Ta'tilda elektr mashinasini olsam bo'ladimi? Volvo XC40 Recharge Twindan taassurotlar

Volvo Polsha ruxsati bilan biz Volvo XC40 Recharge Twin ni sinab ko'rishga qaror qildik, avvalroq: P8 Recharge, ishlab chiqaruvchining birinchi elektr avtomobili. Sinov Varshava -> Krakov yo'nalishi bo'yicha sayohat, Krakov atrofida mahalliy haydash va qaytish edi. Biz tajriba o'rtasidamiz, lekin biz bu mashina haqida juda ko'p narsalarni bilamiz.

Texnik xususiyatlari Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

mashina haydash: ikkala o'q (AWD, 1 + 1),

quvvat: 300 kVt (408 HP)

batareya quvvati: ~ 73 (78) kVt/soat,

qabul qilish: 414 WLTP birliklari, 325 ot kuchi EPK,

NARXI: 249 900 PLN dan,

konfigurator: BU YERGA,

musobaqa: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, tronda Audi Q4, Genesis GV60 va Nigeriyada Kia.

Volvo XC40 Recharge Twin - birinchi uzoq sayohatdan keyingi taassurotlar

Siz allaqachon bilganingizdek, sinov Varshava, Lukovska -> Krakov, Kroderska yo'nalishida bo'lib o'tishi kerak edi. Bu sovuq kuz kuni edi (13 daraja va pasayish), shuning uchun tajriba real edi. Tailandda tug‘ilgan qisqa va yengil Norvegiyalik emas, balki butun oila bagaj bilan sayohat qilgani ham haqiqatga to‘g‘ri keldi 😉 Biz Google Maps aytganidek bordik, Jedjeyuv yaqinida, Orlen zaryad stansiyasida to‘xtashni rejalashtirdik. stantsiya.

Varshavada men batareyani to'liq zaryad qildim, lekin menda bitta ish bor edi, shuning uchun biz sayohatimizni 97 foiz bilan boshladik. Rostini aytsam, akkumulyatorimning 3 foizini atigi 6 kilometrda ishlata olganimdan biroz xavotirda edim. Mashina 200 kilometrni zo'rg'a bosib o'tdimi? Qachongacha yo'lda bo'ladi ?! Voy!

Biz 17.23: 21.22 da ketdik, Google Xaritalar biz deyarli to'rt soat ichida, XNUMX: XNUMXda bo'lishini bashorat qildi.... Ammo vaqtga e'tibor bering: hamma ishdan uyga qaytadi. Varshavada, albatta, katta tirbandliklar bor edi, shahar tashqarisida ham gavjum edi, Gruc hududida u haqiqatan ham bo'sh edi, Radomdan tashqari esa bo'sh edi.

Ichki yonish mashinasi haydovchisi uchun eng hayratlanarlisi, biz avtobus yo'laklarida olomon ustidan sakrab o'tganimiz bo'lardi. Natijada Biz 20 daqiqalik taxminiy sayohat vaqtidan qochishga muvaffaq bo'ldik... Albatta: Google uni muntazam ravishda hisoblab chiqadi, marshrut bo'ylab turli joylardagi vaziyatni hisobga oladi, shuning uchun biz aslida saqlagan narsamizga javob faqat kichik bir taxmindir, lekin shubhasiz: biz haydab ketayotgan edik, qolganlari esa ichida edi. tirbandliklar.

Haydash uslubi

Men shahar bo'ylab va undan tashqarida, tirbandliklar bilan birga, ya'ni. dinamik ravishda... Men sizga aniq tezlikni aytmayman, chunki ular boshqacha edi, lekin agar siz Varshavadan Krakov yoki Zakopanegacha sayohat qilgan bo'lsangiz, bu marshrut unchalik tom ma'noda tanlanmaganligini bilasiz. Tajribaning maqsadi diapazon haqida qayg'urmasdan, ichki yonuv dvigatelli avtomobilni haydashni taqlid qilishga harakat qilish edi.

Radom tashqarisidagi tezyurar yo'lda men kruiz nazoratini 125 km/soat ga qo'ydim, bu haqiqiy 121 km/soatga to'g'ri keldi. Gaz pedalida oyoqning holatini va tushishda tiklanishning ikkala rejimini tekshiring ("kuchli" yoki "yo'q"). tushishlar bo'yicha"). Hammasi"). Men soatiga 120 km dan pastga tushmadim, agar bu tezlikda borishning iloji bo'lmasa.

Faqat quvvatlash yoki “Orlen, a”

Better Route Planner ishlab chiqaruvchisi yaqinda Bialobrzegi shahridagi zaryad stantsiyasida atigi 6 daqiqa to'xtashimizni maslahat berdi. Men Kielcega borishga yoki Jedrzejov yaqinida qolishga qaror qildim. Men tezyurar yo'ldan chiqib, shaharga borishni juda yomon ko'ramanIkkinchidan, men Lchinodagi Orlen zaryadlash stantsiyasida to'xtashni rejalashtirdim (PlugShare BU YERDA).

