Dvigatel 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Avtomobil dunyosida minimallashtirish hukmronlik qilmoqda va iste'molni kamaytirish tendentsiyasi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni ekologik jihatdan qulayroq va ishlab chiqarish uchun kamroq tejamkor dvigatel bloklarini ishlab chiqishga va keyinchalik ishlab chiqarishga undamoqda. Ulardan biri, shuningdek, mini-avtomobillarda (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), shuningdek, asosiy dvigatel bo'lgan Fabia №1,0 da o'rnatilgan uch silindrli 3 MPI hamdir. Shunday qilib, eski do'st 1,2 HTP asta-sekin, lekin ishonch bilan ko'proq yoki kamroq munosib dam olish uchun ketadi.

Minimalizatsiya ruhida 1,0 MPI dvigatel birligining (EA211) butun kontseptsiyasi amalga oshiriladi. 1,2 HTP bilan solishtirganda, u sodda, engilroq va ixchamroq, lekin ayni paytda zamonaviy zamonaviy texnologiyalardan xoli emas. Ular faqat funktsional nuqtai nazardan haqiqatan ham zarur bo'lgan joyda ishlatiladi. Ko'p keraksiz qismlar butunlay olib tashlandi yoki oddiy va ishonchli variant bilan almashtirildi, chunki dvigatel shahar trafikining stressiga, ya'ni tez -tez ishga tushish va tormozlashga yoki hatto qishda yoki yozda bir necha marta ishga tushishiga bardosh berishi kerak. Ishlab chiqarish jarayonida eng kam ishlab chiqarish xarajatlariga, shuningdek, avtomobilning butun umri mobaynida oddiy va arzon dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatishga katta e'tibor berildi.

1,2 HTP va 1,0 MPI o'rtasidagi asosiy farqlar

1,2 HTP -da pistonlar 76,5 teshikli va 86,9 mm nisbatan uzunroq zarbaga ega, 1,0 MPIda esa pistonlar faqat 74,5 x 76,4 mm teshikka ega. 1,2 HTP holatida, pistonlar sezilarli darajada yuqori tezlikka erishadilar, bu esa tebranish va tebranish amplitudalarini sezilarli darajada oshiradi. Shunday qilib, istalmagan tebranishlar va tebranishlarni bartaraf etish uchun krank mili har bir krank mili trunnionida joylashgan katta qarshi og'irliklarni o'z ichiga oladi. Balanslashtiruvchi mil ham tebranish va tebranishlarni kamaytirishga yordam beradi.

1,0 MPIda pistonlar past tezlikka ega, shuning uchun engilroq qarshi og'irliklar ishlatiladi, ular qo'shimcha ravishda faqat krank milining so'nggi pimlarida joylashgan. Bunga qo'shimcha ravishda, qarama -qarshi vazn massasi krank mili aylanish o'qidan ancha uzoqroqda joylashgan, shuning uchun ham xuddi shunday yengilroq krank mexanizmi yordamida erishiladi. Bu xususiyatlar muvozanat milidan voz kechishga imkon berdi. Bu ishqalanish yo'qotilishlarining sezilarli darajada kamayishini anglatadi, bu uch silindrli dvigatelda yuqori mexanik samaradorlikka erishish va shuning uchun bir xil o'lchamdagi to'rt silindrli dvigatellarga qaraganda kam iste'mol qilish uchun muhim qadamdir. Albatta, nomutanosiblikni (birinchi darajali tebranishlarni) uch silindrli dizayn tamoyilidan butunlay chiqarib bo'lmaydi. Bu tebranishlar va tebranishlarning eng yaxshi susayishi dvigatelni avtomobil korpusiga kompleks biriktirilishi bilan ta'minlanadi.

Ushbu xususiyatlar bilan 1,0 MPI dvigateli 1,2 HTP -ga qaraganda ancha yaxshi ishlashi, past shovqin va terishni osonlashtiradi. Yangi dvigatelda sovutish chiqindi quvurlari mavjud, shuning uchun murakkabroq operatsiyalarda (masalan, avtomagistralda harakatlanayotganda) aralashmani boyitib, katalitik konvertorni himoya qilishning hojati yo'q. Boshqacha qilib aytganda, ruxsat etilgan 130-da haydash 9-10 litrdan oshmaydi, balki taxminan 7 litrni tashkil qiladi. Vaqt zanjiri o'rniga, vaqt mexanizmi uch silindrli dvigatel konstruktsiyasining burilish tebranishlarini yaxshi engadigan moslashuvchan tishli kamarni boshqaradi.

