MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCV, MV Agusta Dragster 800 // Muvaffaqiyat indoktrinatsiyasi.

O'sha juma, joriy yilning iyun oyining eng issiq kuni bo'lishini va'da qilgan edi, mototsikl haydash uchun deyarli juda issiq, ammo so'nggi yillarda MV Agusta brendining Sloveniyada tan olinishi va tarqalishiga namunali g'amxo'rlik qilgan Avto markazi Šubelj taklifi, inkor etib bo'lmaydi. Bundan tashqari, MV Agusta mintaqamiz jurnalistlari uchun har hafta oxiri o'z mototsikllari taqdimotlarini o'tkazmaydigan brendlardan biridir.

Kun jadvali ikkita velosipedni sinovdan o'tkazishni o'z ichiga oldi, biz o'tgan yilgi mototsikl katalogida ko'rganimizga qaramay, hali ham yangilik deb hisoblashimiz mumkin. Birinchisi Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) va ikkinchisi Dragster edi. Ular bir xil elektron va juda o'xshash mexanik platformani baham ko'rishadi, ammo shunga qaramay, ular butunlay boshqa shaxslarning velosipedlari.

Ammo tartib bilan boshlaylik. Lyublyanadan Varese shahrigacha 5 soat davom etgan ertalabki sayohatda men yangi rus poytaxti bu kichik zavoddan keladigan oddiy va arzon mototsikllar uchun mo'ljallanmagan degan fikrga keldim. Biroq, MV Agusta innovatsion texnologiya har doim ushbu "san'at asari" mototsikllarining bir qismi bo'lganligi bilan ham mashhur. Aslida, ular meni ishontirmaydilar, menga faqat italiyaliklar biror narsani, xoh oltin, xoh axlat bo'lsin, plastik zirhlarda to'plab, keyin hammasini yuqori narxda sotishga qodir ekanligi tushunarli edi.

Bir paytlar Cagiva mototsikllari joylashgan zavod bugun MV Agusta.

Italiyaliklar ovqatni qanday berishni bilishadi. Ular sizni zavod qabulxonasidagi qabulxonadan mototsikl o'rindig'iga qo'ymaydi va minishga yubormaydi. Birinchi navbatda ta'limot keladi. Men har xil mafkuraviy ta'sirlarga unchalik ta'sir qilmayman, lekin bu fabrika devorlari ortida hech bo'lmaganda ba'zilarimiz o'zlarini ajoyib his qilamiz. Ko'l bo'yida joylashgan zavod Cagiva brendi uchun ishlab chiqarish quvvatlarini kengaytirish zarurligiga javoban yaratilgan bo'lib, uning barchasi markazdagi katta, vayronaga aylangan qurilish maydonchasida xizmat ko'rsatish ustaxonalari majmuasidan ko'p bo'lmagan hududda joylashgan. . Lyublyana. Bir paytlar bu yerda hali ham qo‘lda mototsikllar yasaladi. MV Agusta ham, hatto oldingi Cagiva ham (aytmoqchi, Dukatini bankrotlikdan qutqarishda katta rol o'ynagan) ham robot tomonidan yig'ilmagan. Men uchun, ikkita ro'yxatdan o'tgan Cagivning egasi (va siz bunday injiqlarni bilmasligingizni tan olasiz), bu juda ko'p narsani anglatadi. Bilasizmi, zavodning oltin kunlaridagi mototsikllarning suratlari, Mamola kabi chavandozlar avtograflari, afsonaviy Tamburini ijodining asl eskizlari hali ham devorlarga osib qo'yilgan, eng muhimi, u erda ko'plab faxrli ishchilar ishlaydi. Ularning atigi 120 tasi bor va ularning barchasi bir-birlarini ismlari bilan bilishadi. Ular birga ishlashga kelishadi, birga tushlik qilishadi va uylariga birga oilalariga qaytishadi. Ular o'rtasida, hech bo'lmaganda, yuzaki, maxsus ierarxiya mavjud va eng keksalari alohida obro'ga ega ko'rinadi. Ularni tanib olish oson, chunki har bir kishi g'urur bilan futbolkalarni kiyadi, hatto yillar oldin bo'lgan futbolkalarni ham, hatto uzoq vaqt davomida yasamayotgan mototsikl logotiplari bilan ham. Shunday qilib, xodimlarning obro'si va hurmati yoshi va ish ko'ylaklarini kiyishiga mutanosib ravishda oshadi. Va to'g'ri, ishchi, hatto yoshlik ko'rsatkichlariga hissa qo'shgandan keyin ham bunga loyiqdir.

Bu 120 kishi har yili 5000 ga yaqin mototsikl ishlab chiqaradi, bu hatto ushbu zavodning pul va rejalarini boshqaradiganlar uchun ham etarli. Aytilishicha, janubiy yarimshar bozorlarida kuchli talab mavjud bo‘lib, bu hatto yillik ishlab chiqarishni ikki baravar oshiradi, ammo yetakchilar baribir brend sekinroq va ehtiyotkorona o‘sishiga qaror qilishdi. MV Agustada ular istagan so'nggi narsa - texnik qandolatga aylanishdir. Ularning ixtisosligi cheklangan nashr bo'lib, o'rtacha odam uyiga seriya raqami o'yilgan mototsiklni olib kelsa, juda omadli bo'lishi kerak. Seriya raqamini tanlash uchun siz juda muhim erkak yoki ayol yoki hech bo'lmaganda Birinchi jahon urushidan keyin ushbu kompaniyani asos solgan grafning qarindoshi bo'lishingiz kerak.

