McLaren MP4-12C va Ferrari F40: Turbo va sport avtomobillari
Bu imkonsiz ko'rinadi, lekin Ferrari F40 25 yil biz bilan. Bir qarashda sizni o'ziga jalb qila oladigan mashina uchun bu juda uzoq vaqt, xuddi o'sha paytda bo'lgani kabi. Endi Uolles uni yonimda to'xtatib, shubhasiz qizil xanjar ichidan jilmayib qo'yganida, men uni birinchi marta o'n olti yoshda ko'rgandek nafas oldim. Bu hali ham dunyodagi eng tez va eng agressiv yo'l.
Birozdan keyin yana biri keladi superkar o'rta dvigatel bilan. Super texnologiya McLaren 12Cham ko'chdi V8 twin-turbo va Formula 1 nasl-nasabi bilan u shafqatsiz F40 ga ajoyib antitezaga o'xshaydi, lekin aynan mana shu farqlar - asosiy o'xshashliklar bilan birga - uni F25 ning 40 yilligi nishonlanadigan ushbu musobaqada mukammal da'vogarga aylantiradi. Ajablanarlisi shundaki, ularning ikkalasi ham bir xil egasi, juda saxiy Albert Vella.
Siz F40 ga qo'rquv, qo'rquv va bolalarcha hayajon aralashmasi bilan yaqinlashasiz. Siz u va uning stratosferasi haqida hamma narsani bilasiz deb o'ylaysiz, lekin uni har safar ko'rganingizda, siz hech qachon bilmagan yangi tafsilotlar va tomoshani kashf etasiz. Har doimgidek, durdona asarlar, qanchalik ko'p qarasangiz, shunchalik hayratlanarli ko'rinadi.
Ba'zi qismlar haqiqiy poyga avtomobil qismlari, masalan, markaziy yong'oq uchun qulflash pinlari bo'lgan aerodisklar. Mana Qabul qiluvchi u o'tkir bosish bilan ochiladi va shu qadar engil va mo'rt bo'lib tuyuladiki, agar ehtiyot bo'lmasangiz, ilgaklardan ajralib chiqish xavfi tug'iladi. To‘shak boshqa yo‘llardan farqli o‘laroq, keng va baland bo‘lib, o‘tishga ruxsat berish uchun konstruksiyaga bir qadam kesilgan.
Il O'rindiq Qizil matodagi poyga juda qulay, haydovchining pozitsiyasi biroz noto'g'ri va g'alati. Men gigant emasman, lekin boshim tomga tegib, old oyna ustuniga juda yaqin qoldim. Siz o'rindiqni yaqinroq siljitishingiz kerak helm xavfsizlik kamarlari taqilgandan so'ng boshqaruv elementlariga kirishingizga ishonch hosil qilishga intiladi, lekin eng muhimi, chap oyog'ingiz yetib borishi mumkin Debriyaj.
Kichkina ustida sirpanadi maslahat olish Olovni yoqayotganda siz o'sha ko'k matodagi g'alati, ammo fantastik asboblar paneliga qarashni to'xtatasiz va orqangizdagi gaz nasosining qo'shig'ini tinglaysiz. Siz krom vites tugmachasini ushlab, neytral holatda ekanligiga ishonch hosil qilish uchun uni silkitib, keyin rezina tutashuv tugmasini bosing. Boshlang'ich motorning ozgina shovqinidan so'ng, twin-turbo V8 shiddatli bo'sh rejimga o'tishdan oldin qobiq bilan uyg'onadi. Gaz pedali deyarli debriyaj pedali kabi qattiq va ba'zi echimlarni talab qiladi. Bu vaqtda siz faqat terlagan qo'llaringizni jinsi shimingizga artib, debriyajni bosishingiz, vites dastagini yon va orqaga siljitish orqali birinchisini kiritishingiz va keyin silliq boshlashga harakat qilib, debriyajni sekin bo'shatishdir.
