Moto Guzzi V7 III va V9 2017 testi - Yo'l testi

Moto Guzzi V7 III va V9 2017 testi - Yo'l testi

V7 yangi avlodi tashqi tomondan emas, balki ichki qismida ko'proq yangilandi. V9 uchun kichik yangiliklar

Haqiqatdan boshlaylik: Moto Guzzi V7 Bu Piaggio Group -ning italiyaliklar orasida eng sevimli velosipedi. Aslida, u 2009 yildan buyon kompaniyaning eng ko'p sotilgani va Moto Guzzi dunyosining boshlang'ich velosipedidir. U uchun chuqur yangilangan 2017 asosiy xususiyatlarini buzmasdan va deyarli barcha V7 modellariga xos bo'lgan klassik va oqlangan ko'rinishni deyarli saqlamasdan. U yangi Evro 4 dvigateliga, kichik estetik detallarga, takomillashtirilgan shassisga ega va har doim versiyalarda mavjud. Tosh, maxsus poygachicheklangan nashr (1000 dona) qo'shilgan yubiley birinchi V50 chiqarilganining 7 yilligini nishonlaydi. U keng va xilma -xil auditoriyaga etib boradi, shuning uchun A2 haydovchilik guvohnomasining zaiflashtirilgan versiyasida ham mavjud. Men uni Mandello del Lario yaqinida sinovdan o'tkazdim va uning kuchli va zaif tomonlarini ochib berdim, hatto 2017 yilgi versiyalarda ham bir necha kilometr masofani bosib o'tdim. V9 Bobber va Tramp, bugun oldingisiga qaraganda qulayroq.

Moto Guzzi V7 III, u qanday yasalgan

Moto Guzzi kompaniyasidagi muhim o'zgarish rim belgilaridagi raqamlashni takomillashtirish bilan bog'liq. Shuning uchun biz gaplashganda V7 III Bizning oldimizda - bu yangi avlod, ba'zilar o'ylagandek oddiy restyling emas. Kutilganidek, modelning stilistik shaxsiyati o'zgarmaydi dizayni bu Moto Guzzi tarixi va zamonaviy mototsikl ehtiyojlaridan ilhomlangan shakllar o'rtasidagi dialog. Shu bilan birga, yangi ikkita quvurli egzoz manifoldlari va yangi dvigatel boshlari mavjud. Alyuminiy plomba qopqog'i endi tank chizig'i bilan emas, balki vint bilan yuviladi va avvalgidek qulf bilan jihozlangan. Shuningdek, biz qayta ishlangan ko'krak qopqog'ini, yon panellarini ingichka va yangi o'rindiqni topamiz grafik va har bir modelga bag'ishlangan yangi muqovalar. Shuningdek, yo'nalish ko'rsatkichlari, ko'rinishni kuchaytirish uchun 40 mm kattaroq oynalar va o'lchagichlar yangi. V bezel u po'latdan yasalgan, u avvalgi modelning ikki oyoqli izini va bir xil vazn taqsimotini saqlaydi (old tomondan 46%; orqa tomondan 54%), lekin old qismi to'liq qayta ishlangan va mustahkamlangan, yangi rul geometriyasi joriy qilingan.

Yangi - bir juft amortizator. Qayaba bahor oldingi yuklanishi bilan sozlanishi, vilkalar esa bir xil bo'lib qoladi: diametri 40 mm bo'lgan gidravlik teleskopik. Egar pastroq (770 mm), yangi alyuminiy oyoq tagliklari o'rnatilgan, yo'lovchilarning oyoq oyoqlari qayta tartibga solingan, o'rnatilgan rezervuarli yangi orqa tormoz pompasi ajralib turadi. V ikki silindrli dvigatel (744cc dan) ko'ndalang V - dunyoda yagona - barcha ichki qismlarida qayta ishlab chiqilgan va endi homologatsiya qilingan Evro 4... Hozir erishilayotgan maksimal quvvat oshib bormoqda 52 CV 6.200 vaznda / minva maksimal moment 60 rpmda 4.900 Nm. Shuningdek, yangi quruq bitta plastinkali debriyaj mavjud va olti tezlikli mexanik uzatmalar qutisining birinchi va oltinchi viteslarining tishli nisbatlarini o'zgartiradi. Nihoyat, V7 III elektron bloki Continental va yangi ikki kanalli ABSdan foydalanadi. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) uchta darajada sozlanishi va o'chirilishi mumkin. Stone modelining og'irligi taxminan 209 kg ni tashkil qiladi, maxsus / yubiley modellari esa 213 kg ni tashkil qiladi.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer va Anniversary modellari va narxlari

