Mercedes E-Class - yangilangan yulduz
Mundarija
Vaqtingizni behuda sarflamang - mijozlar kutmoqda. Yaqinda Detroyt yarmarkasida nemislar yangilangan E-klassni namoyish qilishdi va fevral oyining boshida men Barselonaga uchayotgan samolyotda edim, u erda men ushbu asosiy Mersedes modelini issiq va bardoshli ispan yo'laklarida sinab ko'rishim mumkin edi. . Debriyaj juda foydali bo'ldi - chunki bugungi kunda fuqarolik versiyalaridan tashqari, AMG nishoni bilan imzolangan eng kuchli navlar ham bizning sinovlarimizga keldi.
Va bu Mersedes vaqtni behuda sarf qilmasligining yana bir dalilidir - biz dvigatellar, kuzovlar yoki yuqori versiyalar to'plamini kutishimiz shart emas. Mijozlar hamma narsani shu yerda va hozir olishadi. Ammo nima bo'lsa... E-Classning ashaddiy muxlislari o'zlarining sevimli avtomobillari o'zgarishini xohlashsa-chi? Shuni eslatib o'tamanki, ushbu brendga kelsak, xaridorlarning 80% ga yaqini sodiq foydalanuvchilar bo'lib, ular yulduzsiz haydashning iloji yo'qligiga ishonch hosil qilishadi va men E sinfida yuz bergan jiddiy vizual o'zgarishlar haqida gapiryapman - mashinaning old qismidagi o'zgarish.
Kuchli vizual o'zgarishlar
Mersedes ushbu facelift davomida ba'zi odamlar yangi avlod bilan o'zgarganidan ko'ra ko'proq yangilandi. Shu paytgacha Shtutgartlik ishlab chiqaruvchi barqaror va xotirjam hisoblangan va shuning uchun hech kim bunday inqilobni kutmagan edi - va bu sodir bo'ldi. Shunday qilib, barcha Mercedes muxlislari nomidan ushbu savolni berishga ijozat bering: "To'rtburchak faralar qayerda va nima uchun E-Class uni raqobatchilardan ajratib turadigan o'ziga xos xususiyatini yo'qotdi?" Hozirgacha qo‘llanilgan ikki burchakli faralar o‘rniga o‘rnatilgan LED kunduzgi chiroqlari bo‘lgan ikkita bitta elementli faralar almashtirildi. Mersedes vakillarining ta'kidlashicha, foydalanilgan yechim hali ham E-sinfning odatiy "to'rt ko'zli" ko'rinishini aks ettiradi. Aslida, LEDlarning porlashi to'rt ko'zli naqsh hosil qiladi ... lekin bu bir xil emas.
Ko'p o'zgarishlar bor va qaerdan boshlash noma'lum. Men allaqachon butunlay qayta ishlangan old qism haqida shikoyat qilganman. O'zgartirish uchun men ikkita oldingi kamar variantini tanlashni maqtayman. Standart va Elegance liniyalari kapotida yulduzcha tasvirlangan klassik uch barli havo olish moslamasini oladi, Avantgarde esa panjara ustidagi markaziy yulduzli sport panjarasiga ega (men uni ochaman va u ajoyib ko‘rinadi). Bundan buyon qayta ishlab chiqilgan bamperda yoritish funksiyalari bo‘lmaydi. Albatta, jantlarning yangi chizmalari, biroz o'zgartirilgan pollar, qoliplar va boshqalar kabi qo'shimchalar bo'lishi mumkin emas. Kichkina o'zgarishlarni ham sedanda, ham vagonda orqa chiroqlar va orqa bamper shaklida ko'rish mumkin.
Inqilobsiz ichki makon
Ichkaridagi o'zgarishlarga kelsak, ular tashqaridagi kichik qo'zg'olonga nisbatan nisbatan kichikdir. Yangi - bu butun asboblar paneli bo'ylab ishlaydigan ikki qismli trim. Uskunalar liniyasidan qat'i nazar, alyuminiy yoki yog'ochga asoslangan elementlarni tanlashingiz mumkin. Miltillovchi ramkadagi markaziy konsoldagi ekran va deflektorlarning shakli ham yangi.