vosita

Oddiylik hamma narsadan ustundir. Dvigatel blokining o'zi shu ruhda qilingan. Yangi 999 kub kubli uch silindrli dvigatel jihozning umumiy og'irligini kamaytirish uchun kuchli, engil alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan. Dvigatel tsilindrlari maxsus kulrang quyma temir qo'shimchalar bilan jihozlangan va to'g'ridan-to'g'ri alyuminiy blokga quyiladi. Ishlab chiqaruvchi silindrli materialning bardoshli ekanligiga va undan ham past sifatli yoqilg'ini yoqishiga ishonch hosil qildi. Har xil shamollatish teshiklari yoki yog 'teshiklari allaqachon blokga o'rnatilgan bo'lib, boshqa dvigatellarda bo'lgani kabi, boshqa quvurlarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi. Blok tabiiy suvni sovutish orqali sovutiladi, ya'ni Ochiq qavat deb ataladi, unda silindrlarning yuqori qismi sovutish suvi oqimi uchun to'liq ochiq bo'ladi va shu bilan silindrlar atrofidagi bo'shliq yanada samarali sovutiladi. Bu bo'shliq va bosh o'rtasidagi yagona bo'linma bosh ostidagi muhrdir.

Qo'shimcha materiallar va og'irlikni tejash uchun barcha simi qisqichlari, turli plastmassalar yoki shlanglar joylashtiriladi va to'g'ridan -to'g'ri dvigatel blokiga biriktiriladi. Tsilindr blokining pastki qismi alyuminiy qotishma krank mili korpusi va oddiy plastinkali yog 'panasi bilan o'ralgan. To'rt tekis rulmanga engil quyma temir krank mili o'rnatilgan bo'lib, u dvigatelning qayta tuzilishi tufayli tebranishlarni yo'q qilish uchun muvozanat milini talab qilmaydi. Maxsus jim blokli puxta o'ylangan dizayn dvigateldan tanaga kiruvchi tebranishlar va tebranishlar chiqarib tashlanishini ta'minlaydi.

Tsilindr boshi ham engil qotishmadan yasalgan va uni ishlab chiqarish jarayonida dvigatelning ish haroratiga iloji boricha tezroq va eng qisqa vaqt ichida qizib ketishiga e'tibor qaratildi. Dizaynerlar egzoz trubasining bir qismini to'g'ridan -to'g'ri suyuq sovutish sxemasiga qo'shishga qaror qilishdi. Shunday qilib, shahar transportida butun birlik ish haroratiga ancha tezroq qiziydi. Bu silindr boshi qopqog'idagi bug 'kondensatsiyasini, silindr devorlarida yonilg'i kondensatsiyasini kamaytiradi, shuningdek dvigatelning umumiy aşınmasını va yonilg'i sarfini kamaytiradi.

Ajralishlar

Agar eksantrik mili shikastlangan yoki haddan tashqari eskirgan bo'lsa, uni yangisi bilan almashtirish mumkin emas. Maxsus usul yordamida vana ko'z qovog'iga bosiladi. Qopqoq yuqori haroratgacha qiziydi va yadro muzlashdan pastda muzlaydi. Shu tarzda sovutilgan mil qizdirilgan qopqoqning yotoq teshiklariga kiritiladi. Materiallarning harorati tenglashganda, tayanch punktida kuchli va doimiy aloqa hosil bo'ladi. Bu juda qattiq, ammo engil qurilish blokini yaratadi.

Ikki eksantrik mili jami 12 ta valfni boshqaradi (har bir tsilindr uchun ikkita kirish va ikkita chiqarish valfi), dvigatel esa valf musluklarini ushlab turadi. Bu yechim alternativ yoqilg'ilarni (LPG / CNG) yoqish uchun ham ko'proq mos keladi. Qabul qilish vanalarining vaqti sozlanishi, shuning uchun dvigatel kengroq diapazondan yaxshiroq foydalanadi. Dvigatelning kuchliroq 55 kVtli versiyasi 2000 dan 6000 rpm tezlikka ega, bu uning manevrligini oshiradi.

Vaqt kamari dvigatelning chap tomonida (hozir "normal") plastik qopqoq ostida yashiringan. Qizig'i shundaki, uning chang qoplamasi va vaqtni oddiy tuzilishi dvigatelning ishlash muddati davomida kamarni almashtirishga hojat yo'qligini ta'minlaydi. Vaqt kamarining ichki qismidagi maxsus teflonli ishlov berish ishqalanish qarshiligining past bo'lishini kafolatlaydi.

