Biz haydadik: Kawasaki ZX-10R Ninja

Har yili Formula 1 poygachilari musobaqalashadigan Abu -Dabidagi Yas Marina sxemasi tunda yorqin chiroqlar bilan yoritilgan. Bu odatiy avtopoyga yo'li, shuning uchun u qisqa burchakli va zamonaviy va juda uzun samolyotlardan iborat. Aytishim mumkinki, bu Kawasaki -ning o'nlab yangi mahsulotlarini sinab ko'rish uchun ajoyib platforma. Chunki asfalt teshiklariga cho'l qumi bilan xushbo'y hidli baza va minimal ekskursiya zonalari ham yo'lning oldindan aytib bo'lmaydigan sharoitlarini bildiradi.

Albatta, Kavasakiga so'nggi yillardagi barcha super velosiped unvonlaridan keyin keskin o'zgarish kerak emas edi, lekin biz obro' -e'tibor, texnik taraqqiyot va yuqori texnologiyalar katta ahamiyatga ega bo'lgan yaponlar haqida gapirayotganimiz uchun, muhandislar bunga muhtoj emasligi aniq. . Chempionlar Jonatan Rea va Tom Sayks boshchiligida qo'shimcha dam olish kunlarini o'tkazing, yenglarini siljiting va Avstraliyadagi birinchi poygada ko'rgan yangi avlod litrli superkarlar ishlab chiqaring.

Yangi Kawasaki qidirilmoqda

ZX-10R Ninja avvalgisiga juda o'xshaydi, u 2011 yilda katta o'zgarishlarga uchradi. Ammo o'zgarish mohiyati ko'zdan yashirilgan narsada. Ko'rgazma old vilkalar bu yashirin o'zgarishlarning bir qismi emas, ular zamonaviy va ixtiyoriy yog 'kamerasi bilan ular MotoGP ko'rinishi va ajoyib sozlash variantlarini taklif qilishadi. Elektronika hali ularning ishiga to'sqinlik qilmaydi, shuning uchun ular faol to'xtatib turish taqiqlangan poygalarga borishni istaganlar uchun eng maqbul echimni taklif qilishadi. Biroq, men ularning ishlariga umuman izoh bermayman. Butun old qismi nihoyatda sezgir va engil. Kreditning bir qismi, shuningdek, Bridgestone Battlax Hypersport S21 ajoyib shinalariga to'g'ri keladi, ular boshqacha qilib aytganda, yuqori samarali sport velosipedlari uchun va asosan yo'llarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Biroq, ular trekda ham yaxshi harakat qilishdi. U erda, ikkinchi vitesda va to'liq yuk ostida kuchli tezlashish shinalarni yaxshi sinovdan o'tkazishni anglatar edi, shuningdek, elektron haydash moslamalari va süspansiyonun o'zi uchun muammo uzun samolyot tomonidan ham taklif qilingan edi, u ham uchdan to'rtgacha siljish paytida chapga buriladi. tishli U erda, soatiga 180 kilometr tezlikda, haydovchi burilishga egiladi, tezlashadi va oltinchi vitesga o'tadi, u erda soatiga 260 kilometr tezlikda ikkinchi vitesga tormoz beradi, so'ng chap va o'ng tomonga qisqa harakatlarning kombinatsiyasi. . aylanadi. Tormozlar juda yuklangan edi va alyuminiy quyma alyuminiy Brembo monoblok kameralari asta-sekin 330 mm diskni ushlab oldi. Mashinada har 20 daqiqada yurganimdan keyin bilagim og'riyotganiga qaramay, ABS hech qachon ishlamadi va men bu zamonaviy velosipedchi qo'riqchi farishtasini yo'lda olib ketish uchun nima bo'lishini bilmayman. ... Men, albatta, juda qattiq bosilmasligi kerak bo'lgan tormozlar sizni tez va samarali to'xtatib qo'yishini istardim. Oxirgi haydash oxirida, ayniqsa, juda kech tormozlanishning tormoz effektini sinab ko'rganimda, men bo'shashni his qildim va xuddi shu tormoz effekti uchun oldingi tormoz qo'lini ancha qattiqroq bosish kerak edi. To'g'ri, bunday ekstremal yo'l safari tushida ham bo'lmaydi, shuning uchun bu faqat poyga trekiga to'g'ri keladi, bu erda siz soatiga 260 dan 70 kilometrgacha ikki marta tormoz berasiz, albatta, eng qisqa masofada. Bu oson emas.

Tez va sekin burilishlarning bu kombinatsiyalarida men orqa olti g'ildirakli qaymoq boshqaruvi qanday ishlashini sinab ko'rdim. 32 bitli protsessorli Kawasaki ECU barcha ma'lumotlarni o'lchaydi va algoritm yordamida orqa g'ildirakka uzatadi. 200 "ot kuchi" yoki aniqrog'i 210 ot kuchi yuqori tezlikda, havo tom ma'noda qabul qilish manifoltlariga, so'ngra RAM-AIR tizimi orqali yonish kamerasiga tushganda shafqatsiz bo'ladi. 998cc to'rt silindrli dvigatel 16 valfli Cm past aylanish tezligida anemiya bo'lib, haqiqiy hayotga ega emas, lekin aylanish tezligi 8.000 aylanish tezligidan oshganda, u jonlanadi va Ninja o'z obro'siga mos keladi: murosasiz, shafqatsiz tezlashuv va, albatta, munosib doz adrenalin. Shunday qilib, Kawasaki ZX-10R Ninja tez haydashni tanlaydi, chunki siz poygachi tabiatidan ko'ra qisqaroq, juda yaxshi ishlab chiqarilgan haydovchining aylanishiga va to'g'ri uzatilishiga e'tibor berishingiz kerak. Superbikesda bo'lgani kabi, vitesni tez almashtirish tizimi yordamida viteslarni almashtirish, albatta, bunda hal qiluvchi rol o'ynaydi. Gaz kelebeği dastagi har doim to'liq ochiq bo'lishi kerak, chap oyoq barmoqlarining qisqa, lekin qat'iy harakati etarli va ninja allaqachon tezroq oldinga yugurmoqda. Hammasi birgalikda, albatta, debriyaj ishlatmasdan. Biroq, debriyaj pastga siljish paytida va ishga tushganda ishlatilishi kerak. Barcha poyga ixlosmandlari uchun, shuningdek, yashil chiroq yonib turganda, poyga yo'lining birinchi burchagiga optimal tezlikni oshirishga imkon beruvchi startni boshqarish ham mavjud.

Dvigatel yangi avlod bilan takomillashtirildi: qisqa, kichikroq, engilroq, butunlay yangi bosh va silindrli, yangi egzoz klapanlari va eksantrik mili dizayni bilan. Keyinchalik yuqori samaradorlik uchun ular yonish kamerasini, havo filtrini almashtirdilar va diametri 47 millimetrli shtutserlari bo'lgan mutlaqo yangi assimilyatsiya moslamasini o'rnatdilar. Sayks va Rea ishlov berishni yaxshilashni va inertlik ta'sirini kamaytirishni xohlashdi, shuning uchun ular asosiy milning harakatsizligini 20 foizga kamaytirishdi, bu kuchliroq, lekin engilroq.

Bularning barchasini yo'lda boshqarish juda oson. Bu erda ular haqiqatan ham oldinga katta qadam tashladilar, chunki Kawasaki kichikroq velosiped emas. Burilish bilagi uzunroq bo'lsa -da, g'ildirak bazasi 1.440 millimetrga qisqaroq. Ammo yangi ramka va osma bilan hamma narsa juda uyg'un ishlaydi va Ninja osonlik bilan agressiv chiziqlarga bo'linadi va keng va qulay rul tufayli buyruqlarni bajaradi. Butun paket tinch, o'ta muammosiz olib borilmoqda. Qolaversa, kech tormozlash va traektoriyani ushlab turish, kontsentratsiyam pasayganda va men haydash paytida xato qilgan bo'lsam ham, vahima va qo'rquvga sabab bo'lmadim, chunki men har doim hamma narsani topishda yordam topganman. Qiziqarli!

Men eng kichiklardan biri emasman - 180 santimetr, men ham qulay haydash pozitsiyasini juda qadrlayman. Bir nechta og'ir sport velosipedlari bunday qulay va noqulay holatga ega. Yangi aerodinamik zirh ustki qismi bilan ular kamroq tortishish qobiliyatiga ega bo'ldilar va toza joylashtirilgan old oynaning shamollatgichlari bilan ular orqasida aylanayotgan havoni kamaytirdilar, ya'ni tinchroq dubulg'a, aniqroq ko'rish va mukammal chiziqni kuzatish osonroq. . Hatto eng yuqori tezlikda ham poyga yo‘lida, dubulg‘amni yonilg‘i bakiga bosgan holda, boshim jim qoldi. Va yuqori tanani tormozlash bilan ko'targaningizda, havo oqimidan ko'kragingizga hech qanday zarba yo'q edi. Zirh va aerodinamika uchun katta ortiqcha!

Yuqoridagi faktlar tufayli menda Kawasaki ZX-10R Ninja uzoq masofali yurish va yo'lda foydalanish uchun eng qulay mototsikllardan biri bo'lishi mumkinligi haqida aniq tasavvur bor. Kawasaki bu erda yaxshi murosaga keldi, chunki undan oqilona foydalanishni faqat poyga yo'llari bilan cheklash etarli darajada radikal emas.

Beshta dvigatel va elektron yordamchi qurilmalar (Kawasaki uni S-KTRC deb ataydi) va uch xil dvigatel quvvat rejimlari yordamida siz uni har qanday yo'l sharoitiga moslashtira olasiz va, albatta, trekdagi sport xarakteridan to'liq foydalanishingiz mumkin.

Yashil yirtqich hayvon sizniki bo'ladi 17.027 evro va Kawasaki ham biroz yaxshiroq jihozlangan va maxsus poyga modellari va grafikalar bilan qishki testlardan grafikalar taklif qiladi, bu albatta biroz qimmatroq.

Aytish kerakki, birinchi o'ntalik, masalan, "Yamaha" sport turidan ko'ra, biroz boshqacha yo'lni tanlaydi, lekin bu yo'l ham to'g'ri va bu go'zal sport velosipedlarini tabiatga qisqa sayohatdan ham uzoqroqqa ketmoqchi bo'lganlarni qidirmoqda. . burchaklar yoki boshqa mototsiklchilar bilan qahva. Endi biz hanuzgacha Honda va Suzuki kelgusi avlod superkarlarini qanday tasavvur qilganlarini aytib berishini kutmoqdamiz.

Matn: Petr Kavchich

Surat: BT, o'simlik