Haydovchining ko'zlarida uchta soat ustunlik qiladi, markaziy konsolda esa so'nggi CLS modelining zamonaviy soatlari joylashgan. Oddiy versiyalar Mercedes logotipi bilan bezatilgan, AMG versiyalari esa IWC brendi bilan bezatilgan. Bundan tashqari, kattaroq farqlar mavjud: faqat AMG-da biz markaziy tunnelda vites o'zgartirish dastagini topamiz - oddiy versiyalarda biz ruldagi tutqich bilan Mercedes uchun an'anaviy tarzda viteslarni almashtiramiz.
Mercedes E 350 BlueTEC
Barselona aeroportiga etib kelganimdan so'ng, sinov haydash uchun 350 ot kuchiga ega dizel dvigatelli E252 BlueTec sedanini tanladim. va aylanish momenti 620 Nm. Haqiqiy hayotda mashina matbuotdagi fotosuratlardagi kabi ko'rinadi, ichki qismi ham tanish ko'rinadi, chunki u ko'p o'zgarmagan. Sovuq dvigatel bir lahzaga bir oz tebranadi va tebranadi, lekin bir necha daqiqadan so'ng salon jim bo'ladi. Ushbu mashinani haydab, men uning yo'lda xatti-harakatlarini kuzatib, bu nemis sedanining yangilangan versiyasi ekanligini bilib olsam bo'ladimi, deb o'yladim. Ehtimol, dastlabki versiya shunchalik yaxshi ediki, yangi versiyada hech narsani tuzatish kerak emas edi, ehtimol men farqlarni sezmadim, lekin birinchi qarashda mashina juda o'xshash harakat qiladi. Dvigatel taqqoslanadigan quvvatni ishlab chiqaradi, vites qutisi tanish bo'lib tuyuladi va "Mercedes konfor" to'g'ri nom, shuning uchun hech qanday izoh yo'q. Ushbu mashinani haydash, avvalgi versiya kabi, zavq bag'ishlaydi. Biroq, farqlar mavjud - elektronikada ham, yangi dvigatellarda ham. Muhandislar jami 11 ta elektron tizimni o'zgartirdilar yoki qo'shdilar.
Radar tizimi mashina atrofida sodir bo'layotgan hamma narsani kuzatib boradi va agar haydovchi haydovchining uddasidan chiqmayotganiga qaror qilsa, bu haqda nima qilish kerakligi haqida doimo reja tuzadi. Bu haydovchini ogohlantirish zarur bo'lgan holatlarga ham tegishli (radar olddagi transport vositasi bilan to'qnashuv xavfini aniqlaganda ovozli signal, tasodifiy chiziq o'zgargandan keyin rulda tebranishlar, kofe uchun taklifnomalar va boshqalar). ) va haydovchiga rulni burish, piyodalar oldida tormozlash yoki mashinani to'g'ri yo'lga qaytarish orqali yordam berish kerak bo'lgan holatlar (Ayni paytda men o'z videomni YouTube kanalimizga tavsiya qilaman, unda men ushbu tizimlarning ishlashi va boshqa qiziqarli faktlarni ko'rsatdim.). To‘qnashuvning oldini olishning iloji yo‘qligini payqagach, u yo‘lovchilarni undan sog‘-omon o‘tishga tayyorlaydi.
Mercedes E 300 BlueTEC GYBRID
Menda 2.143 kubometr sig'imga ega tandem dizel dvigateli bo'lgan gibrid versiyada ham biroz yurish imkoniga ega bo'ldim. sm 204 km quvvatga va 500 Nm momentga ega va atigi 27 ot kuchiga ega elektr motor, lekin 250 Nm gacha bo'lgan moment bilan.
Effekt? Ehtiyotkorlik bilan haydashda yoqilg'i sarfi 4 km uchun 100 litrdan bir oz ko'proq, bu tandem esa haydovchini o'z sirlariga umuman jalb qilmaydi - mashina oddiy versiya bilan bir xil ishlaydi. Deyarli. Bir tomondan, mashina past aylanishlarda biroz chaqqonroq, lekin burchaklarda ko'proq og'irlik bor.
