Mojet Am Spyder RT Freedom S
Mundarija
Rostini aytsam, bu sizning garajingizga kerak bo'lgan beshta mashinadan biri emas. Agar siz uni o'nga keltirsangiz ham, ehtimol u tushib ketadi. Nega? Birinchidan, u egilib qolmagani uchun, ikkinchidan, mototsikl bilan ishlatish uchun juda keng. Men odatda g'ildirakli sinov mashinalarini, ya'ni mototsikl va skuterlarni ofis oldiga qo'yaman, lekin men garajga borishga majbur bo'ldim, chunki u bir dyuymli qalin tokchadan o'tish uchun juda keng.
Boshqa tomondan, men bir kunlik Spyder testidan so'ng (aks holda RS versiyasi, RT versiyasi emas, lekin bu emas) orqa eshigida S belgisi bo'lgan to'liq g'ildirakli mashinaga ega bo'lgan badavlat talaba haqida eshitdim. t materiya) sof portlashdir. A? O'ylayman va taxmin qilamanki, u bu mototsiklni ikki g'ildirakda yoqtirmaydi, chunki u xavfli deb hisoblaydi, chunki u ag'darib ketishi mumkin, chunki u svetofor oldida erga qadam qo'yishi kerak, chunki. ... Ha, mototsikl haydovchining nazarida juda ko'p jirkanch xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin. Har kimning o'z huquqi bor.
Spyder xavfsizmi? Unda xavfsizlik yostiqchalari va rulonli katak yo'q, lekin u blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS), tortishni boshqarish tizimi (TCS) va SCSni o'z ichiga olgan VSS (Vehicle Stability System) tizimi bilan jihozlangan. barqarorlashtirish tizimi. Men bunga o'zim ishonmadim, lekin Spyderni ag'darib bo'lmaydi. Xo'sh, ehtimol bir yo'l bor (umid qilamanki, agar siz rulni soatiga 150 tezlikda haddan tashqari aylantirsangiz, u aylanib ketadi), lekin nosog'lom bo'lib tuyuladigan usullar bilan men oldingi ichki g'ildirakni pedaldan ko'ra ko'proq ko'tarolmadim ...
Elektronika shunchaki aqlliroq va ikkita g'ildirakda haydashga va oxirgisida sirpanishga ruxsat bermaydi, bu aslida uyat. Hech bo'lmaganda bitta tugma sizni (ehtimol atigi 60 km/soat tezlikka) aylanib yura olasiz deb o'ylashga majbur qiladi. ... Ammo men shunchaki o'ylaymanki, men to'g'ridan-to'g'ri yurolmayman. To'liq gazda, orqa g'ildirak bo'sh tezlikda aylanadi, lekin faqat rul tekislangan bo'lsa, aks holda elektronika gaz kelebeğini oladi va agar kerak bo'lsa, Spiderni erda mahkam ushlab turish uchun g'ildiraklardan birini tormozlaydi. Ha, Spyder xavfsiz, ammo bu elektron xavfsizlik rul g'ildiragining ustunligiga juda to'sqinlik qiladi.
Spyder foydalanuvchilarga qulaymi? Eng qulay sayyohlik velosipedidagi Honda Gold Wingdagi kabi ikki kishilik o'rindiqga qarang. U o'z vazifasini yaxshi bajaradi, ayniqsa yo'lovchi uchun. Haydovchi kabi, u ham isitiladigan qo'lni yoqishi yoki musiqa ovozini oshirishi mumkin. Keyin yuqori holatda shamol va hasharotlardan ishonchli himoya qiluvchi katta hajmli, elektron sozlanishi shamol himoyasi mavjud. Darhaqiqat, butun tana yaxshi himoyalangan, faqat oyoq Bilagi zo'r shishiradi. Qizig'i shundaki, bu massa shunday havo girdobini yaratadiki, haydovchi shamol tomonidan yuqori tezlikda biroz oldinga suriladi.
To‘g‘ri, buni avtomobil yo‘lining orqa tomonidagi asboblar paneliga soatiga 130 kilometr tezlikda urilgan yomg‘ir tomchilari tasdiqladi. Orqa o'rindiqdan yana bir izoh: o'ngdagi egzoz oyoqni isitadi. Süspansiyon sozlanishi, shuning uchun siz haydash paytida yo'ldan orqa tomonga burmalarni qanchalik qiyin o'tkazishni tanlashingiz mumkin, ammo qulaylik bo'limida Spyder yo'lda uchta trekni tanlab olishini ta'kidlash kerak. Nima uchun bu muhim? O'ylab ko'ring - mototsikl bitta oladi, mashina ikkita oladi, uch g'ildirakli velosiped uchta oladi va chuqurchadan qochish imkoniyati mototsiklga qaraganda uch baravar kam.