Va faqat hozir, aziz o'quvchilar, siz hech bo'lmaganda yangi MV Agusta haqida biror narsa bilish uchun etarli ma'lumotga egasiz.

Texnik shaxsingizni saqlang va shu bilan birga yangi narsalarni taklif qiling

Ikki yangi boshlanuvchilar asosan chegaraning Italiya va Shveytsariya tomonidagi ko'l qirg'oqlari bo'ylab o'ralgan yo'llar bo'ylab bo'lib o'tgan sinov-drayvga chiqishlaridan oldin ham muhandislar bizni dunyoda yangilik hisoblanmaydigan texnik mutaxassislik bilan tanishtirishdi. motokros va enduro. yo'l yoki sayohat velosipedlari dunyosida, bu aniq. Ya'ni, bu Rekluse ishlab chiqaruvchisi debriyaji bo'lib, u sizga debriyaj dastagidan foydalanmasdan yoki ishlatmasdan haydashga imkon beradi. Men MV Agusta-da SCS (Smart Clutch System) deb nomlangan ushbu debriyajning texnik xususiyatlariga kirmayman, lekin oddiy qilib aytganda, bu bir qator modifikatsiyalardan so'ng quvvatni osongina uzatadigan markazdan qochma debriyajning bir turi. va kuch. kuchli uch silindrli moment. Ushbu modifikatsiyaning bir qismi sifatida 12 ta novda to'plami va mexanik ikki tomonlama tez o'tkazgich bilan yangilangan elektron tayanch mavjud. Hech shubha yo'qki, MV Agusta boshqa ishlab chiqaruvchining javonlaridan texnik jihatdan boshqacharoq va murakkabroq, ehtimol undan ham yaxshiroq tizimni olishi mumkin edi, ammo muhandislarning asosiy vazifasi an'anaviy echimlar bilan haqiqiy haydovchini saqlab, "avtomatik" uzatishni taklif qilish edi. elektronikaga minimal ta'sir. Agar mendan so'rasangiz, MV Agustadagi bu ishdagi zukkoligi va jasorati uchun ular toza beshlikka loyiq.

Turismo Veloce SCS harakatda

Hech bo'lmaganda dvigatelning o'zgarishi nuqtai nazaridan, Turismo Veloce sinfida giroskopik datchiklar, g'ildirak boshqaruvi, tezkor o'tkazgich va shunga o'xshash elektron komponentlar hali kerak emas. Turismo Veloce-da hamma narsa bor va ko'proq jihozlangan versiyalarda ko'p faol suspenziya, kruiz nazorati va shirinlik uchun biroz boshqa narsa mavjud. Shunday qilib, Turismo Veloce raqamli dunyoni yaxshi boshqaradi, biroq boshqa tomondan, MV Agusta hech qachon tarkibiy qismlarni tejamaganligi ham aniq. Osma Sachs tomonidan taqdim etilgan va tormoz tizimi Brembo tomonidan imzolangan. Bularning barchasini hisobga olgan holda, Turismo Veloce mukammal haydash va boshqarish xususiyatlariga ega mototsikl ekanligi aniq. Shaxsan men o'rindiqning ergonomikasi ham mukammallikka juda yaqin deb hisoblayman, lekin shubhasiz, barcha turdagi velosipedlarni 12 yildan ortiq sinovdan o'tkazganimdan so'ng, Turismo Veloce eng yaxshi velosipedlardan biri deb ishonch bilan ayta olaman. haydash fazilatlari. Har kun uchun supervelosiped.

Ammo debriyajga qayting. Debriyaj dastagi joyida qoladi va faqat dvigatelni ishga tushirishda foydalanish kerak. Biroq, boshidanoq haydovchi debriyajni ishlatish yoki qilmaslikni o'zi hal qiladi. Tana hech qanday chayqalishlarsiz, tebranishlarsiz va shunga o'xshash aralashuvsiz ishlaydi, faqat sekin manevrlar paytida debriyaj dastagidagi yoqimsiz hislar bezovta qiladi. Lekin quloq soling, chunki u debriyajdan butunlay voz kechadi. Aytishga jur'at etamanki, kelajakda ular SCS -ni tezkor uzatuvchi bilan birlashtirishga ba'zi yaxshilanishlar kiritadilar, chunki kamdan -kam hollarda butun majmua sinxronlanmagan holatda tugaydi, undan faqat haydovchining hal qiluvchi buyrug'i yordam beradi.