Mercedes E63 AMG
E-klass haqida gapirganda, top modelni unutib bo'lmaydi. Uzoq vaqt davomida AMG variantlari Mercedes-dan farqli javon edi. To'g'ri, biz har doim bir xil model haqida gaplashamiz - masalan, C-Class, CLS yoki tasvirlangan E-Class - lekin AMG nishoni bilan bu variantlar boshqa dunyoga o'xshaydi. Xuddi shu narsa bizning bosh qahramonimizga ham tegishli. Bir qarashda, "muntazam" versiya eng kuchli modelga o'xshaydi, ammo shayton tafsilotlarda. Oldinda bizda asosan yangi, qayta ishlangan, juda agressiv bamper bor. Biz endi yangi lampalar haqida gapirmayapmiz, chunki ular oddiy versiyalardan o'zgarmagan. Panjara biroz farq qiladi va bamper ostida avtomobil ostidagi havo oqimini yaxshilaydigan splitter mavjud. Orqa tomonda bizda diffuzor va to'rtta trapezoidal egzoz bor. Tashqi ko'rinish ko'zni quvontiradi, lekin hamma narsaning kaliti kaput ostida yashiringan.
Va bu erda bizda haqiqiy orkestr bor - 5,5 ot kuchiga ega 8 litrli V557 bi-turbo dvigatel. 5500 aylanish tezligida 720 Nm moment bilan 1750 va 5250 rpm oralig'ida. Sedanda 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 4,2 soniyani oladi. To'liq g'ildirakli 4MATIC varianti uchun tezlashuv sedan uchun bor-yo'g'i 3,7 soniya, vagon uchun esa 3,8 soniyani oladi.
Tarixdagi eng kuchli E-klass - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mersedes shuningdek, E63 AMG 4Matic S-modelini ikkita kuzov uslubida - stansiya vagoni va sedanda namoyish etdi. Ushbu versiyadagi avtomobillar o'zgartirilgan orqa differentsialga va bir xil dvigatelning yanada kuchli versiyasiga ega - 585 ot kuchi. 5500 rpm va 800 Nm da 1750-5000 rpm oralig'ida. Ushbu versiya sedan uchun 100 soniyada va stansiya vagonida 3,6 soniyada 3,7 km/soat tezlikka erishadi. Versiyadan qat'i nazar, barcha modellarda soatiga 250 km tezlikda elektron tezlik cheklovi mavjud.
Quvvat g'ildiraklarga AMG SPEEDSHIFT MCT 7 pog'onali uzatmalar qutisi orqali yuboriladi, ular orasidan tanlash uchun bir nechta rejimlar mavjud: C (Boshqariladigan samaradorlik), S (Sport), S+ (Sport Plus) va M (Qo'lda). Variant sifatida diametri 360 mm bo'lgan shamollatiladigan va teshilgan diskli keramik tormozlar mavjud. Tormozlar oddiy AMG versiyasida kumush kalibrlar bilan jihozlangan, S-modelidagi kaliperlar esa qizil rangda. Mercedes E63 AMG S-modeli old tomonida 19/255 R35 va orqada 19/285 R 30 shinalari bo‘lgan 19 dyuymli qotishma g‘ildiraklar bilan jihozlangan. Orqa g'ildirakli versiya aprel oyida sotuvga chiqariladi, 4MATIC va S-Model esa iyun oyida sotuvga chiqariladi.
AMG versiyasi qanday ishlaydi?
AMG E-klassidagi 34 ta mashina to‘xtab turgan garajga kirganimda quloqdan qulog‘imgacha tabassum paydo bo‘ldi va kamera daqiqada 100 ta suratga tushdi.. Nihoyat men o'sha yirtqich hayvonlardan birining kalitini olganimda, bu kumush rangli orqa g'ildirakli sedan edi. Dvigatelni ishga tushirgandan keyingi birinchi lahza qo'rqinchli - sakkiz tsilindrning shovqini er osti garajining akustikasi bilan uyg'unlashib, men suratga olgan filmim sizga bermasligiga olib keladi.. Bir necha soniyadan so'ng, shovqin biroz pasayadi va dvigatelning keyingi ishga tushirilishi yanada muloyim bo'ladi. S-rejimini bosgandan va amortizatorlarni mahkamlagandan so'ng qo'pol, mashina har doimgidek o'zini tutadi, sakrashga tayyor, Barselona ko'chalarida kam joy egallagan mahkam o'ralgan buloq.
