Mazda MX-30 va uning zaryadlash egri chizig'i oshadi, u zaif [video] • CARS

Internetda Mazda MX-30 uchun katta reklama kampaniyasi mavjud. Rag'batlantiruvchi mahsulotlar o'zining uskunasi va yaxshi narxi bilan o'ziga jalb qiladi, bu eski subsidiya chegarasida bo'lsa, batareya quvvati pastligi sababli modellarning pastligi xaridni to'xtatadi. Zaryad egri chizig'i ham yomon ekan.

Mazda MX-30 - bu yo'l-yo'l emas, balki shahar va uning atrofi uchun elektromobil.

Yo'lda elektr mashinasini haydaganimizda, eng muhimi - katta batareya. Batareyaning hajmi qanchalik kichik bo'lsa, maksimal zaryadlash quvvati va zaryadlash egri chizig'i qanchalik muhim bo'lsa, chunki mashina tezda quriydi, lekin ayni paytda energiyani tezda tiklaydi. Shuning uchun Hyundai Ioniq Electric akkumulyatori 28 kVt/soat bo'lgan Nissan Leaf 37 (40) kVt/soat bilan teng raqobatlasha oldi.

Shu orada Mazda o'z elektrlari tasodifan ichki yonish modellarini sotishni buzmasligi uchun hamma narsani qiladi.. U Mazda MX-30 ni Mazda CX-5, CX-30 va CX-3 o'rtasida mahkam o'rnashgan bo'limga joylashtirdi. Elektr MX-30 CX-30 ichki yonuv dvigateliga asoslangan, shuning uchun elektr uzatma tizimidan (qisqaroq old kapot, kattaroq salon va boshqalar) foydalanish imkoniyati kam.

> Elektr Mazda MX-30, Wankel dvigatelli, masofani kengaytiruvchi sifatida endi rasmiylashtirildi. Shuningdek, eSkyActiv-G drayveri ham bo'ladi

Ammo bu hammasi emas: Mazda MX-30 35,5 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator bilan jihozlangan bo‘lib, u 200 birlik WLTP, ya’ni aralash rejimda 171 kilometrgacha, shaharda esa 200 tagacha masofani bosib o‘tish imkonini beradi. C/C-SUV segmentida bunday quvvatga ega akkumulyator 2015 yilda hayratlanarli bo'lishi mumkin edi, ammo bugungi kunda minimal qiymat 40+ kVt / soatni tashkil qiladi va maqbul optimal 60 kVt / soatni tashkil qiladi.

Biroq, yuqorida aytib o'tganimizdek, kichik batareya, agar u sizni tezda zaryad qilish imkonini bersa, unchalik yomon emas. Va keyin Mazda MX-30 chiziqqa qulab tushdi. 50 kVt quvvatga ega zaryadlash stantsiyasida elektr krossoveri 1 C da, ya'ni 1 akkumulyator quvvatida zaryadlanadi. Hatto bir necha yil oldin chiqarilgan 21 (24) kVt-soat akkumulyatorli Nissan Leafy ham unchalik yomon ishlamadi (manba):

Avtomobil taxminan 340 voltlik boshlang'ich kuchlanishdan foydalanadi va 100 amperdan oshmaydi. Bu ancha yuqori kuchlanish va oqimda ishlay oladigan Ionity zaryad stansiyalariga ham tegishli. Avtomobil nafaqat 40 kVt ga yetmaydi, balki batareya quvvatining taxminan 55 foizini zaryadlashni sekinlashtiradi. Shunday qilib, zaryadlovchida yarim soatlik ishlamay qolgandan so'ng, biz taxminan 100 kilometr quvvat zaxirasiga ega bo'lamiz:

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak: Mazda MX-30 sotib olayotganda shuni bilaylikki, biz shahar uchun avtomobil egasiga aylanamiz. Shuni ham yodda tutish kerakki, ushbu segmentda Nissan Leaf yoki Kia e-Niro 39 kVt soat kabi muqobil variantlar mavjud bo'lib, ular biroz kattaroq batareyalarga ega va zaryadlovchilarda qisqaroq to'xtash imkonini beradi.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: