. Ushbu mil juda oddiy tuzilishga ega - faqat ikkita bo'yin. Biroq, agar bo'yinlardagi butalar yomon eskirgan bo'lsa, moy nasosining va boshqa mexanizmlarning ishlashi qiyin bo'ladi. Shuning uchun, nasosni tekshirishda ular odatda "cho'chqa" ning ishlashiga qarashadi.
VAZ 2106-dagi yog 'nasosi bilan ishlash garajda o'z-o'zidan amalga oshirilishi mumkin. Mahalliy "oltita" ning asosiy xususiyati texnik xizmat ko'rsatishning oddiyligi va dizaynning soddaligidadir. Yog 'nasosini ta'mirlash va tizimdagi bosimni mustaqil ravishda sozlash mumkin, chunki bu protsedura uchun maxsus talablar yo'q.