Magistral yo'lda siz Mercedes E63 AMG dan istalgan maqsadda foydalanishingiz mumkin. Sekin haydashni xohlaysizmi? Siz o'ng bo'lakka o'tasiz, transmissiyaning C rejimiga o'tasiz, radar bilan faol kruiz-kontrolga o'tasiz va jimgina dam olasiz, chunki dvigatel va chiqindi gazlari eshitilmaydi va avtomobil sizning yetakchilikni saqlab qolish bilan shug'ullanadi. Tezroq borishni xohlaysizmi? Bu baland ovozda bo'ladi, lekin sizga yoqadigan tarzda. Siz transmissiyani S yoki S+ ga qo'yasiz, chap bo'lakka o'tasiz va... bugun siz faqat o'tib ketasiz.
Bu qancha turadi?
Men har doim sedanga e'tibor qarataman, lekin Mercedes qatorida stansiya vagoni, kupe va kabriolet bor - har kim o'zi uchun mos keladigan narsani topadi. Va haqiqatan ham, biz E-sinf narxlari ro'yxatini ko'rib chiqsak, biz haqiqiy nistagmusni olishimiz mumkin.
Keling, dizel dvigatelli eng arzon versiyada 176 200 zlotis turadigan sedan versiyasiga e'tibor qarataylik. Albatta, kimdir yangi Mercedes E-Class sotib olish istagi bilan avtosalonga boradigan bo'lsa, u albatta hamyonini faqat shu miqdorga kamaytirmaydi. Nega? Juda jozibali aksessuarlar taklifi shunchaki hayratlanarli. 136 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatelga ega E 19 CDI ning asosiy versiyasi bizni qoniqtirsa ham. 207 zlotidan ortiq.
Agar biz 4 ot kuchiga ega 250MATIC V-260 dvigatelli yanada kuchli benzinga qaror qilsak, biz 300 PLN narxini qabul qilishimiz kerak. Ushbu miqdor uchun biz E 4 19MATIC modelini olamiz, ammo bu holda bu faqat boshlanishi. Agar siz Exclusive to'plami va AMG sport to'plami, yangi bo'yoq va AMG 320 dyuymli g'ildiraklarini qo'shsangiz, narx dan oshadi. Shunga qaramay, bu faqat boshlanishi.
Baza va maksimal narx o'rtasidagi narxlarning tarqalishi deyarli kosmik. Asosiy versiya taxminan 175 ming PLN turadi, top model E 63 AMG S 4MATIC 566 ming PLN turadi. Bu asosiy modeldan uch baravar ko'proqdir! Va yana hisoblashni boshlashingiz mumkin - haydash xavfsizligini qo'llab-quvvatlaydigan paket, KEYLESS-GO, salon va kuzovdagi uglerod aksessuarlari va narxi 620 belgisigacha ko'tariladi.
Xulosa
Narxlar ro'yxatiga qarab, biz E-Class har bir badavlat xaridor uchun javob bo'lishi mumkin degan xulosaga kelishimiz mumkin. 175 300 PLN uchun biz tejamkor dvigatel, ajoyib jihoz, chiroyli dizayn va obro'ga ega bo'lamiz. Agar biz ko'proq pul sarflamoqchi bo'lsak, bir nechta qo'shimchalar bilan vasvasaga tushish kifoya. Ko'proq kuch va hashamatni qidirayotgan talabchan mijozlar minimal PLN tayyorlashlari kerak. Yarim milliondan ortiq mablag'ingiz bo'lsa ham, siz o'zingiz uchun "bir narsa" topasiz.
Bunga arziydimi? Yuqorida yozganimdek, Mercedes mijozlarining 80 foizi uchun bu muammo umuman yo'q. Qolgan 20% ga havas qilish kerak, ular yangilangan E-klassni har qachongidan ham yaxshiroq deb bilishadi.
