Test drayv Mini Cooper, Seat Ibiza va Suzuki Swift: kichik sportchilar

Yoz tuyg'usini beradigan uchta kulgili bola. Kim eng yaxshisi?

Siz - biz kabi - yomg'irdan, muzdan, isitiladigan o'rindiqlardan va Sibir sovuq jabhalaridan charchamaysizmi? Agar shunday bo'lsa, bemalol o'qing - bu yoz, quyosh va yo'lda dam olish uchun uchta ultra ixcham avtomobil haqida.

Ma'lumki, yoz nafaqat harorat va taqvimning ma'lum bir davri, balki ichki sozlamalar hamdir. Yoz - bu hayotdagi kichik narsalardan zavqlanishingiz mumkin. Masalan, uchta mashinada haydash zavqi kuch yoki narx bilan emas, balki zavqning o'zi bilan o'lchanadi. Keling, alifbo tartibida Mini-dan boshlaylik, u o'z toifasidagi boshqa har qanday mashinada bo'lgani kabi, kichik avtomobil quvonchida ham ko'p merosga ega. Sinovda ingliz chaqalog'i Cooper versiyasida 136 ot kuchiga ega uch silindrli dvigatel bilan, ya'ni S holda va Germaniyada kamida 21 300 evro narxda paydo bo'ldi. Sinov vositasida Steptronic ikki muftali transmissiya talab qilinadigan miqdorni 23 100 yevrogacha oshiradi, bu esa bu sinovda eng qimmatga aylanadi.

Bu safargi eng katta taklif - bu Seat Ibiza FR, VW qatoridan 1,5 litrli to'rt silindrli. 150 ot kuchi va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan qurollangan. Ushbu variant hozirda sotilmaydi, ammo so'nggi narxlar ro'yxatiga ko'ra, u kamida 21 365 evroni tashkil etadi, shu jumladan boy FR uskunalari.

Arzon Suzuki

Guruhdagi uchinchi o'rinni 1.4 ot kuchiga ega dvigatelga ega Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet egallagan. qo'lda uzatish bilan ham mos keladi. To'rt eshikli modelning yuqori versiyasi faqat ushbu konfiguratsiyada mavjud bo'lib, uning narxi roppa-rosa 21 400 yevroni tashkil etadi va faqat bitta zavod qo'shimcha to'lovi bilan - metall lakni 500 evroga buyurtma qilish mumkin. Suratlarda ko‘rsatilgan Champion Yellow standart sifatida, shuningdek, 17 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, uglerod tolali orqa fartuk, ikki tomonlama egzoz tizimi, LED yoritgichlar, adaptiv kruiz nazorati va o‘rnatilgan bosh suyagiga ega sport o‘rindiqlari mavjud.

Ichki makon kamtarona, bu sinf uchun odatiy holdir. Orqa qismni faqat bolalar minishlari yaxshidir va oddiy o'rindiq konfiguratsiyasi bilan magistral deyarli ikkitadan ortiq katta sport sumkasini (265 litr) sig'dirmaydi. Boshqa tomondan, siz old tomondan ajoyib holatdasiz - o'rindiqlar etarlicha katta, munosib yon tayanchni taklif qiladi va ayni paytda yaxshi ko'rinadi. Markaziy displeyda zavqni rag'batlantiruvchi ko'rsatkichlar mavjud - tezlashtirish kuchi, quvvat va moment.

Bu befoyda bo'lishi mumkin, lekin u qandaydir tarzda Swift Sportga mos keladi. Shuningdek, yangi benzinli turbo dvigatelning kuchi o'z-o'zidan oshkor bo'ldi - 140 ot kuchi. va 230 Nm 972 kg sinov mashinasi bilan hech qanday muammo yo'q. To'g'ri, bu 100 km / soat (8,1 sek) sprint uchun zavod ma'lumotlaridan o'ndan ikki baravar orqada, ammo bu faqat akademik ahamiyatga ega. Eng muhimi, Swift rulda o'zini qanday his qiladi - va keyin u haqiqatan ham ajoyib ish qiladi. Turbo dvigatel nafaqat tejamkor, balki gazni juda yaxshi singdiradi, o'z-o'zidan tezlikni ko'taradi va hatto adekvat ovoz chiqarishga harakat qiladi.

Yaxshi tomoni shundaki, dvigatel to'g'ri shassi bilan bog'langan - qattiq suspenziya, engil yon tomonlari, past burilish tendentsiyasi va juda qattiq ESP aralashuvi emas. Faol haydashni qo'llab-quvvatlovchi, aql-idrok va aniq javob bilan ishlaydigan rul boshqaruvi tizimi biroz pul evaziga kichik, ammo juda muvaffaqiyatli "hot xetchbek" taassurotini beradi.