F40 juda ko'p konsentratsiyani talab qiladi. V boshqarish, to'xtash tezligida og'ir, harakatda u chaqqon va sezgir, har qanday mashinada e'tiborga olinmaydigan to'qnashuvlar va to'qnashuvlar ustidan silkinish va silkitish. Siz old tomondan yuqorida o'tirgandek his qilasiz, bu his old tomonning giperaktivligini kuchaytiradi. Vitesni almashtirish uchun bir qo'lingizni g'ildirakdan olib qo'ysangiz, ikkinchi qo'l instinktiv ravishda unga ko'proq kuch bilan yopishadi. Ushbu mashina asab energiyasining konsentratidir. Shubhasiz, F40 xabarlarini qanday talqin qilishni o'rganish va to'siqga tushib qolmasdan rulni bo'shatish, gaz kelebeğini ochish va uni munosib tezlikda yoqish uchun ishonchni qozonish uchun esa ko'proq vaqt kerak bo'ladi. .
Avvaliga hech narsa bo'lmaydi va vosita 8 V2.9 qizdirilganda hang-mang bo'ladi va nafas oladi. Keyin ikkita turbo IHI bosishni boshlaydi va F40 oldinga yuguradi. shinalar orqa, bu kuchni tortishni yo'qotmasdan zo'rg'a bardosh bera oladi, old qismi esa biroz ko'tariladi. Bu F40 haydash tajribasi dvigatelning shafqatsiz va shafqatsiz ovozi bilan ta'kidlangan turbo jinnilik bo'roniga aylanib ketadigan lahzadir, chunki spidometr ignasi ko'z ochib yumguncha oxirgi 2.000 aylanish tezligini qiladi. Bir lahzadan so'ng, siz o'zingizni terlagan va ko'zlaringiz ochilib qolganini ko'rasiz, shu bilan birga hislar asta-sekin nima bo'layotganini seza boshlaydi, o'ng oyog'ingiz biroz ko'tariladi va yuzingizda aqldan ozgan va adrenalin tabassumi muhrlanadi. Bu vaqtda, ehtimol, siz kulasiz va bir nechta iflos so'zlarni aytasiz, chunki F40 xorga portlashlar, g'o'ng'irlashlar, xirillashlar va alangalar bilan qo'shiladi. oluklar... Ajoyib.
Eng katta qiyinchilik, shuningdek, eng katta his-tuyg'u bu kulgili parchalangan va shaytoniy kadrlarni bir xil tajribaga aylantirishga urinishdir, F40 sizni ufqqa olib borganida orqangizga tashlaydi.
Vellaga aytsam, u jilmaydi: u nima haqida gapirayotganimni juda yaxshi biladi. “Ortingizda bu tortishish kuchayib borayotganini his qilishning o'ziga xos xususiyati bor, shunday emasmi? Va bu sizga ko'proq yoqadi tezlik qo'llanma. Men har safar vitesni ko‘targaningizda va turbo ishga tushganda uni kuchliroq va kuchliroq qiladigan shovqinni yaxshi ko‘raman. Muammo shundaki, beshinchisi u yoqda tursin, to'rtinchisida ham bu g'uvulni eshitishingiz mumkin bo'lgan ko'p yo'llar yo'q! ".
U haq. Uchinchidan, siz nafaqat oldingizda misli ko‘rilmagan tezlikda yaqinlashib kelayotgan burilishni ko‘rasiz, balki guvohnomangizni olib qo‘yishga shay turgan politsiya mashinasini ko‘rishni kutib, orqa ko‘zgusiga qaramasdan ilojingiz yo‘q. Turbo doriga o'xshaydi: ishtahalar tugagandan so'ng, siz butun tajribani takrorlashni xohlaysiz va shuning uchun imkoniyat paydo bo'lishi bilan siz tezlatgichni bosish vasvasasiga berilasiz. Sof tezlashtirish haqida gap ketganda, to'liq gazda F40 kabi hech narsa yo'q.
