Biz haydadik: KTM 1290 Super Adventure S premyerasi avtomobilga qaraganda yaxshiroq radar kruiz nazorati bilan

Bavariyaliklar eng ko'p orzu qilingan va eng kuchli sarguzasht mototsikllarining hozirgi jangiga birinchi bo'lib qo'shilishdi va birinchi bo'lib o'zlarining S1000 XR ni jang maydoniga yuborishdi. Undan keyin Ducati o'zining Multistrada bilan ta'qib qilindi, bu safar birinchi marta to'rt silindrli V-dvigatel va tub o'zgarishlar bilan aslida eng qiyin vazifani bajardi. KTM-da ular buni o'zlarining vaqt oralig'i bilan strategik ustunlikka aylantirdilar. va brend muxlislari va ayniqsa, ushbu segment muxlislari ruhini oladigan mototsikl yasang.

Va nihoyat, KTM turli xil erlarning ustasi bo'lib, ko'plab poyga sinflari bo'ylab musobaqalarda va poygalarda o'zining mavjudligi va muvaffaqiyatini isbotlaydi. Enduro, motokross yoki asfalt - KTM bardosh bera olmaydigan hech qanday axloqsizlik yoki off-road deyarli yo'q. Ammo mototsikl haqida gap ketganda, uning birinchi vazifasi barcha sohalarda eng yaxshi bo'lish biroz qiyinroq... Darhaqiqat, zamonaviy texnologiya bu idealni nazariy jihatdan amalga oshirishga imkon berdi va yangi KTM 1290 Super Adventure S Mattingxofen mukammal nazariyani ajoyib amaliyotga qanday aylantirishni hali ham bilishining isbotidir.

1.000 kub kubometrdan ortiq sport-touring mototsiklining tarixi KTM-da 2013-yilda boshlangan, o‘shanda KTM mijozlarga asosiy elektronika, qulay ergonomika va kuchli LC8 dvigateli kokteylini taklif qilgan. Ikki yildan keyin KTM o'yin qoidalarini o'zgartirdi va segmentga tasavvur qilib bo'lmaydigan miqdordagi zamonaviy elektronikani olib keldi., Bunda Cornering ABS, Traction Control, Start Control, turli dvigatel sxemalari va yangi avlod LC8 dvigateli 1.301 kub kubometrgacha o'sdi va quvvati hayratlanarli 160 ot kuchiga yetdi.

90 foizgacha yangi

Olti yil o'tgach, bu eng olijanob va bir muncha vaqt eng mashhur mototsikl sinfida ko'p narsa sodir bo'ldi va birinchi navbatda, yuqorida aytib o'tilgan deyarli butunlay yangilangan raqobatchilar tufayli tub o'zgarishlar vaqti keldi.

Hatto ko'zlari tafsilotdagi farqlarni tezda tushuna olmaydiganlar ham KTM standart tashuvchilarining so'nggi avlodini osongina tanib olishlari kerak. Super Adventure-ning 90 foizi yangi... Demak, bu shunchaki yangi Super Sarguzasht emas, balki butunlay yangi, tengsiz, deyarli dramatik va hamma narsani qamrab oluvchi, tubdan yangi mototsikl. Men bo'rttirib aytayotganimni tan olaman, KTM-da allaqachon ko'p narsa bor edi, lekin birinchi navbatda, bu yaxshi asos bo'lib, uni alohida takomillashtirish kerak edi.

Xo'sh, agar siz hali ham barcha kichik dizayn o'zgarishlarini sezmagan bo'lsangiz, menimcha, siz velosipedning sezilarli darajada ko'proq pastki qismini o'tkazib yubormasligingiz kerak. Qaerda Super Sarguzashtlar eskirgan va birinchi navbatda, juda tasodifiy bo'lsa, hozir hammasi yaxshi. beton zirh ikki tomondan maqtanadi... Agar men mototsiklning pastki qismi chavandozning oyoqlari sohasida ekanligini yozsam, bu haqiqatdan uzoq bo'lmaydi, endi u Bavariya bokschisinikidek katta. Bu mo'l-ko'llik yaxshi aerodinamikaga va natijada yuqori tezlikda qulaylikka yordam beradi, lekin eng muhimi, tank zirh ostida yashiringan. Bundan buyon u maxsus poygadagi kabi. uchta hujayradan iborat, ulardan ustki qismi asosan to'ldirish qismi bo'lib xizmat qiladi va yoqilg'ining asosiy qismi chap va o'ng zirh ostidagi segmentlarga oqadi va ularning hajmi birgalikda 23 litrni tashkil qiladi. Albatta, tankning chap va o'ng qismlari bir-biriga bog'langan va bitta nasos yoqilg'i bilan ta'minlash uchun javobgardir. Aytish kerakki, ushbu yangilikning asosiy maqsadi og'irlik markazini tushirishdir, bu esa haydash ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan ko'plab afzalliklarni keltirib chiqaradi. Ammo bu haqda keyinroq.