Sayohat davomida biz uydan bironta ham buyum olib ketmaganimiz ma'lum bo'ldi va Kielce biz uchun qulayroq bo'ladi, chunki biz uni xarid qilishimiz mumkin. Bundan tashqari, mening bolalarim charchaganliklarini (avtomobil o'rindiqlarida aylanib, "qachon boramiz?" Degan savolni takrorlash, orqa tomondan urish) aniq Kielceda ayta boshladilar, shuning uchun shahar to'xtash uchun ideal joy bo'ladi. Lekin yaxshi, so'z aytilgan yoki aslida: yozilgan

Echin, Orlen stantsiyasi. Xotinim va bolalarim ovqatlanish uchun biror narsa olishga ketishdi, men ulandim. Oh, muqaddas soddadillik, men bir lahza bo'lishini kutgandim. Yo'q edi! Bitta urinish muvaffaqiyatsiz tugadi Aloqa xatosi. Ikkinchisi, shnurni mahkamlash bilan - ishlamadi. Uchinchisi, shnurning buzilishi bilan - ish bermadi. Karta nashriyotga tegishli, men hisob-kitob 600 PLNga yetganida uning yuzini ko'rganman, shuning uchun men muqobil rejani amalga oshirdim. Men AC tarmog'idan zaryadlashni boshlashga qaror qildim va agar u ishlamasa, Krakovga boraman.

Vilkani portga uladi: bosdi, bosdi, harakatlana boshladi... O'shanda xayolimdan o'tgan so'zlarni sizga keltirmayman. Kajek i Kokoszda ular bosh suyagi, chaqmoq va hokazolar bilan ramzlanadi. Albatta, prognoz qilingan zaryadlash vaqti juda optimistik emas edi, lekin rostini aytsam, men oilam kerak bo'lganda u erda turishni rejalashtirgandim. Haqiqiy bo'lishi kerakligi sababli, biz mashinani kuta olmadik.

Bu bekatda men bir qiziq faktga e’tibor qaratdim: McDonald’s’da ovqat tayyorlash uchun 10-15 daqiqa vaqt ketadi. Navbat mavjud bo'lganda, vaqt 15 daqiqagacha ko'tariladi. Qo‘limda kotletli bulochka bilan sayohatimni davom ettirmoqchi bo‘lsam ham, shu 10 daqiqalik to‘xtash menga kamida 20-25 kilometr masofani beradi. Hech bo'lmaganda eng yomon holatda.

Yuzaki hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, men hatto to'xtamasdan Krakovga etib borgan bo'lardim, ammo sekinlashishga to'g'ri keladi.. Odatdagi ichki yonish mashinasi tezligida, 20 dyuymli g'ildiraklarda, bu haroratda - men buni qilmayman. Tan olaman, bu meni biroz bezovta qildi, lekin XC40 ning o'zi meni ko'proq bezovta qildi: u taxmin qilingan diapazonni ko'rsata olmaydi, faqat batareya darajasi mavjud.

Vaqt o'tishi bilan men bu qarorni tushundim, garchi quvonch uchun sabab bo'lmasa ham. Bu marshrutda haydash uslubim bilan To'liq batareya 278 kilometr masofani bosib o'tadi... Volvo XC40 Recharge buni juda yaxshi biladi va muntazam ravishda bu qiymatlarni o'zgartiradi, chunki u menga 18% batareya zaryadida taxmin qilingan diapazonni ko'rsatdi. Nega oldinroq emas? Meni qo'rqitmasa:

Orlen stantsiyasida to'xtash 20.02 dan 21.09 gacha davom etdi, zaryadlashning o'zi deyarli 49 daqiqa davom etadi, buning uchun men aqldan ozgan 9 kVt soatni oldim. Men ta'kidlayman: biz mashinani kutmadik, men ovqatlanganimdan keyin mashinaga qaytdik. Mening kuzatishlarimga ko'ra, hali ham shunday tez ovqatlanish tanaffusi har doim mening sayohatimga 40-60 daqiqa qo'shishim kerakligini anglatadi... Bu biz "tezkor" kimmiz 🙂

Biz boshlaganimizda, Google Xaritalar 1:13 da yetib kelishimizni bashorat qilgan edi, biz 22:21 da yetib borishimiz kerak edi. Ko'p o'tmay, Krakovdan taxminan 70 kilometr oldin, men S7 tezyurar yo'liga kirdim va tirbandlikka moslashishga majbur bo'ldim. Bu epizodda aqldan ozish qiyin, muntazam ravishda er-xotin qattiq, aholi punktlari, yuk mashinalari va avtobuslar bor. quvib o‘tish unchalik ma’noga ega emas edi (men tekshirdim), chunki bir kilometrdan keyin men kattaroq va sekinroq mashinani orqasidan tortib, keyingi qatorga yetib oldim.

Belgilangan joyda, ya'ni Jami: 4:09 soat yolg'iz yo'l, elektr uchun 27,8 PLN.