Biz turbo zaryadlashdan hech qachon charchamaymiz, buni bilamiz. Ammo eng yaxshi tomoni shundaki, agar siz to‘g‘ri pedalni oxirigacha bosmasangiz, lekin bir necha dyuymga erta to‘xtasangiz, F40 ham sokin tomoni bor, bu haqiqiy ajablanib. To'g'ri, biz konditsionersiz va haqiqiy og'irlik, mexanik va maxsus bo'lmagan elektronikaga ega boshqaruv elementlari bilan bemalol poyga trassasi haqida gapiryapmiz, lekin siz hali ham yoqimsiz hislarsiz yaxshi tezlikda harakat qilishingiz mumkin. birinchi xatoda siz devorga bosilgansiz. Bu uzoq masofani hech qanday muammosiz haydash mumkin bo'lgan mashinaga o'xshaydi, Vella tasdiqlaganidek, u Monte-Karlo, Rim va hatto Malagaga sayohat qilganini va olti yil ichida 17.000 XNUMX km masofani bosib o'tganini ko'rsatadi.
I tormozlari ular juda kuchli emas, balki progressivdir. Agar siz ularni buzsangiz, hech bo'lmaganda bugungi avtomobillarda topilganlarga qaraganda, ular juda zo'r ko'rinmaydi, lekin ular sizni qanday to'xtatishni yaxshi bilishadi. Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi faqat ma'lum bir davrdagi Ferrari ko'tara oladigan sifatga ega: vitesni olib qo'yganingizdan so'ng u sezilarli, sezgir, hal qiluvchi va biroz qiyin bo'ladi, lekin siz ushlagichni qafas atrofida harakatlantirganingizda, u keyingi vitesga o'tganda uni yana mahkamlash uchun tezroq bo'ladi.
F40-ning g'azabiga qaramay, turbo zaryadlash kuchga kirganda, o'lchovli va yo'naltirilgan haydash uslubiga moyillik mavjud. Vitesni ko'tarishda dvigatel tezligining pasayishiga va keyingi vitesga o'tishda turbo kuchaytirgichning oshishiga qarshi turish uchun o'zgartirish aniq va hal qiluvchi bo'lishi kerak. Biroq, tormozlash va vitesni pasaytirishda siz markaziy pedaldagi bosimni sozlash va oyog'ingizni bir nechta gaz bosishlarini berishingiz uchun joylashish orqali eski maktab haydash uslubini ko'rsatish imkoniyatiga egasiz. Bu sizni mashinaga, uning ehtiyojlari va reaktsiyalariga to'liq e'tibor berishga majbur qiladigan qiyinchilik. Shu nuqtai nazardan qaraganda, F40 ni yaxshi sur’atda haydash harakat va qat’iyat o‘z samarasini berishini o‘rgatadi. Ferrari bilan qancha ko'p bersangiz, shuncha ko'p olasiz.
12C dan boshlab, kamroq lazzatlanish talab qilinadi va jo'nashdan oldingi marosim boshqacha. U ham sizning to'liq e'tiboringizni talab qiladi - va bu fosforli to'q sariq rang albatta yordam beradi - lekin u yanada murakkab va kamroq tajovuzkor ko'rinadi. Barmoqlaringizni bo'ylab suring qayta ishlash Sensorli eshik McLarenning ikki tomonlama uslubida oldinga ko'tariladi. Eshik tokchalari kiritilgan monokok in uglerod, u Ferraridan balandroq, lekin bortga chiqish osonroq.
