Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Bu, shuningdek, dunyodagi Toskana villalari, qal'alari va tepaliklarining g'aroyib muhitida namoyish etilgan yangi Moto Guzzi sayyohlik enduro deb ataladi. Burilishli va beg'ubor asfaltlangan yo'llar belgilangan dovondagi yo'llar kabi qiyin emas, lekin ular Moto Guzzi bilan bog'langan sehrli afsonani his qilish va boshdan kechirish uchun etarli.
Go'zal ko'l bo'yidagi pastoral Mandella Lariodagi zavodda ko'p yillar davomida qurilgan Moto Guzzi mototsikllariga qaraganda, ularning ba'zilari butunlay sovuq bo'lib qoladi, boshqalari uchun qudratli uchuvchi burgut timsoli dunyodagi hamma narsani anglatadi. Guzzi - Otto dvigateli mutlaqo yangi ixtiro bo'lganida, kun yorug'ini ko'rgan mototsikllardan biri.
Yillar mobaynida ushbu brend mototsikllari eng yangi texnik ixtirolar va tanlangan detallarni tejamaydigan tez, ishonchli va sifatli mototsikllar maqomiga ega bo'ldi. Bu mototsikl bizning mamlakatimizda ham juda mashhur edi, hamma uni yaxshi ko'rar edi, uni Milika va YLA ham ishlatgan. Ko'p yillik moliyaviy qiyinchiliklardan so'ng, u Piaggio Group homiyligiga kirdi va hozir Guzzi u erda yangi hikoya yozmoqda.
Keling, Stelvio tarixiga qaytaylik, enduro, etakchi odamlarning fikricha, bu zavoddan chiqqan mototsikllarning yangi davrining kashshofi. Tug'ilgan paytda (bu, shuningdek, ikki yil davom etgan Moto Guzzi mototsikllar tarmog'ining katta yangilanishining tugashini anglatar edi), yangi xaridorlarni jalb qilish, ya'ni hali ham bu brendga sodiq bo'lmaganlarni jalb qilish. uning ustiga yot. beshikka joylashtirilgan.
Masala boshidanoq juda aniq edi. Mototsikl xaridorlarning xohish va ehtiyojlariga moslashtirilgan bo'lishi kerak, u innovatsion bo'lishi va qo'shimcha qiymat taklif qilishi kerak. Ular bunga savdo va xizmat ko'rsatish tarmog'i va ehtiyot qismlarni saqlashni qayta tashkil etish, shuningdek, ishlab chiqarish va nazoratning zamonaviy standartlarini joriy etish orqali erishdilar. Biroq, bu segmentda Evropaning va Yaponiyaning taniqli raqobatchilari tomonidan taklif qilinganligi sababli, ular ham hissiyot kartasida o'ynashganmi? Guzzida ular shubhasiz italyan jozibasi va uslubiga, o'ziga xos dizayniga, o'ziga xosligiga, ajoyib ishlashiga va o'ziga xos muomalasiga pul tikishadi.
Yo'lda siz Stelviya bilan tezda tanishasiz. Bu dizayn jihatidan inqilobiy emas, lekin alyuminiy susturucu, ikkita faralar va yumshoq yumaloq, aniq chiziqlar etarli darajada tanilgan. Yoqilg'i baki tepada qulay, 18 litr benzin bor, lekin qo'lqop, hujjatlar yoki boshqa mayda buyumlar uchun qulay quti uchun uyning o'ng tomonida hali ko'p joy bor. U elektron qulfni boshqaruvchi tugmani bosish bilan ochiladi.
Lampochka o'rniga svetodiodli diodli chiroqlar orqa tomondan biroz yashiringan, ular loyga tayyor, chunki yo'ldagi axloqsizlik bu burchakka zo'rg'a etib boradi. G'ildirakning chekkasi alyuminiydan yasalgan va qotishmalar o'rniga, jant va markaz o'rtasida qattiq aloqa qilish uchun klassik shpiklar ishlatiladi. Haydovchi o'rindig'i qulay va keng, silliq silliq bo'lmagan material bilan qoplangan, xuddi yo'lovchilar o'rindig'iga o'xshaydi, u ham metall yon panjaralar bilan jihozlangan.
