Opel Astra Sports Tourer - bunga arziydimi?

Opel Astra har doim juda mashhur bo'lib kelgan, garchi oldingi avlodlar kamchiliklardan xoli bo'lmasa ham. Ulardan biri K avlodi kamaytirishga muvaffaq bo'lgan ortiqcha vazn edi.Biz ilgari xetchbek haydaganmiz, ammo vagon qanday o'zgargan?

Nima uchun yangi Astra ichki "K" kodi bilan belgilanganligini hamma ham bilmaydi. Axir, bu beshinchi avlod, shuning uchun baribir, uni "E" deb atash kerak. Opel bunga boshqacha qaraydi. Bu Opel ixcham avtomobilining 10-avlodi. Shunday qilib, Astraning besh avlodi Kadettning yana besh avlodini o'z ichiga olishi kerak. Biroq, bu erda boshqa noaniqliklar mavjud. Opel negadir nomdan “men”ni olib tashladi. Shuning uchun "K" alifboning o'n birinchi harfi, ammo Opel alifbosida o'ninchi harfdir.

Yangisida Opel Astra Sport Tourer va bunday noaniqliklarni topasizmi? Ko'raylikchi.

Kombo bo'lishi

Astra ning turli versiyalarini ishga tushirish tartibi ular ishlab chiqilgan tartibda bo'lishi mumkin. Birinchidan, salqin, engil chiziqlar va qiziqarli burmalar bilan xetchbek ko'rsatildi.

Biroq, keyinchalik Sports Tourer o'yinga kirdi. Korpusning old qismi Astra xetchbekiga o'xshaydi. Biroq, orqada g'alati bir narsa sodir bo'ladi. Garchi korpusning o'zi ko'zni quvontirsa-da, bir tafsilot meni hayratda qoldirdi. Derazalarning yuqori chizig'i bo'ylab xrom tasmasi. Pastki chiziqqa erishgandan so'ng, u deraza maydonidan tashqarida bir joyga yuguradi va orqa eshikka yo'l olishni xohlaydi. Bu "qutidan tashqarida" fikrlashning namunasidir, lekin mening fikrimcha, u vizual idrok etishga biroz xalaqit beradi. Shaxsiy biznes.

Yupqaroq, ammo boy ichki makon

Elektronika bilan to'ldirilgan avtomobillar kamroq jihozlangan hamkasblariga qaraganda og'irroq bo'lishi kerak. Axir hamma narsaning o'z massasi bor. Ushbu qo'shimcha jihozlar juda ko'p bo'lishiga qaramay, Opel Astra-ni ingichka qilishga muvaffaq bo'ldi. Misol uchun, bizda elektron boshqariladigan yuk eshigi bor, uni oyog'ingizni bamper ostiga surish orqali ham ochish mumkin.

Lyuk ostida biz barcha 540 litrni sig'dira oladigan katta bagaj xonasini topamiz. 40:20:40 nisbatda bo'lingan o'rindiqlar suyanchig'i buklangandan so'ng, bagaj xonasining hajmi 1630 litrgacha oshadi. Biroq, bu tarzda bo'lingan divan - bu 1400 PLN turadigan variant. Bu narxga suyanchiqni tugma yordamida yig‘ish imkoniyati ham kiradi – standart suyanchiqning 40:60 nisbatda bo‘linishi hisoblanadi.

Keling, oldinga harakat qilaylik. AGR sertifikatiga ega o'rindiqlar juda qulay. Plyus - bu kabinaning ergonomikasi - tugmalar mantiqiy ravishda guruhlangan va biz ularning har biriga osongina erisha olamiz. Axborot-ko'ngilochar tizimning markazi IntelliLink R4.0 tizimi bo'lib, u ikkinchi trim darajasidan boshlab standart sifatida mavjud. PLN 900 uchun NAVI 3100 tizimi bir daraja yuqori. Ikkala holatda ham biz Android yoki iOS telefoniga ulanishimiz va uning funksiyalaridan avtomobil ekranida foydalanishimiz mumkin.

Do Opel Astra Sport Tourer Biz har biri 600 PLN uchun bir nechta foydali narsalarni buyurtma qilishimiz mumkin. Bir vaqtlar kichik shaharlarda topilgan "Hammasi 4 zlotiy uchun" do'konlaridan biriga o'xshaydi. Ushbu "do'konda" biz, masalan, smartfon uchun ushlagichli PowerFlex modulini topishimiz mumkin. Xuddi shu modul ikkita Air Wellnes atirlaridan birini ham purkashi mumkin - bu yana 600 PLN. Agar biz kompakt disklardan musiqa tinglashni yaxshi ko'rsak, salondagi CD pleerga ham qiziqamiz. Boshqa tomondan, biz katta shaharda yashasak, raqamli radio tyunerni ham tanlashimiz mumkin - hali ko'p stantsiyalar mavjud emas va ularning diapazoni cheklangan, lekin siz FMda eshittirilmaydigan bir nechta qiziqarlilarini topishingiz mumkin. . guruh. DAB radiosining sifati ham FM radiosiga qaraganda ancha yaxshi. DAB tyunerining narxi 300 PLN turadi. Biz 600 PLN miqdoriga juda qiziqarli variant bilan qaytamiz - bu ichki ovoz yalıtımının qo'shimcha paketi qancha turadi. Qaror qabul qilishga arziydi, chunki bu asosiy model narxining atigi 1% ni tashkil qiladi.

Stansiya vagoni - bu oilaviy avtomobil, shuning uchun katta yuk bo'limiga qo'shimcha ravishda, biz orqada ikkita o'rindiqni olib, ularni Isofix moslamalari bilan biriktira olamiz. Bunday joylar uchun juda ko'p joylar mavjud.

1.6 ko'pi

Opel 1.6 litrgacha cheklangan dvigatel quvvatiga ega. Bu dizel dvigatellari uchun ham amal qiladi. Biroq, so'nggi hisobotlar shuni ko'rsatadiki, kelajakda mutlaq pasayish juda mantiqiy emas. Dvigatel hajmi "etarli" bo'lishi kerak, bu o'z-o'zidan "iloji boricha kichik" ga teng emas. Boshqa ishlab chiqaruvchilar allaqachon 1.4 dizel dvigatellarini 1.6 litrli dizel dvigatellari bilan almashtirishni e'lon qilishmoqda. Opel hech narsa uchun 2.0 CDTI ga qaytishi shart emas.

Biroq, biz sinovdan o'tkazayotgan dvigatel juda qiziq ko'rinadi. Bu ikkita turbokompressorli 1.6 CDTI. Shunday qilib, u 160 ot kuchiga ega. 4000 rpm va 350 Nm momentda 1500 dan 2250 rpm gacha bo'lgan juda tor diapazonda. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 8,9 soniyani oladi va maksimal tezligi 220 km/soatni tashkil qiladi. Biroq, bitta ushlash bor - Astra uchun bu yuqori dizel hech bo'lmaganda hozircha faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan bog'langan.

Qattiq aylanish diapazoniga qaramay, 1.6 BiTurbo CDTI kaput ostida haydash haqiqiy zavqdir. Yangi Opel dvigateli, birinchi navbatda, juda yaxshi ish madaniyati. Shu bilan birga, ikki diapazonli kompressorlar tezlikdan qat'iy nazar silliq tezlanishni ta'minlaydi. Ushbu dvigatelli Astra - bu tezkor iblis emas, lekin, albatta, qiziqarli va dinamik oilaviy avtomobil.

Men Astra Sports Tourer qanday ishlashini ham yaxshi ko'raman. Mashinaning old qismi og'ir emas va orqa qismi juda engil emas. Yaxshi muvozanat samarali burilish imkonini beradi, ammo orqa osma ham bunga yordam beradi. Eng kuchli Astrada, ya'ni. 1.6 ot kuchiga ega 1.6 BiTurbo CDTI va benzinli 200 Turbo, orqa suspenziyada vatt rod. Ushbu yechim avvalgi Astra GTC bilan birga taqdim etilgan. Vatt-rodli burilish nuri ko'p bo'g'inli suspenziyaga o'xshash ishlashga qodir. G'ildiraklar bir-biriga qattiq bog'langan bo'lsa-da, orqa o'qning orqasida har ikki uchida sharli bo'g'inga ega bo'lgan moyil nur bor, unga g'ildiraklardan cho'zilgan tirgaklar biriktirilgan.

Bunday oddiy mexanizm g'ildiraklardagi barcha yon yuklarning 80% gacha yo'q qiladi. Shunday qilib, mashina to'g'ridan-to'g'ri harakat qiladi va burilish paytida orqa aksning lateral qattiqligi mustaqil suspenziyaga o'xshaydi. Avtomobillardagi buralish nurini odatda his qilish oson - juda notekis yuzalarga ega bo'lgan burchaklarda, avtomobilning orqa qismi ko'pincha yon tomonga chayqaladi va joydan ikkinchi joyga sakraydi. Bu erda bunday narsa yo'q.

Va bu dinamik haydash qimmat bo'lishi shart emas. Shaharda yoqilg'i sarfi 5,1 l / 100 km bo'lishi kerak. Shahar tashqarisida, hatto 3,5 l / 100 km va o'rtacha 4,1 l / 100 km. Men bu qadriyatlarga haqiqatan ham erishish mumkinligini tan olaman. Shaharda 8 l/100 km ni ko'rish uchun siz gaz pedali bilan juda agressiv bo'lishingiz va kech tormozlashingiz kerak.

Bu qimmat?

Stansiya vagonlari go'zallik tanlovlarida g'olib chiqish uchun mo'ljallanmagan. Avvalo, ular keng va havodor bo'lishi kerak. Agar ular katta taassurot qoldirmaslik uchun etarlicha dinamik bo'lsa va shu bilan birga haydovchi haydash zavqini his qilsa yaxshi bo'ladi.

Opel Astra Sport Tourer Biz uni 63 800 PLNga sotib olishimiz mumkin. BiTurbo CDTI ning 1.6-versiyasi faqat ikkita yuqori trim darajasida mavjud - Dynamic va Elite. Ushbu nashrda u 93 800 PLN yoki 96 900 PLN turadi. Bu dvigatel oilaviy stansiya vagonining xarakteriga juda mos tushadi, lekin taklifga 1.6 ot kuchiga ega 200 Turbo benzinli dvigatel ham kiradi. Ishlash yaxshiroq bo'ladi va narx ... pastroq bo'ladi. Bunday mashina 91 400 PLN turadi, ammo bu hali ham minimal narxlar. Bizning taxminlarimizga muvofiq jihozlagan mashina, ehtimol, qo'shimcha 10-20 ming sarflaydi. zlotiya.

Bunga arziydimi? Menimcha, mutlaqo.