Ko'l qirg'oqlari bo'ylab o'ralgan yo'llar bo'ylab o'tkazilgan sinov haydashida, biz juda ko'p tirbandlikka qaramay, vaqt topolmadik. Biz bilan shortida va Allstarsda (dolce vita uslubida) yurgan yo'lboshchimiz, zavod sinov uchuvchisi va bir vaqtlar Italiya chempionatining muvaffaqiyatli poygachisi, qizil chiroq oldida turganda, biz svetoforda turganimizda, u tanlashni buyurdi. sport dasturi dvigateli, gazni oxirigacha o'chiring va oldimizda turgan samolyotga boring. Yo'lda italyan mexanikasi va elektronikasiga ishonishga arziydimi? Yaxshi, menda mexanika bilan hech qanday muammo yo'q, menda elektronika borasida yomon tajriba yo'q, lekin gavjum yo'lda "to'liq bomba" da nemis avtomobillari bilan to'la haydash?!

Xo'sh, agar shunday bo'lsa, men va ehtimol polshalik hamkasbim orqamda. Yashil chiroq, biz gaz kelebeğini yoqamiz, ishga tushirishni boshqarish aralashadi va Turismo Veloce shahardan ko'tariladi, old g'ildirak har doim erdan bir necha santimetr balandlikda, lekin hech qachon baland emas. Buni elektronika hal qiladi. Noro. Har kim bu dvigatelni boshqarishi mumkin. Zavodning ta'kidlashicha, Turismo Veloce 3,1 soniyada XNUMX milya tezlikka erishadi, aks holda bu ko'rsatkich ancha sport velosipedlari bilan bog'liq. Bu erdan, shortikdagi "ahmoq" tez va dinamik sur'atni buyuradi. Ikki yil oldingi Turismo Veloce testi xotirasini yangilash kifoya. Qadimgi sevgi hech qachon zanglamaydi, deyishadi va menimcha, ular haq. Turismo Veloce - bu mukammal bo'lmasa-da, bir kun mening garajimda to'xtab qoladigan velosiped. Sizningcha, italiyaliklar old oynani qanday qilib kattaroq va samaraliroq qilishni bilishmaydi? Albatta, ular mening chiroyli ko'rinmasligimni bilishadi. Sizningcha, ular o'rindiqni qalinroq qilishni bilishmaydimi? Ular bilishadi, lekin u qadar izchil bo'lmaydi, shuning uchun siz kamtar bo'lishingiz va ozgina sabr qilishingiz kerak. Agar yo'q bo'lsa, GS yoki undan ham yaxshisi, Alpha sotib oling. Meni o'sha zavod hovlisida kun yorug'ini ko'rgan ikkita aziz Cagivning yonida to'xtaydi.

MV Agusta Dragster 800

Men ilgari aytib o'tgan edimki, Dragster o'zining elektron platformasini Turismo Veloce bilan bo'lishadi, shuning uchun bu sohada ham xuddi shunday. Biroq, bu velosiped, Turismo Veloce qulayligidan farqli o'laroq, chavandozdan ustun turadi. Ayniqsa, sekin minishda, tanani oldinga egganda, qattiq to'xtatib turish va qisqa yurish qo'l va bilaklarda og'riq keltiradi. Orqa g'ildiraklardagi zarbalar kun davomida oshqozoningizga nima qo'shsangiz yaxshi aralashadi va agar siz sezgir buyraklardan bo'lsangiz, bu velosiped siz uchun emas. Umid oxirgi o'ladigan vaqt bo'lgani uchun, men bilardimki, bu velosipedda, albatta, tuyg'u bor, bundan tashqari, suratga olishning g'ayrioddiy salohiyati.

Yo'l ochilib, biz asfaltni burish bilan harakatlanar ekanmiz, soatiga XNUMX kilometr tezlikda, havo qarshiligi jismoniy faollikni sezilarli darajada kamaytirdi, o'tiradigan joy bardoshli bo'lib qoldi, qurol va qurol -yarog 'to'siqsiz edi. O'shandan beri sudralib yurish men uchun toza zavqga aylandi. Aniq, tez, tormozlash uchun juda mos, mukammal muvozanatli mototsikl. Orqa jantning notekis muvozanatlanishi tufayli burchak chiqishlarida farq yo'q edi (faqat g'ildirakning o'ng tomonida), lekin asosiy dvigatel milining g'ildiraklarga teskari yo'nalishda aylanishi, ehtimol og'irlik markaziga qo'shiladi. . Va ovoz. Bu quloqlar uchun kuchli simfoniya. Xo'sh, hatto bu erda ham muhandislar yuqori beshlikka loyiqdir. Ekologik me'yorlar tufayli mototsikl shovqinini kamaytirish zarurligiga qaramay, ular qo'shiq kuylashni davom ettirish uchun egzoz tizimini yolg'iz qoldirishdi. Buning o'rniga, ular dvigatelning barcha shovqin generatorlarini o'z zimmalariga olishdi. MV Agusta -da siz valflar zanjirining shovqinini eshitmaysiz, valflar, tutqichlar va eksantrik millerining shovqinini eshitmaysiz va debriyajning shovqinini eshitmaysiz. Men sizga aytamanki, bu boshqa velosiped, shuning uchun ham hamma uchun emas.

Muvaffaqiyatni targ'ib qilish. Mukammal mexanika, chiroyli shakl - MV Agustada.