Qattiq mini

Mini har doim ham bir xil sur'atda davom eta olmaydi va Suzuki modelidan biroz orqada qoladi. Shu bilan birga, britaniyaliklar yo'lda zavqlanish uchun mo'ljallangan avtomobil - lekin nisbatan kirish mumkin emas, chunki Kuper versiyasida uch silindrli dvigatel va 136 ot kuchiga ega. €23 100 (shu jumladan Steptronic vites qutisi) bu uchta raqibning eng qimmati va katta farq bilan. Va u juda boy jihozlangan emas.

Masalan, Kuper zavodni 15 dyuymli g'ildiraklar bilan tark etadi va mos keladigan 17 dyuymli g'ildiraklar qo'shimcha 1300 evro turadi. Agar sizga 960 evrodan va undan yuqori bo'lgan sport o'rindiqlari kerak bo'lsa, u yanada qimmatga tushadi. Bularning barchasi Ibiza FR-da standartdir, Swift Sport haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Mini nomzodlar, ehtimol, narx yoki ichki makonga unchalik qiziqmaydi. Aksincha, ular boshqa ustuvorliklarga ega - masalan, taniqli dinamik fazilatlar. Ko'pincha go-kart aravachasini taqqoslash oson bo'lmasa-da, Kuper juda chaqqon, burilishli avtomobildir. Bularning aksariyati juda yaxshi yo'l hissi va haydash juda engil emasligi bilan ajralib turadigan ajoyib boshqaruv tizimidir. Uning yordamida siz har qanday burilishlarni neytral, xavfsiz, tez va oldindan aytib bo'ladigan tarzda engasiz. Yanal egilish minimal bo'lib qoladi. Traktsiya bilan bog'liq muammolar deyarli yo'q.

Bu, ehtimol qisman uch silindrli dvigatelning o'rtacha ot kuchiga bog'liq. U nafaqat raqobat dvigatellaridan kuchsizroq, balki shu bilan taqqoslaganda, u ba'zida ancha uyqusirab turadigan ikkita tutashgan uzatmalar qutisi bilan birga ishlashi kerak.

Bundan tashqari, Mini bir oz og'irroq, Ibiza'dan bir oz (36 kg) og'irroq va engil Swift'dan 250 kg dan ortiqroq. Shunday qilib, sezilarli darajada kattaroq dinamik xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, turli xil ish sharoitlarida yoqilg'i narxining biroz yuqoriligi ham raqobatchilardan orqada qolish uchun sababdir. Axir, Mini foydasiga qanday dalillar bor? Qadimgilarni sotishda mahorat, dizayn, tasvir va qiymat - bu erda u boshqalardan ustun turadi.

Ibiza hamma narsani qila oladi

Bu borada Mini hatto Ibiza 1.5 TSI dan ham oldinda. Qaysidir ma'noda u a'lochi talaba sindromidan aziyat chekadi - bu qiyosiy testda u hamma narsani yaxshi bajaradi, aksariyat hollarda raqiblaridan yaxshiroq. Ispaniya modeli yo'lovchilar uchun ko'proq joy taklif qiladi va eng katta yukxonaga ega. Ergonomika oddiy va mantiqiy, bajarilishi yaxshi, tartib yoqimli.

Bundan tashqari, model nafaqat bunday ikkinchi darajali afzalliklar bilan taassurot qoldirishi mumkin. Ishlab chiqarish qulayligi jihatidan u Mini va Suzuki-dan ustun turadi, uning shassisi chayqalishda shubha tug'dirmasdan sezilarli darajada kamroq taqillatdi. Va yo'l dinamikasidan voz kechmasdan.

Kichkina Seat burchaklarni o'yin kabi boshqaradi, aniq boshqaruv va yaxshi fikr-mulohazalarga ega. Bu shassiga ishonchni uyg'otadi va agar ESP ba'zida juda ehtiyotkorlik bilan aralashmaganida edi, Ibiza yana ikkita birlashgan va birinchi navbatda, yanada dinamik raqiblardan qochib ketgan bo'lardi.

Bu erda oddiy EA 1,5 evo oilasidan 211 litrli TSI dvigateli katta yordam beradi. Benzinli turbo zaryadlovchi muammosiz va jim ishlaydi, engil bo'lmagan Ibizani kuch bilan tortadi va yonilg'i sarfini cheklaydi (sinovda iste'mol 7,1 l / 100 km).

Ibizada nima etishmayapti? Ehtimol, Seatning deyarli unutilgan reklama shiori yangradi, chunki "Auto Emocion" ning kichik dozasi. Ammo natija umuman o'zgarmaydi - natijada ispan modeli uchta mashinaning eng muvaffaqiyatlisi va eng ishonchlisi bo'ldi - nafaqat baholash ballari bo'yicha, balki avtomashinadan haydashda ham. uyga tog'lar. Ammo hali yoz emas.

Matn: Geynrix Lingner

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » Mini Cooper, Seat Ibiza va Suzuki Swift: kichik sportchilar