F40-ning ajoyib spartan interyeri bilan solishtirganda, 12C ancha an'anaviy va mantiqiy. Ergonomik jihatdan u mukammaldir. Ko'rinib turibdiki, u faqat poyga sport avtomobili sifatida emas, balki yo'l avtomobili sifatida ishlab chiqilgan. Va F40 bilan Maranello kokpitni inson uchun zarur bo'lgan elementlar bilan jihozlashni unutganga o'xshaydi, 12C haydovchini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Siz aynan g'ildirak orqasida o'tiribsiz, oyoqlaringiz chap va o'ng pedallarga to'liq moslashgan, buni Uolles menga ta'kidlaganidek, McLaren sizni chapingiz bilan tormozlashingizni xohlaydi.
Ko'pchilikda bo'lgani kabi superkar zamonaviy, siz dastlabki bir necha daqiqalarni boshlang'ich qayerda ekanligini, viteslarni qanday topishni va turli rejimlarning qanday ishlashini aniqlashga harakat qilasiz. Shu nuqtai nazardan qaraganda, u 600 ot kuchiga ega superkar bilan tanishish o‘rniga yangi smartfon bilan ovoradek tuyuladi. va tezligi soatiga 330 km.
Dvigatel muammosiz va juda ko'p salyutsiz ishga tushadi, lekin agar siz unga ozgina gaz bersangiz, turboni eshitishingiz mumkin. Ishga tushirish - bu bolalar o'yinidir: shunchaki o'ng eshkakni torting (yoki chap eshkakni Gamiltonnikiga o'xshab suring) va gaz pedalini sekin bosib turing. F40-dan ko'plab sharhlardan so'ng, 12C sof xotirjamlikdir. IN boshqarish u toza va faqat muhim ma'lumotlarni uzatadi, u juda jonli emas, lekin hatto inert emas, siz va asfalt o'rtasidagi aloqani yo'qotmasdan yo'lda to'qnashuvlarni ajratib turadi.
Eng qulay aerodinamik va harakatlantiruvchi rejimlarga ega bo'lgan 12C BMW 5 ga o'ta tsivilizatsiyalangan, sezgir va sezgir. Lekin agar siz agressivroq rejimni tanlasangiz. ManettinoMcLaren tirnoqlarini tortib oladi. Har bir buyruq aniqroq bajarilishi uchun cho'zilganligi aniq tuyg'u bor. Rulda yanada sezgir bo'ladi, to'xtatib turish ular muzlashadi, vosita qattiqroq va tezroq ishlaydi va transmissiya miltiq o'qlari kabi kalitlarga tegadi.
Avvaliga F40 orqasida turish va uning yo‘lni yutib yuborishini tomosha qilish juda qiziqarli, chunki shinalar tortishish kuchiga intilishadi, chunki dvigatel butun kuchini erga pompalaydi. Uolles keyin “yetardi!” deb qichqiradi. va xo'rsinadi. McLaren Ferrari uni otmasligi uchun yeng shimashi kerak, biroq ko‘p kilometrlik masofani bosib o‘tish vaqtida 12C ning qulayligi, tezligi va unumdorligi hatto ajoyib F40 ni ham eskirib qolgan ko‘rinishga olib keladi.
Bu hayajonlimi? Mutlaqo ha, agar siz bo'sh yo'lni topsangiz va uni kerakli tarzda ochishga muvaffaq bo'lsangiz. Farqi shundaki, F40 sizni ayiqdek quchoqlab, orqangizdan tepsa, lekin viteslar orasida nafas olishga imkon beradigan joyda 12C boa konstriktoriga o‘xshab ketadi va hayratlanarli. Ikki burilish orasidagi teginish tezligiga va ayniqsa, egri chiziqlar ichidagi tezlikka ishonolmaysiz. Bu umumiy yo‘lda slips va aileronlarni minishga o‘xshaydi. Muammo shundaki, bu natijaga erishish uchun siz ko'p so'rashingiz kerak. Haydash ko'nikmalaridan emas, chunki 12C ni munosib tezlikda boshqarish juda oson, lekin bir necha keskin lahzalarda emas, balki aqldan ozgan tezlikda haydash istagidan. Menimcha, bu taraqqiyot.
