MG ZS EV kruiz nazoratida tiklanish o'rniga tormozlardan foydalanadi. Yonish an'anasi?

Byorn Nyland elektr MG ZS ning ma'lum bir kamchiligini ta'kidladi. Xo'sh, kruiz nazoratidagi mashina tormoz bilan tormozlanadi. Energiyani qayta tiklash mexanizmi faqat haydovchi avtomobilni to'liq boshqarishga qaror qilganda energiyani isrof qilish uchun ishlatiladi.

MG ZS EV-da regeneratsiya o'rniga tormozlar

Biz bu muammoni Byorn Nyland tufayli aniqladik, ammo MG ZS EV xaridorlari ikki oydan beri bu haqda shikoyat qilishgan (manba). Moslashuvchan kruiz nazorati (ACC) bilan haydash elektrchi o'zini xuddi ichki yonish mashinasi kabi tutadi – energiyani qayta tiklash mexanizmidan (tiklash/qayta tiklash) foydalanish o‘rniga tormoz yordamida sekinlashdi.

Buni hech qachon "CHARGE" maydoniga kirmaydigan maslahatdan ko'rish mumkin (0 foizdan past). Mexanik tormozlar sekin shahar transportida eshitiladi.

Kruiz nazorati o'chirilgan bo'lsa, mashina tiklanish bilan sekinlashadi va sekinlashtirish kerak bo'lganda tormozlar qo'llaniladi. Avtomobil egalarining fikriga ko'ra, ikkala mexanizm ham shunchalik yaxshi muvofiqlashtirilganki, bloklar va disklar orasidagi energiyani qayta tiklash va ishqalanishni farqlash qiyin.

Nima uchun kruiz nazorati bilan haydashda energiyani tiklashdan foydalanish muhim? Pastga tushayotganda yoki shahar tirbandligida bir oz energiyani tiklash avtomobilning kengroq masofasini aniqlashi mumkin. Klassik tormozdan foydalanganda energiya qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qoladi.

MG ZS EV regenerativ kruiz nazorati o'rniga tormozlardan foydalanadi. Yonish an'anasi?