Orlen bilan sarguzasht (men kutganimdek) va o'rta displeyni qayta tiklashdan tashqari, sayohat yaxshi o'tdi. Bu jim, qulay edi, oyoqlarim ostida juda ko'p kuch bor edi, bu tirbandlikda yordam berdi. Quvvat iste'molidan hafsalasi pir bo'ldi. Men bir kecha oldin mashinani sinab ko'rdim, turli tezliklarda nima kutish kerakligini bilardim, masalan, men buni tekshirdim 125 km/soat tezlikda (129 km/soat), energiya sarfi 27,6 kVt/soat/100 kmni tashkil etdi..

Ha, o'sha kuni shamol bor edi, ha, kechasi salqin edi, bir necha marta yomg'ir yog'di, lekin elektr energiyasini kim ishlatsa, bu juda ko'p energiya ekanligini biladi. Buni oddiy matnda aytaylik: Volvo XC40 Recharge juda ko'p energiya sarflaydi, buni ekskursiyalar paytida eslash kerak. Pol ostidagi bu 73 kVt soat Volkswagen ID uchun taxminan 58 kVt soatga to'g'ri keladi.... Menimcha, bunga mashinaning silueti ta'sir qilganga o'xshaydi, uning orqasida, aytmoqchi, juda ko'p odamlar tomosha qilishadi.

Keling, xulosaga qaytaylik:

• 22.42 da keldi: 13, keyingi 22.55 daqiqada to'xtash joyini qidirmoqda (XNUMX: XNUMX),
• to'xtash bilan umumiy sayohat vaqti 5:19 soat,
• Orlendagi to'xtash 1:07 soat davom etdi, unga chiqish taxminan 2 daqiqa edi (men McDonaldsga murojaat qildim, chunki bu stantsiyaga kirish joyi deb o'yladim), biz tezyurar yo'lga taxminan 1 daqiqaga qaytamiz, shuning uchun:
• samarali haydash vaqti - 4:09 soat.... Google Xaritalar men 3:59 soatda kelishimni bashorat qilgan, shuning uchun farq +10 daqiqa edi.

Avtomobil 300 kilometrlik yo‘lni bosib o‘tish uchun akkumulyatorning roppa-rosa 100 foizini egallagan.... Biz startda 97 foiz bo‘lganimizni hisobga olsak, bu tezlikda ko‘rsatkichdan 3 foizga pastroq edik. Yaxshi emas. Ammo yaxshi yangilik bor: Sayohat narxi 27,84 PLNni tashkil etdi. (P + R avtoturargohidan foydalanish uchun bir kunlik chipta uchun Varshavada 15 PLN va Orlendagi 12,84 PLN), shuning uchun biz 9,28 km uchun 100 PLN ga bordik. Bu 1,7 litr dizel yoqilg'isiga teng.

Shaharda haydash men uchun eng yaxshisi Yaxshi dinamika (bu mashinaning shinalari qancha davom etishini bilmayman...), tirbandliksiz hududlarga kirish imkoniyati (lekin elektrchilar uchun emas, ha!) Va ko'chalarning butun bloklarini o'tkazib yuborish. avtobus yo'laklarida - bu vahiy. Shu paytgacha men Krakovda faqat ichki yonuv mashinalarini haydaganim uchun, hamma meni to'xtash joyiga borib, to'xtash uchun pul to'lashim kerak deb o'ylardi.

Menga shunchaki kerak emas edi

Krakovda Volvo XC40 zaryadlash. Ushbu fotosuratni yaratishda yordam bergani uchun ofitserlarga rahmat.

Avtoblogdagi odamlarning tajribalari haqida o'ylaganimda, ular juda salbiy (quyidagi rasmga qarang) va meniki ijobiy bo'lganini ko'raman va to'xtash chiptalarining mumkin bo'lgan xarajatlari haqida o'ylaganimda, ular hatto JUDA ijobiy edi 🙂 kattaroq batareya va ancha tejamkor yonilg'i bilan haydash, lekin ular ko'proq masofani bosib o'tishlari kerak edi (bir to'xtash bilan bo'lsa ham).

Hisob-kitoblar qayerdan kelib chiqqanligini aniqlash men uchun qiyin, ehtimol bu munosabat yoki rejalashtirish masalasidir: ichki yonuv dvigateli bo'lgan mashinada siz shunchaki haydayapsiz, lekin elektr mashinada sizga ozgina tayyorgarlik kerak... Ehtimol, muammo modeldadir, chunki men ushbu Volvoga kirganimda o'zimni juda kuchli his qilaman? 🙂

Hammasi shu. Men bu so'zlarni Galeria Kazimierz ga yuklaganimda yozaman ("[Ota] bizga qachon kelasiz?") Va qaytib ketayotganda sekinroq borishim kerakmi, deb o'ylayman, bir zaryadda u erga etib borishim mumkinmi yoki u mumkinmi? yaxshi yana. Chunki biz to'xtab qolamiz, aminmanki ...

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: