Avtomobilning mexanik uzatilishi. Qo'lda uzatish bo'yicha to'liq qo'llanma
Vites qutisi avtomobilning eng muhim qismlaridan biri bo'lib, ichki yonuv dvigatelidan g'ildiraklarga uzatiladigan momentni o'zgartirish imkonini beradi. Vites qutisining mavjudligi dvigatel tezligining nisbatan tor diapazonidan foydalanganda avtomobil tezligini keng diapazonda o'zgartirish imkonini beradi. Past viteslar dastlabki tezlashuv, tepaga haydash va yuk tashish paytida ichki yonish dvigatelidagi yukni kamaytiradi. Yuqori bo'lganlar ichki yonish dvigatelining o'rtacha tezligida sezilarli tezlikni rivojlantirishga imkon beradi. Quvvatni vites qutisisiz to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga o'tkazish ICEni juda og'ir yukda ishlashga majbur qiladi, bu esa uni sarflanadigan narsaga aylantiradi.
Avtomatik uzatmalar tobora ommalashib borayotganiga qaramay, qo'lda uzatmali transport vositalari hali ham talabga ega.
Mexanika bir qator afzalliklarga ega, buning natijasida qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillar egalari avtomatik uzatmalar qutilari bilan jihozlangan mashinalarga o'tishga shoshilmayaptilar.
Xo'sh, mexanikaning afzalliklarini nima bilan bog'lash mumkin?
1. Albatta, muhim va ko'pincha hal qiluvchi omil - bu avtomobilning narxi. Odatda, qo'lda uzatmalar avtomobil ishlab chiqaruvchisiga avtomatlarga qaraganda kamroq xarajat qiladi va shuning uchun qo'lda uzatmalar qutisi bilan bir xil model avtomatik uzatmalar qutisi bilan to'liq to'plamdan kamroq turadi.
2. Agar yoqilg'i sarfi haqida gapiradigan bo'lsak, u holda qo'lda uzatish sezilarli darajada tejamkor bo'lib, yoqilg'iga kamroq pul sarflash imkonini beradi. Buni turli xil konfiguratsiyalardagi har qanday modelning ishlash xususiyatlarini solishtirish orqali ko'rish mumkin. Aynan shuning uchun bo'lsa kerak, pulni juda yaxshi hisoblashi bilan mashhur bo'lgan yevropaliklarning aksariyati mexanik uzatmali mashinalarni sotib olishni afzal ko'radi.
3. Mexanik uzatmalar tizimli ravishda avtomatik kabi murakkab emas, shuning uchun ta'mirlash osonroq va arzonroq. Biroq, ba'zi zamonaviy mexanik uzatmalar qurilmaning murakkabligi va texnik xizmat ko'rsatish narxi bo'yicha avtomatik uzatmalar bilan solishtirish mumkin.
4. Mexanika avtomatikdan ko'ra ishonchli va bardoshli hisoblanadi. Bu, ehtimol, mexanik transmissiyalarning evolyutsiyasi nisbatan sekin, ulardagi texnologiyalar va dizayn echimlari odatda ishga tushirilgan va vaqt sinovidan o'tganligi bilan bog'liq. Va mashinalarda ba'zi yangi texnik echimlar juda muvaffaqiyatli emas va bu birlikning sifatini pasaytiradi.
5. Batareyangiz tugab qolsa, 2 yoki 3-vitesni yoqib, qo'lda uzatmali mashinani itargichdan ishga tushirishingiz mumkin. Bunday vaziyatda avtomatik uzatmali mashina uchun siz evakuatorni chaqirishingiz kerak bo'ladi.
6. Mexanika hech qanday muammosiz tortish rejimiga bardosh bera oladi. Ammo avtomat uzatma haddan tashqari qizib ketishi va ishlamay qolishi mumkin, shuning uchun avtomat uzatmali avtomashinalarni faqat soatiga 30 km dan yuqori bo'lmagan tezlikda va cheklangan masofaga (30 km gacha) tortib olish mumkin, shundan so'ng siz qutini sovib qo'yishingiz kerak. pastga. Ba'zi avtomatik uzatmalar odatda tortish rejimini istisno qiladi.
7. Manuel uzatma muz, loy va hokazolarda ba'zi ekstremal haydash holatlarini yaxshiroq boshqarish imkonini beradi.
Mexanikaning asosiy kamchiliklari quyidagilardan iborat.
1. Mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinani boshqarish avtomatni boshqarishdan ko'ra kamroq qulaydir. Bu, shubhasiz, odamlarning avtomat uzatmali avtomobillarni tanlashining asosiy sababidir.
2. Vites tutqichini doimiy ravishda siljitish zarurati, ayniqsa, tirbandlikda yoki yo'lda juda ko'p svetoforlarda juda charchagan bo'lishi mumkin.
3. Qo'lda uzatmalar qutisi bardoshli bo'lmagan va davriy ta'mirlashni talab qiladigan mavjudligini nazarda tutadi. Oldingi yillardan farqli o'laroq, zamonaviy avtoulovlarda debriyajni almashtirish juda mashaqqatli jarayon bo'lib, ko'pincha qutini demontaj qilishni talab qiladi. Avtomatik uzatmalar uchun debriyaj umuman talab qilinmaydi.
Qo'lda uzatmalar qutisidagi viteslar bosqichma-bosqich almashtiriladi va shuning uchun mexanik qutilar birinchi navbatda qadamlar soni (viteslar) bilan ajralib turadi. Oddiy qilib aytganda, har bir bosqichda ma'lum bir vites nisbatini ta'minlaydigan o'z juftligi mavjud.
Ilgari keng tarqalgan 4 pog'onali vites qutilari hozir deyarli ishlatilmaydi, chunki ular soatiga 120 km dan yuqori tezlikda samarasiz. Endi standart 5 qadam, kamroq tez-tez 6. Olti qadamdan ortiq bo'lgan qutilar mavjud, ammo shaharning start-stop rejimida vites o'zgartirish tugmachasini doimiy ravishda manipulyatsiya qilish zarurati kam odamga yoqadi, shuning uchun bunday variantlar kamdan-kam qo'llaniladi. yo'lovchi transport vositalarida.
Dizayn xususiyatlariga ko'ra, mexanik vites qutilarining ikkita asosiy turini ajratib ko'rsatish mumkin - oldingi g'ildirakli transport vositalariga o'rnatiladigan ikki vali va asosan orqa g'ildirakli haydovchi bilan ishlatiladigan uch mil.
Klassik qo'lda uzatmalar qutisida parallel ravishda joylashtirilgan ikkita vallar mavjud. Birlamchi, shuningdek, etakchi, debriyaj mexanizmi orqali ichki yonish dvigatelidan aylanishni oladi. Boshqaruvchisi aylantirilgan momentni uzatma orqali boshqaruvchi g'ildiraklarga uzatadi.
Ikkala shaftaga o'rnatilgan tishli g'ildiraklar juft bo'lib to'rlanadi. Shu bilan birga, viteslar ikkilamchi milga o'rnatilmagan va erkin aylanishi mumkin, ular qo'zg'aysan miliga qattiq o'rnatiladi.
Boshqariladigan milning viteslari orasiga o'rnatilgan sinxronizator debriyajlari mil bilan birga aylanadi, lekin uning bo'ylab splinelar bo'ylab harakatlanishi mumkin. sinxronizatorning maqsadi ma'lum bir vitesning erkin aylanishini blokirovka qilish va shu bilan ma'lum bir vitesni ishga tushirishdir.
Debriyaj pedalini bosish vites qutisi kirish mili va ichki yonish dvigatelining krank mili o'rtasidagi aloqani to'xtatadi. Endi siz uzatishni yoqishingiz mumkin. Tutqichni siljitish orqali haydovchi qo'zg'alish mexanizmi orqali vilkalardan birida harakat qiladi va u mos keladigan debriyajni siljitadi va blokirovka halqasi orqali sinxronizatorni vitesga bosadi.
Sinxronizatorning halqali viteslari va viteslar ulangan. Tishli endi chiqish milida qulflangan va unga aylanishni kirish milidan tegishli tishli nisbati bilan o'tkazishi mumkin. Hamma narsa, kerakli vites ulangan, faqat debriyaj pedalini bo'shatish uchun qoladi va moment g'ildiraklarga uzatiladi.
Ikki valli vites qutisidagi viteslarni almashtirish uchun qo'zg'alish mexanizmi odatda masofaviydir. Kalit dastagini qutiga ulash uchun novdalar yoki simi ishlatiladi.
Ko'pgina dizaynlarda bitta ikkinchi darajali mil o'rniga ikkita qisqartirilgan ishlatiladi va tishli viteslar ular orasida taqsimlanadi. Bu sizga qutining hajmini sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi.
Uch valli konstruktsiyada aylanishni qo'zg'aluvchan mildan boshqariladigan milga o'tkazish to'g'ridan-to'g'ri emas, balki oraliq mil orqali sodir bo'ladi. Bunday holda, boshqariladigan mil birlamchi o'q bilan bir xil o'qda joylashgan va oraliq mil parallel bo'ladi.
Ikki valli konstruktsiyada bo'lgani kabi, boshqariladigan milning viteslari unga qattiq o'rnatilmagan. Ammo shu bilan birga, ular oraliq milning viteslari bilan doimiy aloqaga ega. Aks holda, ishlash printsipi ikki valli qo'lda uzatishga o'xshaydi.
Orqa vitesni yoqish uchun alohida milga o'rnatilgan oraliq vites mavjud. Oraliq vitesning kiritilishi tufayli chiqish milining aylanishi teskari bo'ladi.
Uch shaftli dizayndagi vites o'zgartirish mexanizmi to'g'ridan-to'g'ri quti ichiga o'rnatiladi. U vilkalar bilan tutqich va slayderlarni o'z ichiga oladi.
Vites qutisidagi erta buzilishlarni oldini olishning eng yaxshi usuli uni to'g'ri ishlatishdir.