La Tosh (7.990 evrodan) - bu asosiy va eng eklektik model. U mat qoplamani taqdim etadi va bitta dumaloq siferblatga ega bo'lgan yagona g'ildirak va asboblar panelidir. U yerda Maxsus (8.450 evrodan) - original modelning ruhini eng yaxshi o'zida mujassam etgan. Bu klassik uslubdagi ko'plab xrom detallari bilan eng oqlangan. Unga g'ildirakli g'ildiraklar, qo'sh doira asbobi va eski maktab naqshli egar kiradi. U yerda Racer (10.990 dan 7 evrogacha) raqamli nashrda ishlab chiqarilgan va V7 III ning sport talqini. Unda yarim rulda, bitta (soxta) bitta o'rindiq, qora anodlangan alyuminiy elementlar, davlat raqami, qizil ramka, sozlanishi orqa komplektlar va orqa tarafdagi Ohlins shoklari bor. VXNUMX III doirani to'ldiradi yubiley (11.090 1000 evrodan), V50 tug'ilganining 7 yilligiga bag'ishlangan XNUMX dona bilan cheklangan maxsus nashr. U maxsus grafika, xromli tank, haqiqiy charmdan yasalgan egar va cho'tkali alyuminiy qanotlarga ega.

Moto Guzzi V7 III: qandaysiz?

U porlamaguncha, yangi Moto Guzzi V7III u har qanday turdagi mototsikl haydovchisiga, eng tajribaliidan tortib boshlang'ichgacha mos deb hisoblanishi mumkin (Moto Guzzi uni zaiflashtirilgan versiyada ham taklif qilgani bejiz emas). Siz oyoq tagida va egarda rulda tebranishni sezishingiz mumkin, lekin bu osonlik ila intuitiv va nisbatan moslashuvchan. Bu velosiped tez yurish uchun mo'ljallangan emas, lekin ayni paytda burilishli marshrutlarda juda qiziqarli bo'lishi mumkin. U bor tabiiy haydash, qulay, yumshoq va etarlicha past egarli: har kimga oyoqlarini erga qulay yotishiga imkon beradi. Ikki silindrli dvigatel o'rta va past aylanishlarda hal qiluvchi signal beradi, u tajribasizlarni qo'rqitmasdan kuchli surib yuboradi.

Debriyaj yumshoq va vites almashtirish juda aniq. Tormozlash odatiy holdir, tajovuzkor emas. O'rnatish juda yumshoq va velosipedga asfalt qudug'ining pürüzlülüğüne rioya qilish imkonini beradi. Racer uchun yana bir nutq, bu chavandozning oldinga siljishini ko'rsatadi, lekin o'tmishga qaraganda kamroq. U bor kesilgan qattiqroq, bu sport haydashini rag'batlantiradi va qulaylikni biroz pasaytiradi. Qisqasi, u kafe poygachisining uslubini yaxshi ko'radiganlar uchun yaratilgan. U o'ziga xos xususiyatga ega va (ob'ektiv) qarash uchun juda chiroyli. Ammo, men hamma narsada Stouni afzal ko'raman, chunki oxir -oqibat bu eng sodda va eng muhimi: hech qanday jo'shqinlik yo'q, faqat zarur, velosipedda tarixdan, obro' -e'tiboridan farq qiladigan manzara bilan zavqlanish uchun etarli. , qiymat. va joziba.

Moto Guzzi V9 Bobber va Roamer 2017

2017 versiyalarida Moto Guzzi V7 Roamer va Bobber haydovchining o'rnini o'zgartiring va qulaylikni yaxshilang. Bu natija oyoq tagliklari holatining o'zgarishiga bog'liq: ular endi 10 sm orqaga va 35 mm ko'tarilgan. Demak holatibo'shashgan va barcha chavandozlar uchun ideal (eng balandlari silindr boshiga oyoqlari bilan urishdan oldin) va qulaylikyangi, yumshoq va yumshoq egardan foydalanish tufayli. Aks holda, dvigateldan tortib shassigacha hamma narsa o'zgarmadi. Oldingi modeldagi bizning yo'l testimizni bu erda topishingiz mumkin.

kiyim-kechak

Nolan N21 Lario dubulg'asi

Tukano Urbano Straforo ko'ylagi

Alpinestars jinsi shimlar uchun shim

V'Quattro Game Aplina poyafzallari