MQ-25A Skat

MQ-25A nihoyat xizmatga kirgach, u dunyodagi eng ilg'or uchuvchisiz uchish apparati bo'ladi. Hech bo'lmaganda sir bo'lmaganlar orasida. Hozirda foydalanilayotgan deyarli barcha uchuvchisiz uchish apparatlari odam tomonidan masofadan turib boshqariladi. MQ-25A keyingi avlod - faqat inson nazorati ostida qoladigan avtonom uchuvchisiz uchish apparatlarini ifodalashi kerak. AQSh dengiz floti fotosurati

O'n yillik tadqiqot, sinov va takomillashtirishdan so'ng, AQSh harbiy-dengiz kuchlari nihoyat uchuvchisiz uchish apparatlarini foydalanishga topshirish rejasini tayyorladi. MQ-25A Stingray deb nomlangan platforma 2022 yilda foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan. Biroq, bu razvedkachi-zarbali samolyot bo'lmaydi va dastlab mo'ljallanganidek, aniqlanmaydigan xususiyatlarga ega bo'lishi shart emas. Uning vazifasi havoda tanker samolyotining vazifalarini bajarish edi. Ikkilamchi vazifa razvedka, razvedka va sirt nishonlarini kuzatish (NDP) bo'ladi.

2003 yil boshida AQSh Mudofaa Ilg'or Loyihalari Agentligi (DARPA) uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish bo'yicha ikkita eksperimental dasturni boshladi. AQSh Harbiy havo kuchlari dasturi UCAV (Unuched Combat Air Vehicle) va AQSh Harbiy-dengiz kuchlari dasturi UCAV-N (UCAV-Naval) deb nomlandi. XNUMX-da Pentagon "Birgalikda uchuvchisiz jangovar havo tizimlari" yoki J-UCAS (Birgalikda uchuvchisiz jangovar havo tizimlari) yaratish uchun ikkala dasturni bitta dasturga birlashtirdi.

UCAV dasturi doirasida Boeing 45 yil 22 mayda havoga ko'tarilgan X-2002A prototipini ishlab chiqdi. Ikkinchi X-45A o'sha yilning noyabr oyida havoga ko'tarildi. UCAV-N dasturi doirasida Northrop Grumman 47-yil 23-fevralda sinovdan o‘tkazilgan X-2003A Pegasus nomini olgan uchuvchisiz uchish apparati prototipini ishlab chiqdi. Ikkalasi ham radarning past ko‘rinishiga ega edi, dvigatellar fyuzelajda chuqur yashiringan va Dvigatelning havo kirishlari oldingi fyuzelajning yuqori qismida joylashgan edi. Ikkalasida ham korpusli bomba kameralari bor edi.

Bir qator havo sinovlaridan so'ng, Boeing X-45C deb nomlangan yana bir prototipni ishlab chiqdi. Eksperimental X-45A dan farqli o'laroq, u B-2A Spirit bombardimonchi samolyotini eslatuvchi kattaroq va maqsadli dizaynga ega bo'lishi kerak edi. 2005 yilda uchta prototip ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi, ammo oxir-oqibat hech biri qurilmadi. 2006 yil mart oyida J-UCAS dasturidan Harbiy havo kuchlarining chiqarilishi mohiyatdan iborat edi. Harbiy-dengiz floti ham o'z dasturini boshlab, undan voz kechdi.

UCAS-D dasturi

2006 yilda yana DARPA bilan hamkorlikda AQSh dengiz floti UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) dasturini ishga tushirdi, ya'ni. uchuvchisiz havo jangovar tizimini ko'rsatuvchi qurilish. Northrop Grumman dasturga X-47B prototipi taklifi bilan va Boeing X-45C ning havodagi versiyasi bilan X-45N nomi bilan kirdi.

Oxir-oqibat, harbiy-dengiz kuchlari X-47B deb nomlangan namoyishchi uchuvchisiz uchish apparatini qurish uchun shartnoma tuzilgan Northrop Grumman loyihasini tanladi. Dasturda subpudratchilar sifatida quyidagi kompaniyalar ishtirok etdilar: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace va Rockwell Collins.

Ikkita uchuvchi prototip yaratildi: AV-1 (Havo transporti) va AV-2. Birinchisi 16-yil 2008-dekabrda yakunlandi, biroq dastur kechikishlari va bir qator avionik sinovlar zarurati tufayli 4-yil 2011-fevralgacha sinovdan o‘tkazilmadi. AV-2 prototipi 22-yil 2011-noyabrda parvoz qildi. Har ikki reys Kaliforniyadagi Edvards havo kuchlari bazasida amalga oshirildi.

