Maserati Levante 2019 sharhi

Maserati. Sizningcha, bu ism ko'pchilik uchun nimani anglatadi? Tezmi? Balandmi? italyancha? Qimmatmi? SUVlarmi?

Ehtimol, oxirgisi emas, lekin tez orada bo'ladi. Qarang, Levante SUV hozirda Avstraliyada sotilayotgan barcha Maserati avtomobillarining yarmini tashkil qiladi, tez orada SUVlar hammasi Maserati ishlab chiqaradigandek tuyuladi. 

Bu esa eng arzon Levante — oddiygina Levante deb ataladigan yangi kirish toifasi kelishi bilan tezroq sodir bo'lishi mumkin.

Xo'sh, agar bu yangi arzonroq Levante qimmat bo'lmasa (Maserati tilida), bu hozir u tez, baland ovozda yoki hatto italyancha emasligini anglatadimi? 

Biz ushbu yangi, eng arzon Levante-ni Avstraliyada ishga tushirish vaqtida haydab chiqdik.

Maserati Levante 2019: Grasport
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	3.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Dizel dvigateli
Yoqilg'i samaradorligi	11.8 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$131,200

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

O'ylaymanki, siz ushbu Levante ushbu yo'nalishdagi boshqa sinflarga nisbatan qanchalik arzonroq ekanligini bilmoqchimisiz? Xo'sh, kirish darajasidagi Levante sayohat xarajatlaridan oldin 125,000 XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Bu qimmat tuyulishi mumkin, lekin bunga shunday qarang: boshlang‘ich darajadagi Levante 3.0 6 dollarlik Levante S bilan bir xil Maserati dizayni va Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan 179,990 litrli ikki turbo benzinli VXNUMX va standart funksiyalarning deyarli bir xil ro‘yxatiga ega. 

Xo'sh, qanday qilib bu sayyorada 55 XNUMX dollarlik narx farqi bor va mashinalar deyarli bir xil? nima yetishmayapti?

Ikkala sinf ham Apple CarPlay va Android Auto bilan 8.4 dyuymli sensorli ekranga ega.

Ot kuchi etishmayapti – Levante bazaviy toifasi Levante S bilan bir xil V6 ga ega bo‘lishi mumkin, lekin unchalik baland ovozi yo‘q. Ammo biz bu haqda dvigatel bo'limida to'xtalamiz.

Boshqa farqlarga kelsak, ular kam, deyarli yo'q. Levante S standart lyuk va old o‘rindiqlar bilan ta’minlanadi, ular Levante’dan ko‘ra ko‘proq joylashuvga moslashadi, biroq ikkala sinf ham Apple CarPlay va Android Auto’ga ega 8.4 dyuymli sensorli displey, o‘tiradigan joy, charm qoplamalar bilan ta’minlangan (S ko‘proq premium oladi) . charm), yaqinlik kaliti va 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar.

Ushbu standart xususiyatlar, shuningdek, Turbo-dizelda topilganlar bilan bir xil bo'lib, uning narxi 159,990 XNUMX dollardan yuqori Levante.

Kamroq quvvatdan tashqari, standart lyuk (S kabi) va qoplamaning S kabi yaxshi bo'lmasligi, Levante bazasining yana bir salbiy tomoni shundaki, ixtiyoriy GranLusso va GranSport paketlari qimmat... haqiqatan ham qimmat. .

Ikkala sinf ham sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, charm qoplamalar, yaqinlik kaliti va 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan.

GranLusso tashqi ko'rinishga tom relslari, deraza romlari va old bamperdagi skidkalar ko'rinishida hashamat bag'ishlaydi, salon ichida uchta old o'rindiq Ermenegildo Zegna shoyi qoplamasi, Pieno Fiore (haqiqiy charm) bilan taklif etiladi. yoki yuqori sifatli italyan terisi.

GranSport qora aksanlar bilan yanada tajovuzkor kuzov to'plami bilan ko'rinishni yaxshilaydi va 12 yo'nalishli elektr sport o'rindiqlari, mat xrom o'zgartirish eshkaklari va alyuminiy qoplamali sport pedallarini qo'shadi.