Vitesni almashtirish ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Bu ma'lum bir uzatish uchun ruxsat etilgan minimal va maksimal tezlik haqida. Spidometr, takometr yoki ichki yonuv dvigatelining ovozi bilan harakat qilishingiz mumkin.
Past tezlikda va past dvigatel tezligida ikkinchidan yuqori viteslardan foydalanmang.
Debriyaj bilan to'g'ri ishlash uni nafaqat tezlashtirilgan aşınmadan himoya qiladi, balki vites qutisi qismlarida nuqsonlarni oldini oladi. Debriyajni tezda bosib, sekin qo'yib yuboring, lekin juda sekin emas. Pedalni oxirigacha bosing, aks holda ma'lum bir vitesni kiritish paytida siz nazorat punktidan kelgan siqilishni eshitasiz. Bunga yo'l qo'ymaslik kerak. Va hech qanday holatda debriyaj pedalini keskin tashlamang.
Oldinga harakatlanayotganda ham past tezlikda, teskari vitesga o'tishda haddan tashqari shoshilishga yo'l qo'ymang. Avtomobil to'liq to'xtab turishi kerak va shundan keyingina teskari vitesni yoqish mumkin. Ushbu oddiy qoidaga e'tibor bermaslik, bir muncha vaqt o'tgach, teskari vitesni o'chiradi va keyin siz qutini ta'mirlashingiz kerak bo'ladi.
O'tkir burilish paytida viteslarni almashtirishdan saqlaning.
Qo'lingizni vites dastagida ushlab turish odatidan xalos bo'ling. Hatto qo'zg'alish mexanizmidagi bunday zaif bosim ham qutidagi vilkalar va muftalarning tez aşınmasına yordam beradi.
Agar siz o'tkir haydash uslubini afzal ko'rsangiz, o'zingizni ushlab turishga harakat qiling. G'ildirakdagi "Schumaxer" har bir vites qutisining eng yomon dushmanidir.
Vites qutisidagi moylash moslamasining darajasini va holatini tekshiring. Vaqt o'tishi bilan o'zgartirishni unutmang.
Ba'zi bilvosita belgilar avtomobil egasiga qutida biror narsa noto'g'ri bo'lishi mumkinligini aytadi.
Ba'zi muammolar juda jiddiy bo'lmagan sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin va ularni tuzatish nisbatan oson.
Shovqin yoki tebranish. Avvalo, qutining mahkamlanishiga tashxis qo'ying - ehtimol siz shunchaki murvatlarni mahkamlashingiz kerak. Yog'ning etishmasligi yoki sifatsizligi ham qutining shovqiniga olib keladi, shuning uchun darajani tashxislang va agar kerak bo'lsa, uni to'ldiring yoki yuvish bilan almashtiring.
Yog 'oqadi. Ular odatda bezlar va muhrlarni almashtirish orqali yo'q qilinadi. Krank karterining nuqsoni yoki quti va tegishli komponentlarning noto'g'ri o'rnatilishi kamroq tarqalgan.
Vitesni almashtirish qiyin. Birinchidan, tez-tez chaqiriladigan kommutatsiya qo'zg'aysan mexanizmini tashxis qiling. Bu nuqsonlarga ega bo'lishi mumkin yoki shunchaki mahkamlagichlarni sozlash va mahkamlashni talab qiladi.
Boshqa alomatlar vites qutisini ta'mirlashni talab qiladigan buzilishlarni ko'rsatishi mumkin, ayniqsa muammo ba'zi viteslarda yuzaga kelgan va boshqa viteslarda bo'lmagan hollarda.
Viteslarni o'zgartirish qiyinligi, shovqin bilan birga. Bu to'liq bo'lmagan o'chirish bilan mumkin, shuning uchun birinchi navbatda uning ishlashiga tashxis qo'ying. Agar debriyajda hamma narsa tartibda bo'lsa, muammo, ehtimol, almashtirishni talab qiladigan eskirgan sinxronizatorlarda.
Kiritilgan uzatishni o'z-o'zidan tiklash. Aybdorlar to'plam bo'lishi mumkin - vites o'zgartirish vilkalari, ushlagich, sinxronizator debriyaj yoki blokirovka qiluvchi halqa. Har qanday holatda, hech qanday ta'mirlash mumkin emas.
Doimiy g'o'ng'irlash, chiyillash yoki xirillash. Buning sababi singan rulmanlar, eskirgan yoki singan tishli tishlar bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ta'mirlash kerak.
Etarli tajriba, asboblar va ish sharoitlariga ega bo'lgan ishqibozlar vites qutisini o'zlari ta'mirlashga harakat qilishlari mumkin. Ammo ko'pchilik haydovchilar bu qiyin ishni avtoservis mutaxassislariga topshirishni afzal ko'rishadi.
Ko'p hollarda kontrakt vites qutisini sotib olish va o'rnatish osonroq, arzonroq va tezroq bo'lishi mumkin.
Agar siz vites qutingizni ta'mirlashga qaror qilsangiz, onlayn-do'konga qarang. Bu erda siz kerakli narsalarni tanlashingiz yoki to'liq qutini sotib olishingiz mumkin.