Xulosa
Alohida olinganda, bu ikkala mashina ham rok yulduzlariga o‘xshaydi va ajoyib ishlashga ega. Birgalikda ular shunchaki sensatsiondir. Albatta, ularni Alp tog'larining hayratlanarli manzarasida yoki boshqa bir xil darajada ta'sirchan joyda ochib berish juda ajoyib bo'lar edi, lekin bu shart emas: ular shunchalik ajoyibki, ular asfaltning har qanday qismini, hatto har qanday qishloq chizig'ini sehrli qiladi.
Ushbu ikkita poyga mashinasi bilan bir kun o'tkazishdan qanday xulosa chiqarishimiz mumkin? Birinchidan, texnologiyada ulkan yutuq - elektronika, transmissiya, shinalar, tormoz va shassilar - hozirgina F40 o'tgan yo'lda McLarenni haydashdan ko'ra aniqroq namoyish yo'q. Uning qobiliyatlari va qobiliyatlari hayratlanarli.
Agar bu ikkalasini taqqoslashdan o'rganadigan birinchi saboq bo'lsa, ikkinchisi, agar siz F40 haydayotgan bo'lsangiz, bularning hech biri sizni qiziqtirmaydi. McLarenning mukammallikka intilishi hatto eng yomon zarbalarni ham zeriktirmasdan o'tkazib yuboradigan mashinaga olib keldi, lekin u uyg'otadigan tuyg'u ko'p jihatdan uni qamoqxona tezligida haydash istagingizga bog'liq. Gaz kelebeğini vitesda to'liq ochishning o'zi etarli emas: uning yurish-turishi juda bir xil bo'lib qoladi, xuddi haydash sharoitlari o'z-o'zidan hodisa bo'lish uchun juda o'zboshimchalik bilan.
Biroq, texnologik jihatdan rivojlangan MP4-12C bizning zamonamizning mutlaq superkari bo'lish uchun barcha afzalliklarga ega. Shuning uchun F40 - xom, yovvoyi va murosasiz - biz mahorat va malaka qurbongohida nimani qurbon qilishimizni eslatish uchun kerakligi istehzoli.
Biz ushbu ikkita poyga mashinasini nimadan ajratib turadiganligi haqida yakuniy so'zni ikkalasiga ham ega bo'lgan shaxsga qoldiramiz. "Men ikkalasini ham yaxshi ko'raman, - deydi Albert, "lekin men F40 bilan hech qachon ajralmasligimni bilaman va MP4-12C ni sotib olganimda, yaxshiroq narsa kelganda uni sotishimni bilardim. Aytgancha, u unga nisbatan aqldan ozganga o'xshamaydi, lekin men uni juda yaxshi ko'raman. Bu men uchun F40 bilan bir xil ma'no va ma'noga ega emas.
McLaren menga juda yaxshi munosabatda bo'ldi va ular yangilanish bo'yicha ajoyib ish qilishdi. Men ular Home kabi nima qilmoqchi ekanliklarini tushunaman va nimadir qaynayotganini bilaman. 12C aql bovar qilmaydigan va bu faqat boshlanishi.
Boshqa tomondan, F40 butunlay boshqacha. Haydash paytidagi his-tuyg'ularim 2006 yilda sotib olganim bilan bir xil (va hatto unga qarash juda hayajonli). Yakshanba kuni ertalab sayrga chiqaman, qaytib kelganimda terlab, hayajonlangan va fibrilatsiya holatidaman. Bu kuchli tajriba. Keyin men uni to'xtataman, uning yonidagi mashinalarni tomosha qilaman va ularning hech biri menda u kabi his-tuyg'ularni uyg'ota olmaydi deb o'ylayman. Rostini aytsam, menimcha, buni dunyoda boshqa hech narsa qila olmaydi! "
Xo'sh, biz ikkitamiz.