Shuningdek, tubdan yangi quvurli ramka bo'lib, uning qismlari robot tomonidan lazer bilan kesilgan va payvandlangan. Ammo ishlab chiqarish texnologiyasidan ko'ra muhimroq, endi u qisqaroq, engilroq va atigi 10 kilogrammni tashkil etadi. Dvigatel ikki daraja oldinga buriladi. Endi vilkalar biriktirilganda ramka boshi 15 mm orqaga o'rnatiladi va buning natijasida haydovchining qo'llari ko'proq bukiladi, bu yo'ldan tashqarida haydashda yaxshi tamponlama, ishlov berish va barqarorlik hissini yaratish uchun etarli.

Ramka qisqaroq ekanligini hisobga olsak, Super Sarguzasht o'zining maqoldagi ustun barqarorligini va yuqori tezlikda ishlov berishni yo'qotishidan charchagan har bir kishi xotirjam bo'lishi mumkin. Uzunroq orqa vilka tufayli g'ildirak bazasi bir xil bo'lib qoladi. Zavod rasmiy ma'lumotlarda qancha ekanligini ko'rsatmaydi, ammo taqdimotda KTM texniklari bizga taxminan 40 mm ekanligini aytishdi.

Orqa yordamchi ramka ham yangi bo'lib, u ham mustahkamroq va turli o'rindiqlarni joylashtirish imkonini beradi, shuningdek, o'rindiq ostida kichik narsalarni saqlash uchun haqiqatan ham foydali va qulay joy mavjud. Aytmoqchi, o'n bittagacha turli xil o'rindiq konfiguratsiyasi mavjud, bitta er-xotin, turli balandlik va qoplama qalinligi.

Agar va qaerda bo'lsa, KTM oddiy, ammo samarali echimlarning ustasidir. Odatiy misol - shamol oynasi, uning ishlashi, o'rnatilishidan qat'i nazar, baholanishi kerak. 55 millimetr oralig'ida oddiy sozlash, shuningdek, aylanadigan g'ildiraklar yordamida harakatda ham amalga oshirilishi mumkin. Bilaman, sizlardan ba'zilaringiz o'rnatish elektr emas, deb hidlaydi, lekin shaxsan bu yechim, Men buni, ayniqsa mashhur KTM shiori ruhida olqishlayman. Ya'ni, markazni qisqartirish bo'yicha barcha sa'y-harakatlarga qaramay, obro'-e'tibor uchun mototsiklning eng baland qismiga arma va elektromexanika shaklida bir funt qo'shimcha og'irlik qo'yish uchun hech qanday asosli sabab ko'rmayapman. tortishish kuchi. Bu yo'lda haydashga katta ta'sir qiladi, deb emas, lekin kimdir o'z fikriga sodiq bo'lsa, men buni har doim qadrlayman.

Texnika - hech narsa tegmasdan qolmadi

KTM an'analariga ko'ra, suspenziya WP tomonidan, albatta, sozlamalardagi o'zgarishlarga imkon qadar tezroq javob berish, shuningdek, tanlangan sozlamaga muvofiq bazani sozlash uchun maxsus moslashtirilgan faol suspenziyaning so'nggi avlodi bilan ta'minlangan. . Old va orqa osma harakat bir xil va 200 millimetrga teng. Orqa zarba, shuningdek, yuk ma'lumotlarini markaziy boshqaruv blokiga uzatuvchi sensor bilan jihozlangan bo'lib, u avtomatik yoki qo'lda tegishli balandlik sozlamalarini va shu bilan butun mototsikl tanasi uchun optimal muvozanatni ta'minlaydi. Haydovchi besh xil sozlamalarga ega; Comfort, Street, Sport, Off-road va Auto, ikkinchisi hozirgi haydash uslubiga moslashadi.

Dvigatelning o'zi sodir bo'lgan o'zgarishlar, albatta, asosan Euro5 standarti bilan bog'liq, vlekin ikkinchisi hisobiga, hech bo'lmaganda qog'ozda, vosita hech narsa yo'qotmadi. U 160 ot kuchi va hayratlanarli 138 Nm aylanish momentini saqlab qoldi. Dvigatel pistonlari yangi, moylash tizimi yaxshilandi, ichki ishqalanish kamayadi va dvigatel ham yaxshi kilogrammga engilroq.

Ishlab chiqarish versiyasida vosita to'rtta papkani taklif qiladi; Yomg'ir, ko'cha, sport va off-road. Qanday bo'lmasin, menimcha, Rally to'plami uchun qo'shimcha pul to'lash mantiqan to'g'ri keladi, u shuningdek "tezkor" va ixtiyoriy Rally dasturini o'z ichiga oladi, unda siz orqa g'ildirakni to'qqiz bosqichda bo'sh rejimga o'rnatishingiz va gazni yumshatishga javob berishingiz mumkin. tajovuzkor.