Bu paketlar taqdim etayotgan funksiyalar yoqimli – masalan, o‘sha ipak va charm o‘rindiqlar hashamatli, lekin har bir paket 35,000 30 dollar turadi. Bu butun avtomobilning ro‘yxat narxidan deyarli 10,000 XNUMX foizga arzon, qo‘shimcha. Levante S-dagi bir xil paketlar atigi XNUMX dollar turadi.

Levante siz sotib olishingiz mumkin bo'lgan eng arzon Levante va eng arzon Maserati bo'lsa-da, u raqobatchisi Porsche Cayenne (boshlang'ich darajadagi benzin V6) dan qimmatroq, uning narxi 116,000 3.0 dollar, Range Rover Sport esa 130,000 43 dollar. SC HSE 135,529 XNUMX XNUMX dollar, Mercedes-Benz GLE Benz esa XNUMX XNUMX dollar.

Xo'sh, yangi boshlang'ich darajadagi Levante sotib olish kerakmi? Ha, Maserati uchun, agar siz paketlarni tanlamasangiz va ha, uning ko'pgina raqobatchilariga nisbatan.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Agar siz yuqoridagi narx va xususiyatlar bo‘limini o‘qib chiqsangiz, Levante Levante S bilan solishtirganda qanchalik kuchliroq ekanligi haqida o‘ylayotgandirsiz.

Levante 3.0 litrli ikki turbo quvvatli V6 benzinli dvigatel bilan jihozlangan va u ajoyib ovoz chiqaradi. Ha, boshlang‘ich darajadagi Levante gaz kelebeğini ochganingizda Maserati qichqiradi, xuddi S kabi. Bu S bilan bir xil bo‘lishi mumkin, lekin Levante V6 kamroq ot kuchiga ega. 257 kVt/500 Nm quvvatda Levante 59 kVt kamroq quvvatga va 80 Nm kamroq momentga ega.

Levante 3.0 litrli ikki turbo quvvatli V6 benzinli dvigatel bilan jihozlangan va u ajoyib ovoz chiqaradi.

Aniq farq bormi? Ozgina. Levante’da tezlashuv unchalik tez emas: Levante S’dagi 0 soniya bilan solishtirganda 100 km/soat tezlikka olti soniya vaqt ketadi.

Viteslarni o'zgartirish sakkiz pog'onali ZF tomonidan ishlab chiqarilgan avtomat uzatmalar qutisi bo'lib, u juda silliq, lekin biroz sekin.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Levante Maserati SUV qanday ko'rinishga ega bo'lishi kerak, uning yon tomonida egilgan shamollatuvchi g'ildirak arkalari bo'lgan uzun kapoti sekinroq mashinalarni yutib yuborishga tayyor bo'lgan panjaraga olib keladi. Qattiq kavisli old oyna va kabinaning orqa qismining profili ham Maserati-ga juda xos bo'lib, orqa g'ildiraklarni o'rab turgan tizmalar.

Agar uning pastki qismi Maseratidan kichikroq bo'lsa. Bu shaxsiy masala, lekin men Maseratining orqa tomonida ularning yuzlari dramatikligi yo‘qligini bilaman va Levante orqa eshigi oddiylik bilan chegaralanganligi bilan farq qilmaydi.

Ichkarida Levante premium, puxta o'ylangan ko'rinadi, ammo diqqat bilan o'rganib chiqsak, ba'zi elementlar Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ga tegishli Maserati kabi boshqa brendlar bilan bo'lishib ko'rinadi. 

Quvvat oynasi va fara kalitlari, kontaktni yoqish tugmasi, konditsioner boshqaruvlari va hatto displey ekranini jip va boshqa FCA avtomobillarida topish mumkin.

Bu yerda funksionallik bilan bog‘liq muammo yo‘q, lekin dizayn va uslub nuqtai nazaridan ular biroz rustik ko‘rinadi va mijoz Maserati’dan kutadigan murakkablikdan mahrum.

Ichkarida ham texnologik shinamlik yetishmaydi. Misol uchun, Levante raqobatchilari kabi bosh ekran yoki katta virtual asboblar paneli yo'q.

