Biz haydadik: Kawasaki Ninja H2 SX
Shubhasiz, Kawasaki H2 va undan ham ko'proq maxsus R versiyasi uchun ular yo'llarda kamdan-kam uchraydi va ko'rinadi. Keyin Kawasaki ularga yo'lda bo'ladigan narsa, xoh u shosse yoki tog' dovonida, xoh Porsche sedani kerak, degan qarorga keldi. Bu sport sayohatchisi bo'lsin!
Lissabondagi jahon taqdimoti H2 SX shunchaki qo'shimcha o'rindiqli va balandroq old oynaga ega H2 emas, balki ikkinchi avlod turbo dvigatelli mutlaqo yangi mototsikl ekanligini bir necha bor ta'kidladi - ular buni "qo'shimcha zaryadlangan muvozanatli dvigatel" deyishadi. dvigatel'. H2 bilan ular tovush to'sig'ini buzmoqchi bo'lishdi va H2 SX ni ishlab chiqishda ular ishlash va foydalanish qulayligi o'rtasidagi muvozanatni qidirdilar - tezlikni cheklanmagan yo'lda va yo'lovchi bilan, yon korpusli yo'lda - va hatto tejamkorlik: Z5,7SX yoki Versysa 100 bilan solishtirish mumkin bo'lgan 1000 kilometrga 1000 litr yoqilg'i sarfi va'da qilingan. Amalda, u yo'lda yetti litrgacha suyangan (bu, albatta, sur'atni hisobga olgan holda juda yaxshi edi) va poyga yo'lida ... Hmm, adashmasam, to'liq gazda, joriy iste'mol ekranida 4 va 0 raqamlari ko'rsatilgan. Vergul yo'q. keyin 40.
200 ta ayg'irning o'zini qanday tutishidan qo'rqasizmi? Yozilganlar ushbu mototsikl A toifasidagi imtihondan o'tgan har bir kishi uchun mo'ljallanganligiga kafolat bermasa-da, sug'urta kompaniyangiz tomonidan ikkita fakt mavjud. Birinchidan, 80-yillardagi yapon "turboslari" dan farqli o'laroq (ular to'rtta yirik yapon ishlab chiqaruvchilari tomonidan taklif qilingan), chiqindi gazlar o'rniga zaryadlovchi mexanik ulanish, ya'ni kompressor bilan boshqariladi, ikkinchidan, bugungi kunda quvvat. elektron tarzda boshqariladi: tortish nazorati, xavfsiz va murosasiz boshlash uchun tizim va ishlar rejaga muvofiq ketmasa, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi. Shuningdek, tez almashtirish tizimi, kruiz nazorati, uch xil dvigatel dasturini tanlash, sozlanishi dvigatel tormozi, isitiladigan tutqichlar, ko'p funksiyali displey va boshqalar mavjud. Darhaqiqat, bugungi kunda tobora keng tarqalgan "texnologiyalar" orasida faqat elektron sozlanishi suspenziya (bu yil ZX-10Rda o'rnatilgan) va elektr bilan sozlanishi old oyna yo'q.
Men asboblar paneliga tezda o'rganib qoldim, bu erda faqat ogohlantirish chiroqlari bor, aytaylik, ular yozadilar, 13, shuningdek, uning ko'rinishini o'zgartirishi mumkin bo'lgan suyuq kristalli displey ham bor (sport, turistik, oq-qora yoki aksincha. .) va kalitlar - chap tomonda ularni boshqaradi, agar men o'tkazib yubormagan bo'lsam, 12 tagacha. Lekin agar siz Game Boyni qanday boshqarishni bilsangiz, siz ham bo'lardingiz. Faqatgina zerikarli narsa shundaki, kruiz nazorati tugmalari o'ngga juda uzoqda; Ularga bosh barmog'ingiz bilan erishish uchun siz rulni qisman tushirishingiz kerak.