Spyder qiziqarlimi? Agar siz avtomobil ishqibozi bo'lsangiz, u sochlaringizdagi shamolga (yaxshi, dubulg'angiz atrofida) vasvasaga tushib, mototsikldan qo'rqsangiz, u holda tanangizda metall plitalari bo'lmagan metall o'rindiqda o'tirish qiziqarli bo'ladi. lekin agar bu amerikalik burilishga moyil bo'lmasa-chi. Mototsiklda markazdan qochma kuch suyanish bilan qoplanadi, shuning uchun kuch bizni o'rindiqqa itaradi, Spyder esa burilish paytida tik turadi, shuning uchun chavandoz radial yo'nalishda tortishni xohlaydi va kuch ularning tana mushaklarini yengishi kerak. qo'llar va oyoqlar. Shuning uchun (tez) aylanma yo'lda haydash unchalik hayajonli emas, hatto charchatadi. Garchi keng shinalar kiygan bu hayvon burchakda juda tez bo'lishi mumkin.
Quvvat soatiga 170 kilometr tezlikka yetadi (yo'lda u hayratlanarli darajada barqaror va xotirjam!), Va kruiz nazoratini soatiga 140 km ga o'rnatish va yuzlardagi hayratlanarli ifodalarga amal qilish juda yoqimli. yo'l foydalanuvchilari. Biroq, kruiz nazoratining qo'pol to'xtash kabi kamchiliklari bor, haydovchi uni chimchilab, yo'lovchining dubulg'asi uni urgandek his qilishi mumkin. Ovoz qattiq, chunki u Aprilia RSV 1000 bilan bir xil Rotax dvigateliga ega va men sportchi Spyder RS bilan solishtirganda uni qanchalik yaxshi yumshatganiga hayronman. Biz faqat robotli vites qutisini tanlashni tavsiya qilamiz, chunki bunday hashamatli kema klassik (mototsikl) pedaldan ko'ra yaxshiroq mos keladi.
Ha, Spyder qiziqarli, lekin mototsikl bilan taqqoslanmaydi.
O'rgimchak arzonmi? Voy, bu haqiqatan ham emas. 5 litrli dvigatelli tomsiz Mazda MX1 8 € 19.790, qulay BMW R1200RT 16.750 € 3 va uch g'ildirakli Piaggio MP400 6.654 € 9 13 turadi. To‘g‘ri, Spyder RT ushbu uchta avtomobilning barcha xususiyatlarini ma’lum darajada o‘zida mujassam etgan, shuning uchun u faqat iqtisodiy inqirozdan ortiqcha tashvishlanmaydigan kichik bir guruh janoblarga murojaat qiladi. Ular, ehtimol, XNUMX litrdan XNUMX litrgacha qo'rg'oshinsiz benzin iste'moli juda yuqori bo'ladi deb o'ylamaydilar va hatto uch g'ildirakli velosiped B toifasi bo'lganligi sababli mototsikl imtihonini topshirishlari shart emas.
Mojet Am Spyder RT Freedom S
Sinov mashinasi narxi: 25.790 EUR
dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbli, suyuqlik bilan sovutilgan, 998 cc? , elektron yonilg'i quyish, silindrga to'rtta valf.
Maksimal quvvat: 71/min tezlikda 100 kVt (7.500 KM).
Maksimal moment: 104 Nm 5.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: besh pog'onali vites qutisi, kamar.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: oldinda ikkita bobin? 250 mm, to'rt rodli tormoz kaliperi, orqa disk? 250 mm, bitta pistonli kaliper, o'ng pedal.
To'xtatish: oldingi ikkita A-qo'l, ikkita sozlanishi gaz zarbasi, 151 mm sayohat, orqa bitta burilish qo'li, bitta zarba, 145 mm sayohat.
Shinalar: oldin 165 / 65-14, orqaga 225 / 50-15.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 750 mm.
Yoqilg'i bak: 24, 5 l.
Dingil masofasi: 1.773 mm.
Og'irligi: 425 kg (quruq)
Vakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ kuchli, soddalashtirilgan dvigatel
+ qulaylik
+ shamoldan himoya
+ bagaj uchun joy
+ boy uskunalar
+ ta'sirchan ko'rinish
+ funktsional xavfsizlik elektronikasi
– ruldagi kam quvvatli kalitlar
- chiqindi issiqlik nurlanishi
- yonilg'i iste'moli
– Yoqilg'i o'lchagich uchun proshivka
– Kruiz nazoratining qo'pol uzilishi
– haydovchi oldidagi quti qizib ketadi va yopilmaydi
- narx
Matevj Gribar, surat: Ales Pavletich, Neyc Lushina, Matevj Gribar
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 25.790 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli, to'rt taktli, suyuqlik bilan sovutilgan, 998 sm³, elektron yonilg'i quyish, silindrga to'rtta valf.
Tork: 104 Nm 5.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: besh pog'onali vites qutisi, kamar.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: oldingi ikkita disk Ø 250 mm, to'rt pistonli tormoz kaliperi, orqa disk Ø 250 mm, bitta pistonli tormoz kaliperi, o'ng pedal.
To'xtatish: oldingi ikkita A-qo'l, ikkita sozlanishi gaz zarbasi, 151 mm sayohat, orqa bitta burilish qo'li, bitta zarba, 145 mm sayohat.
Yoqilg'i bak: 24,5 l.
Dingil masofasi: 1.773 mm.
Og'irligi: 425 kg (quruq)