Enjeksiyon tizimi va qabul qilish manifoldu

Yonilg'i yonish kamerasiga faqat 3 bar bosimdagi uchta injektor orqali yuboriladi. Shunday qilib, umumiy yonilg'i pompasi kamroq stressga uchraydi. In'ektsiya bosimining pasayishi nasosning ishlash muddatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bu qiymatga to'rt qismdan iborat 550 mm uzunlikdagi assimilyatsiya manifoltidan foydalanish, shuningdek, kollektor va yonilg'i quyish yo'lini dvigatelning o'zi chiqaradigan issiqlikdan yuqori sifatli izolyatsiya qilish orqali erishildi. Yoqilg'i haddan tashqari qizib ketmaydi va benzinning "ko'piklanishi" minimallashtiriladi, shu bilan in'ektsiya tizimidagi pufakchalar yo'q qilinadi.

sovutish

Dvigatelni sovutish g'ayrioddiy tarzda ta'minlanadi. Engil alyuminiy qotishma suv nasosi dvigatelning noan'anaviy o'ng tomonida (uzatish tomonida) joylashgan. Suv nasosida termostat modulining o'zi ham bor, shuning uchun ortiqcha suv sovutish shlanglarining soni va uzunligi to'liq minimal darajada saqlangan. Dvigatelning eng ixcham joylashuvi tufayli suv pompasi o'z kamaridan boshqariladi. Bu butun to'plam (suv pompasi + termostat) to'g'ridan -to'g'ri dvigatel blokiga vidalanadi va shu tariqa sovutish pallasida bitta birlikni hosil qiladi.

44 yoki 55 kVt?

Uch silindrli dvigatel ikkita quvvat ko'rsatkichida mavjud: 44 aylanish tezligida 60 kVt (5500 ot kuchi) va 55 aylanish tezligida 75 kVt (6200 ot kuchi), har ikkalasi ham 95 aylanish tezligida 3000 Nm maksimal momentga erishadi. -4300 rpm Biroq, ba'zi haydash rejimlarida, ikkita versiya, birinchi qarashda ko'rsatilgandan ko'ra farq qiladi.

Amalda, ikki versiya o'rtasidagi shahar transportidagi farq minimaldir, buni ikkala dvigatelning quvvat va moment grafiklariga qarash ham tasdiqlaydi. Yuqorida aytib o'tilgan minimal farq kuchliroq versiyaning biroz uzoqroq hamrohligi bilan bog'liq. Tezroq haydashda katta farq paydo bo'ladi. Zaifroq versiya 130 km/soat tezlikda 3700 rpm tezlikda, kuchliroq versiya 3900 rpm tezlikda aylanadi (Citigo uchun amal qiladi). 4000 rpm dan yuqori zaifroq darajalarda, momentning sezilarli darajada pasayishi boshlanadi va quvvat egri sezilarli darajada ko'tarilmaydi. Kuchliroq versiyada quvvat egri chizig'i sezilarli darajada ko'tariladi va uning 6200 aylanish tezligiga tarqalishini e'lon qiladi. Xuddi shunday, moment qiymati sezilarli darajada pasayishni boshlaydi.

Yuqoridagi ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, kuchsizroq versiya tezlik soatiga 115 km dan oshmasa, shaharda va uning atrofida haydash uchun ko'proq mos keladi. Bu tezlikdan oshib ketganda, boshqaruv elektronikasi allaqachon aralashadi va uning dinamikasini pasaytiradi. dvigatel Shu tarzda haydashda, kuchsizroq versiya ham ancha tejamkor bo'ladi, chunki u uzunroq uzatmalarni o'z ichiga oladi.

Boshqa tomondan, kuchliroq versiya avtomashinalarda tezroq harakatlanish va yuqori tezlikda tezlikni, beshinchi vitesda yoki pastga siljitish va keyin dvigatelni aylantirishda yaxshiroqdir. Yaxshi dinamikaga qaramay, hatto kuchli versiyasi ham tez -tez va tez -tez avtomobil haydash uchun mos emas, bu intizom olti yoki undan ortiq vitesli katta / kuchliroq dvigatellar tomonidan yaxshiroq boshqariladi.

Texnik parametrlar

dvigatel turi	uch silindrli benzinli dvigatel
Nazoratchi	Bosch ME 17.5.20
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Yomonlik	999 sm
Burg'ulash / ko'tarish	74,5 / 76,4 mm
Pistonning o'rtacha tezligi	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Tsilindrlarning masofasi	82 mm
INFEKTSION yuqishi	MQ-5F

1.0 MPI

versiyasi	MPI 44 kVt	MPI 55 kVt	Eko yoqilg'i 50 kVt
Siqilish nisbati	10,5	10,5	11,5
Maksimal mahsuldorlik	44 aylanish tezligida 5500 kVt	55 aylanish tezligida 6200 kVt	50 aylanish tezligida 6200 kVt
Maksimal moment	95-3000 aylanish tezligida 4300 Nm	95-3000 aylanish tezligida 4300 Nm	90-3000 aylanish tezligida 4300 Nm
Doimiy tarjima	3,895	4,167	4,167
Yoqilg'i	BA 95 yil	BA 95 yil	CNG / BA 95