O'rindiq ostida foydali tortma mavjud bo'lib, unda siz birinchi tibbiy yordam to'plamini va favqulodda holatlarda yaxshi o'ralgan yomg'ir kostyumini saqlashingiz mumkin. Afsuski, birlik uchun havo qabul qilish ham mavjud bo'lib, u bagajni ehtiyotsizlik bilan yig'ish tufayli tiqilib qolishi va ikki silindrli otliqlarning kamida yarmini tasodifan bo'g'ib qo'yishi mumkin.
Texnik nuqtai nazardan, Stelvio juda ko'p innovatsiyalarni olib keladi, lekin u so'nggi yillarda biz bilgan Guzzi bo'lib qolmoqda. Qurilmaning asosi Grizzo 8V modelidan olingan, ammo Stelvio barcha qismlarning 75 foizini, aniqrog'i, 563 qismga ega. U har biri to'rtta valfli 90 graduslik ko'ndalang o'rnatilgan V-egizak dvigatelga ega, ammo bu italyan tilida yaxshiroq eshitiladi - quattrovalvole!
Yog 'panasi ikkita kameraga bo'lingan, birinchisida moy nasosi agregatni sovutish uchun xizmat qiladi, ikkinchisida moylash muhitini uning hayotiy qismlariga o'tkazish uchun. Shlangi distribyutor tufayli ikkala nasos ham uch bosqichli rejimda ishlashi mumkin. Yangi ishlab chiqilgan eksantrik mili qo'zg'aysan zanjiri jihozning tinchroq ishlashini ta'minlaydi, Marelli elektronikasi va in'ektsiya nozullari kamroq iste'mol va toza egzoz uchun javobgardir. Egzoz tizimi ikkita birda-bir tizim deb ataladigan tizimga muvofiq qurilgan katta susturucu bilan tugaydi. Umuman olganda, Stelvio Euro3 ekologik qoidalariga mos keladigan darajada zamonaviy.
Shunday qilib, qurilma tasdiqlangan bazani va zamonaviy texnologiyani taklif qiladi, 105 aylanish tezligida 7.500 "ot kuchi" ni ishlab chiqaradi va 108 aylanishda 6.400 Nm momentni taklif qiladi. CA.RC deb nomlangan, Guzzi-ning orqadan haydovchiga uzatiladigan oxirgi elektr uzatish tizimi, shuningdek, jihoz va olti tezlikli vites qutisi bilan jihozlangan.
Stelvio nafaqat qog'ozda, balki amalda ham ko'p narsani va'da qiladi. Bu velosipedda hamma narsa shaxsiy ehtiyojlaringizga moslashtirilishi mumkin. Old tormoz va debriyaj qo'lining holati, tishli tutqichning holati va haydovchi o'rindig'ining balandligi (820 yoki 840 mm) sozlanishi, old oynasi, oldingi vilkasi va orqa bitta amortizator qo'lda sozlanishi. Bu variantlarning barchasi haydovchini tik va qulay o'tirishga imkon beradi, keng ergonomik rulda kalitlari va tutqichlarining ustun ergonomikasi haydash tajribasini a'lo darajada, ba'zan biroz yuqoriroq qiladi.
Saytda Stelvio dvigatelning yuqori tortishish markazi va vazni 251 kilogramm bo'lgani uchun biroz noqulay, lekin bu, ayniqsa, kichkina xonimlar uchun bezovta. Ishga tushirish tugmachasini bosganingizda, sovuq yoki issiq dvigatel darhol ishga tushadi, chuqur bass qulog'ingizni ohista chizadi va birinchi harakatdan so'ng darhol ko'rsatilgan noqulaylik yo'qoladi. Stelvio harakatchan va itoatkor. U asosiy vites aylanishidan qat'i nazar, barcha viteslarni mukammal tortadi, ikki silindrli dvigatel bo'lmagandek, gazni qo'shish va olib tashlashga silliq va silliq javob beradi. Ruxsat etilgan ta'qiblar tugayotganini hayqirishga chaqirganda, ogohlantirish chirog'i elektron ateşleme cheklovchisini yoqishdan oldin yonadi.
Standart Pirelli shinalari tik va chuqur qiyaliklarni va shag'alli yo'llarda keng tutashni ta'minlaydi. Stelvio bunday haqiqiy SUVni ko'tarolmaydi, lekin u ham buning uchun mo'ljallanmagan. Tormozlar mustahkam va kuchli, lekin aniq tuyg'u ramka va oldingi vilka o'rtasida yo'qoladi. Ehtimol, gap suspenziyaning qattiqligini rostlashda.