H2 SX - yo'lda qulay dvigatelmi? Mutlaq konfor nolingiz qayerda ekanligiga bog'liq. Tana qo'llarga bir oz osilgan holatga o'rganib qolganingizdan so'ng, siz shikoyat qilmaysiz va birinchi suratga olish nuqtasiga qadar 100 kilometr yo'l bosib, men qo'llar va dumbalarni his qildim. Siz haydashni yoqtiradigan yo'llar haqida o'ylab ko'ring; Agar bu uzoq, tez burchakli va sifatli zaminga ega bo'lgan yo'llar bo'lsa, siz tanangizni shamoldan bir oz dam olish uchun etarli tezlikda harakat qilishingiz mumkin bo'lsa, H2 SX siz uchun. Agar sizning hozirgi velosipedingiz sayohat endurosi bo'lsa va siz Petrova Brdo minishni yaxshi ko'rsangiz, unda biroz kamroq. Taqqoslash uchun, o'rindiq H2 ga qaraganda tikroq, shuningdek, ZZR 1400 ga qaraganda tikroq. Kuzovning pastki qismi shamoldan yaxshi himoyalangan, yuqori qismi old oynaning balandligiga etadi va eng muhimi. dubulg'a atrofida bezovta qiluvchi turbulentliklarning yo'qligi tahsinga sazovor.
Biz bir qator tez aylanishlar tufayli Autodromo do Estorilga bormadik. Uchish-qo'nish yo'lagining ishga tushirilishi faqat parvoz samaradorligini, tormozlarni va konuslar orasidagi ishlov berishni sinab ko'rish uchun mo'ljallangan edi; Biroq, bu bo'limlar orasida biz yo'lda "erkin" edik va SXda haqiqiy ninjaning genetikasi qancha yashiringanligini tekshirishga muvaffaq bo'ldik. "Ishga tushirishni boshqarish" testi men Gardalandda ikki baravar to'lagan narsadir. Lekin eng qiziqarlisi nima bilasizmi? 0 dan 262 yoki soatiga 266 kilometrgacha bo'lgan tezlashuv (biz faqat ikkita urinish bo'ldi) elektron tarzda men kutganimdan kamroq stressli ko'rinadi. Sizga shunchaki start-finish tekisligining boshida miya orqada qolgandek tuyuladi. Aks holda, poyga yo'lidagi sinovdan yana ikkita xulosani ta'kidlagan bo'lardim: oxirgi o'ng burilishda uchinchi vitesda haydaganimdan so'ng, marra chizig'idagi tezlik soatiga 280 kilometrni tashkil etdi. Men xuddi shu burchakdan oltinchi vitesda, ya'ni ancha past aylanish tezligida o'tganimda, tormozlashdan oldingi tezlik hali ham soatiga 268 kilometr edi! Umid qilamanki, bu juda yaxshi kuchaytirilgan inline-to'rtlik past aylanish diapazonidan ham qanday tortib olishi haqida etarli ma'lumot beradi. Va yana bir narsa: men o'rtacha dvigatel quvvati darajasi (o'rta) bilan dasturni tanlaganimda, sayohat hatto sekinlashmadi, balki "tinchlandi"; go'yo gazga javob berishdan tashqari, suspenziya ham o'zgaradi (lekin u emas). Shunday qilib, agar siz yo'lda shoshilmasangiz, o'rta dastur qulayroq haydash foydasiga qulayroq tanlovdir.
Xulosa o'rniga, yaxshi niyatli maslahat: agar sizning yaqiningiz o'z vaqtida bitkoin sotib olgan va sotganlardan biri bo'lsa va endi o'z orzusini amalga oshirishni va mototsikl sotib olishni xohlasa - lekin pul muammosi bo'lmagani uchun u H2 sotib olishni xohlaydi. hozir... So‘lakni yutib, tiz cho‘kib o‘rnidan turib, unga nikoh uzugini qo‘ying. Yoki hech bo'lmaganda vasiyatnoma yozing. Bu tajribalilar uchun vosita!