2012 yil may oyida AV-1 prototipi Merilend shtatidagi NAS Patuxent daryosi harbiy-dengiz bazasida bir qator sinovlarni boshladi. 2 yil iyun oyida AB-2012 unga qo'shildi. Sinovlar, xususan, elektromagnit spektrni sinovdan o'tkazish, taksida yurish, katapultdan uchish va samolyot tashuvchisi kemasini taqlid qiluvchi yer laboratoriyasida qo'nishni o'z ichiga olgan. Katapultning birinchi parvozi 29-yil 2012-noyabrda bo‘lib o‘tdi. Patuxent daryosiga arqonning birinchi qo'nishi 4 yil 2013 mayda bo'lib o'tdi.

2012-yil noyabr oyi oxirida Virjiniya shtatining Norfolk shahridagi harbiy-dengiz bazasida langar oʻrnatilgan USS Garry S. Truman (CVN-75) samolyot tashuvchi kemasida birinchi sinovlar boshlandi. 18-yil 2012-dekabrda X-47B USS Garry S. Truman samolyot tashuvchisi bortida offshor sinovini yakunladi. Aksiya davomida samolyotning angarlar, liftlar va aviatashuvchining bort tizimlariga mosligi baholandi. Shuningdek, samolyot bortida manevr qilishda o‘zini qanday tutishi ham tekshirildi. X-47B erdan yoki samolyot tashuvchisi kemasidan maxsus masofadan boshqarish terminali CDU (Control Display Unit) orqali boshqariladi. Samolyotning “operatori” uni bilagiga mahkamlaydi va maxsus joystik tufayli samolyotni radio orqali avtomobil kabi boshqara oladi. Havoda X-47B vazifalarni avtonom yoki yarim avtonom tarzda bajaradi. MQ-1 Predator yoki MQ-9 Reaper kabi masofadan boshqariladigan samolyotlarda bo'lgani kabi, u uchuvchi tomonidan boshqarilmaydi. Samolyot operatori X-47B ga faqat umumiy vazifalarni, masalan, tanlangan marshrut bo'ylab uchish, manzilni tanlash yoki uchish va qo'nish kabilarni belgilaydi. Bundan tashqari, samolyot yuklangan vazifalarni mustaqil ravishda bajaradi. Biroq, agar kerak bo'lsa, uni bevosita nazorat qilishingiz mumkin.

14 yil 2013 may kuni X-47B Amerika havo-desant aviatsiyasi tarixida yangi sahifa ochdi. Samolyot USS George HW Bush (CVN-77) samolyot tashuvchi kemasidan muvaffaqiyatli chiqarib yuborilgandan so'ng, 65 daqiqalik parvozni amalga oshirdi va Patuxent daryosi bazasiga qo'ndi. O'sha yilning 10 iyulida X-47B USS George HW Bush samolyot tashuvchisi bortiga ikkita dragline qo'ndi. X-47B navigatsiya kompyuteri ishidagi anomaliyani avtomatik ravishda aniqlagandan so'ng, uchinchi rejalashtirilgan qo'nishni o'zi bekor qildi. Keyin u NASAning Virjiniya shtatidagi Uollops oroliga yo‘l oldi va u yerda muammosiz qo‘ndi.

9-yil 19-2013-noyabr kunlari ikkala X-47B ham USS Teodor Ruzvelt (CVN-71) samolyot tashuvchisida bir qator qo‘shimcha sinovlardan o‘tkazildi. Bu ikkita prototipning birinchi sinovlari edi. 45 daqiqalik parvozdan so‘ng samolyot qo‘nish manevralarini bajardi. Ularning xatti-harakati avvalgi sinovlarga qaraganda ancha kuchli shamol va boshqa yo'nalishdagi zarbalarda baholandi. Yana bir sinovda samolyotlardan biri samolyot tashuvchisi atrofida, ikkinchisi esa kema va quruqlik bazasi o‘rtasida uchib o‘tdi.

18 yil 2013 sentyabrga kelib X-47B ning umumiy parvoz vaqti 100 soatni tashkil etdi. USS Teodor Ruzvelt bortida keyingi sinovlar 10 yil 2013 noyabrda bo'lib o'tdi. Samolyot tashuvchi styuardessalar uchish va qo‘nishning kengroq diapazonida ishtirok etishdi.