Afsuski, ABS ishini baholashning iloji yo'q, chunki u faqat olti oyda mavjud bo'ladi. Balandlikdan qat'i nazar, u soatiga 200 kilometr tezlikka erisha oladi va oltinchi vites uzunligi tufayli avtomobil yo'llaridagi o'rtacha tezlik unga og'irlik qilmaydi. Hatto boshqacha bo'lsa ham, tishli nisbati "aqlli" hisoblab chiqiladi va qulay va dinamik yurish uchun teriga yoziladi. Vites qutisi tez va aniq, tishli qo'llarning harakatlari sport uslubida qisqa, biz faqat tishli qo'l va yon oyoq yaqinligi haqida qayg'urardik. Shamolning kuchayishi old oynaning holatiga juda bog'liq, u juda kuchli yoki deyarli nol bo'lishi mumkin.
Va uskunalar? Bu mototsiklning eng shirin elementlaridan biri. Seriyali? Yon va markaziy stend, yon chamadon ushlagichlari, orqa tokchasi, qo'lda old oynasi va asboblar paneli deyarli hamma narsani, hatto xohlasangiz qo'lni isitish darajasini ham ko'rsatadi. Qo'shimcha? Dvigatel qo'riqchisi, pervanel valining qo'riqchisi, yog 'yig'ish moslamasi, yon kafan, tank sumkasi, Tom-Tom navigatsiya tizimini o'rnatishga tayyorgarlik, rulni isitish, signalizatsiya va qo'shimcha baland nur.
Stelvio enduro sayohati muxlislarini xafa qilmaydi. Ko'proq! Aytishimga jur'at etamanki, men kabi Toskananing pastoral qishlog'ida sinab ko'rgan har bir kishi buni xohlaydi. Raqobatchilardan ajralib turishim uchun emas, balki qudratli italyan uchuvchi burgut haqidagi afsonani - Moto Guzzi afsonasini yanada kuchliroq yashay olganim uchun.
Sinov mashinasi narxi: ABS -dan 12.999 evro / 13.799 XNUMX evro
dvigatel: ikki silindrli V 90 °, to'rt zarbali, havo-moy sovutish, yonilg'i quyish elektron, 1.151 sm? ...
Maksimal quvvat: 77/min tezlikda 105 kVt (7.500 KM).
Maksimal moment: 108 Nm 6.400 aylanish tezligida
Energiya uzatish: Vites qutisi 6 tezlikli, kardan mil.
Ramka: po'lat quvurli, ikki qafasli.
To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilka 50 mm, harakat 170 mm, orqa bitta sozlanishi amortizator, yurish 155 mm.
Tormozlar: old ikkita disk 320 mm, 4 pistonli kaliper, orqa disk diametri 282 mm, ikki pistonli kaliper.
Dingil masofasi: 1.535 mm.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm va 840 mm.
Yoqilg'i bak: 18 (4, 5) l.
vazn: 251 kg.
Vakil: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ tashqi ko'rinishi
+ yonilg'i bakining yonidagi quti
+ asboblar paneli
+ uskunalar
+ kelib chiqishi
- ABS yo'q (hali)
– o‘rindiq ostidagi havo olish uchun diffuzor
– O‘zgartirish dastagi va yon stend oyog‘ining yaqinligi
Matjaj Tomajich, rasm:? Moto Guzzi
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: 12.999 evro / ABS dan 13.799 evro
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli, V 90 °, to'rt zarbali, havo-moy sovutish, yonilg'i quyish elektron, 1.151 sm³.
Tork: 108 Nm 6.400 aylanish tezligida
Energiya uzatish: Vites qutisi 6 tezlikli, kardan mil.
Ramka: po'lat quvurli, ikki qafasli.
Tormozlar: old ikkita disk 320 mm, 4 pistonli kaliper, orqa disk diametri 282 mm, ikki pistonli kaliper.
To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilka 50 mm, harakat 170 mm, orqa bitta sozlanishi amortizator, yurish 155 mm.
Yoqilg'i bak: 18 (4,5) l.
Dingil masofasi: 1.535 mm.
Og'irligi: 251 kg.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
manba
Uskunalar
asboblar paneli
tashqi ko'rinishi
yonilg'i bakining yonidagi quti
ABS yo'q (hali)
qo'ltiq ostidagi havo qabul qilish diffuzori
tishli qo'l va yon oyoqqa yaqinlik