Jipga o'xshashligiga qaramay, Levante chinakam italyancha. Bosh dizayner Jovanni Ribotta italyan, Levante esa Turindagi FCA Mirafiori zavodida ishlab chiqariladi.

Levante o'lchamlari qanday? Levante uzunligi 5.0 m, kengligi 2.0 m va balandligi 1.7 m.Demak, ichidagi bo'sh joy juda katta, to'g'rimi? Um... keling, bu haqda keyingi bo'limda gaplashamiz, shundaymi? 

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Tardisni bilasizmi Doktor Kim? Vaqt mashinasi politsiyasining telefon kabinasi tashqaridan ko'rinadiganidan ancha kattaroqmi? Levante kabinasi teskari Tardis (Sidrat?) bo‘lib, hatto uzunligi besh metr va eni ikki metr bo‘lsa ham, ikkinchi qatordagi oyoq joyi tor, bo‘yi 191 sm bo‘lsa ham, men faqat haydovchi o‘rindig‘im orqasida o‘tira olaman.

Tomning qiyalik chizig'i tufayli tepada ham gavjum bo'ladi. Bular katta muammolar emas, lekin agar siz Levante-dan SUV limuzinining bir turi sifatida foydalanish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, orqa tarafdagi cheklangan joy sizning baland bo'yli yo'lovchilaringizga qulay tarzda cho'zilishi uchun etarli bo'lmaydi.

Bundan tashqari, mening fikrimcha, uni haydovchisi bo'lgan mashina sifatida istisno qilish, ikkinchi qatorda haydash tajribasi. Men buni quyidagi haydash bo'limida ko'rib chiqaman.

Levante’ning yuk sig‘imi 580 litrni tashkil etadi (ikkinchi qator o‘rindiqlari yuqoriga ko‘tarilgan holda), bu Porsche Cayenne’ning 770 litrlik bagaj bo‘limidan bir oz kamroq.

Ichki saqlash joyi juda yaxshi, old tomonida markaziy konsolda ikkita stakan ushlagichli ulkan axlat qutisi mavjud. Vites selektori yonida yana ikkita stakan ushlagichi va orqa qo'ltiqtachada yana ikkitasi bor. Biroq, eshik cho'ntaklari kichikroq.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Agar siz Levante-ni konservativ tarzda haydasangiz ham, Maserati, shahar va ochiq yo'llar bilan birgalikda eng yaxshi holatda 11.6 l/100 km sarflanishini kutishingiz mumkinligini aytadi, Levante S rasmiy 11.8 l/100 kmda biroz ochko'zroq. 

Haqiqatan ham, siz ikki turbo zaryadlangan V6 benzinni ko'proq xohlashini kutishingiz mumkin - shunchaki ochiq yo'lda haydash bort kompyuterining 12.3 l/100 km ekanligini ko'rsatdi. Levante go'zal ovozi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Levante hali ANCAPni sinab ko'rmadi. Biroq, Levante oltita xavfsizlik yostiqchasiga ega va AEB, qatorni ushlab turish bo'yicha yordamchi va qatorni tark etish to'g'risida ogohlantirish, rul boshqaruvidagi ko'r nuqta haqida ogohlantirish, yo'l belgilarini aniqlash va moslashuvchan kruiz nazorati kabi ilg'or xavfsizlik uskunalari bilan jihozlangan.

Teshiklarni tuzatish to'plami yukxona tagida joylashgan.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Levante uch yillik Maserati cheksiz kilometr kafolati bilan qoplangan. Xizmat har ikki yilda yoki 20,000 XNUMX km tavsiya etiladi. Ko'proq brendlar uzoqroq kafolatlarga o'tmoqda va Maserati o'z mijozlariga uzoqroq qamrovni taklif qilsa yaxshi bo'lardi.

Haydash qanday? 8/10

Men Levante S ni 2017-yilda sotuvga chiqarilishida ko‘rib chiqqanimda, uning yaxshi boshqaruvi va qulay haydashi menga yoqdi. Ammo, dvigatelning ishlashi meni hayratda qoldirganiga qaramay, men mashina tezroq bo'lishi mumkinligini his qildim.

Xo'sh, xuddi shu mashinaning kamroq kuchli versiyasi o'zini qanday his qiladi? Aslida unchalik farq qilmaydi. Asosiy Levante 0.8 km/soat tezlikka S dan (100 soniya) atigi XNUMX sekund sekinroq yuguradi. Pnevmatik suspenziya qulay va silliq haydash uchun S bilan bir xil bo'lib, ikki tonnalik, besh metrli avtomobil uchun qattiq o'rnatilgan boshqaruv juda ta'sirli.

Levante va Levante S o'rtacha quvvatga ega va o'rtacha katta SUVga qaraganda yaxshiroq dinamikaga ega.

Levante bazasidagi oldingi tormozlar S (345 x 32 mm) ga qaraganda kichikroq (380 x 34 mm) va shinalar tebranmaydi: 265/50 R19 atrofida.

O'zgaruvchan nisbatli elektr quvvati boshqaruvi yaxshi tortilgan, lekin juda tez. Men mashinaning juda uzoqqa, juda tez aylanayotganini va o'rta burchakni muntazam sozlashni charchatayotganini ko'rdim.

Bu ancha kuchliroq mashina bo'ladi degan taxminda S ni tanlash men uchun mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Levante va Levante S o'rtacha katta SUVga qaraganda o'rtacha quvvat va yaxshi boshqaruvni taklif qiladi.

Haqiqiy yuqori unumdor Maserati SUV ni istasangiz, 2020-yilda 404 kVt V8 dvigateli bilan sotiladigan Levante GTS ni kutganingiz ma’qul.

Asosiy Levante 0.8 km/soat tezlikka S dan (100 soniya) atigi XNUMX sekund sekinroq yuguradi.

Levante V6 bazasi xuddi S kabi yaxshi eshitiladi, lekin u juda yoqimli bo'lmagan bir joy bor. Orqa o'rindiq.

2017-yilda men Levante S ni ishlab chiqarganimda, orqa o‘rindiqlarga o‘tirish imkoniyatiga ega bo‘lmadim. Bu safar men chap orqa tomonda o'tirganimda yordamchi haydovchiga yarim soat davomida rulni boshqarishga ruxsat berdim. 

Birinchidan, orqada balandroq - egzoz ovozi yoqimli bo'lish uchun deyarli juda baland. Bundan tashqari, o'rindiqlar qo'llab-quvvatlamaydi yoki qulay emas. 

Ikkinchi qator, shuningdek, engil kavernöz, klaustrofobik tuyg'uga ega, bu asosan tomning orqa tomoniga egiluvchanligi tufayli. Bu, mening fikrimcha, mehmonlar uchun qulay yashash imkoniyatini deyarli butunlay istisno qiladi.

Hukm

Kirish darajasidagi Levante hozirgi tarkibdagi eng yaxshi tanlovdir (Levante, Levante Turbo Diesel va Levante S), chunki u unumdorligi va xususiyatlari jihatidan qimmatroq S bilan deyarli bir xil. 

Men ushbu Levante bazasida GranLusso va GranSport paketlarini o'tkazib yuborgan bo'lardim, lekin ularni S-da ko'rib chiqaman, bu erda ular kirish mashinasi uchun 10,000 ming dollar so'ragan narxdan ko'ra qo'shimcha 35 XNUMX dollarga teng bo'lishi mumkin.

Levante juda to'g'ri ishlaydi: ovoz, xavfsizlik va tashqi ko'rinish. Ammo interyerning sifati, umumiy FCA qismlari bilan, obro' tuyg'usini pasaytiradi.

Orqa o'rindiqdagi qulaylik ham yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, Maserati - grand sayyohlar va brendning SUV kamida to'rtta kattalar uchun ajoyib qulaylikda o'tirishi kerak, bu esa buni qila olmaydi.

Agar sizda 130 ming dollar atrofida tanlov bo'lsa, Porsche Cayenne yoki Maserati Levante ni tanlaysizmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.