Katta va muhim yangiliklar orasida, albatta, bu yilgi mototsikl mavsumida seriyali mototsikllar olamida yorug'likni ko'rgan mutlaqo yangi faol radar kruiz nazoratini ajratib ko'rsatish mumkin. KTM rasman birinchisi emas, lekin u yangilikni deyarli bir vaqtning o'zida Ducati bilan taqdim etdi, aks holda obro' uchun bu noyob kurashda g'alaba qozondi. Mijozlar uchun faol radar kruiz nazoratiga ega mototsikllarni dilerlik markazlariga birinchi bo'lib olib kelgan kishi g'olib bo'ladi. Va bu men kutganimdan yaxshiroq ishlashiga ishonmaysiz, lekin keyinroq bu haqda ko'proq ma'lumotga ega bo'lasiz.

Haydashda - sayohat, haydash, poyga, off-road

Xalqaro ishga tushirish chog‘ida mash’um pandemiya tinch yo‘lgacha sekinlashib borayotgan bir paytda, KTM yangi Super Sarguzashtni jurnalistik taqdimoti uchun iqlim va ob-havoga qulay Fuertaventura orolini tanladi. Bilasizmi, Kanar orollari ob-havoga shunchalik qulayki, hatto Opelning XNUMX-dagi metall plitalari hamon yangi ko'rinadi. Tan olishim kerakki, bu mavsumdagi birinchi jiddiy sayohatim uchun joy tanlash menga mos keldi va eng muhimi, taqdimot kuni yaxshi ob-havo prognozlarini kutgandim. Shunday qilib, men yomg'irda eng qiziqarli haydash dasturini sinab ko'rishim shart emas; Men shunday o'ylagandim.

Safarning birinchi qismini biz o'tkazgan jurnalistlar guruhi bizga yanada dinamik sur'at kerakligini tezda anglab etdi. Birinchidan, sharoitlar mukammal bo'lgani uchun, ikkinchidan, KTM aslida velosiped emas, chunki siz sekin haydashni xohlaysiz, garchi pastki rejimlarda ikki silindrli ham bunday haydash uchun qoniqarli darajada tozalangan. Fevral ertalab Atlantika qirg'og'ida ham juda yangi, shuning uchun yuqorida aytib o'tilgan old oyna tezda o'zining haqiqiy qiymatini ko'rsatdi. Keng pastki zirh tufayli oyoqlarda shamoldan himoya qilish yaxshi, yuqori old oyna ham o'z vazifasini yaxshi bajaradi. Yelka sohasida biroz zarba beradi, lekin shunchaki shamolni ko'tarish orqali shamol himoyasi mutanosib ravishda oshiriladi. Old oyna qanchalik baland bo'lsa, tananing atrofida kamroq shamol girdobi va dubulg'a atrofida ko'proq bo'ladi, bu ham shovqinni biroz oshiradi. Biroq, men bunga tezda ko'nikib qolishimni his qildim va bo'yimni hisobga olsam, keyinroq o'zgartirishim shart bo'lmagan optimal parametrni topaman.

Umuman olganda, men LC8 ning so'nggi avlodi, ehtimol, V-2 dvigatellari orasida eng ilg'or ekanligini yozishim mumkin. U joyida va past aylanishlarda juda muammosiz ishlaydi, lekin men hali ham bu tuyg'uni sog'inmadim. 2.500 rpm dan past bo'lgan dvigatel eng yaxshi emas... U qitiqlashdan, tepishdan va tebranishdan boshqa iloji yo'q va u o'zining sport genlarini agressiv elektronika bilan butunlay yashira olmaydi. Quvvat juda chiziqli tarzda rivojlanadi, ba'zi tebranishlar o'rta diapazondagi pedallarga uzatiladi, bu, albatta, "ruh uchun" va bezovta qilmaydi. Ushbu chiziqlilik aylanish oralig'ining uchdan ikki qismigacha mavjud va bu chegaradan oshib ketganda, Super Adventure S o'zining haqiqiy xarakterini ko'rsatadi. Keyin u shitirlaydi, tortadi, uchinchi vitesda orqa g'ildirakni bosadi va umuman olganda, bu poyga "tarangligi" kabi ko'rinadi. Yana, agar siz mendan so'rasangiz, bu KTM o'z shiori falsafasiga amal qiladigan qo'shimcha ortiqcha.

Oldingi model bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslamasdan, men ergonomika va haydash pozitsiyasi bo'yicha va'da qilingan taraqqiyot haqida izoh berishni qiyin deb bilaman, lekin men hali ham bo'shliq va pozitsiya bir-biriga juda mos kelishini tushunaman. Ergonomikaning ustunligi va ko'p qirraliligi, shuningdek, haydash paytida biz turli balandlikdagi chavandozlar turli xil o'rindiqli turli xil velosipedlarda yaxshi o'tirishimiz bilan namoyon bo'ldi.

Super Adventure old tomonida 19 dyuymli g'ildirakda o'tirganini hisobga olsak, 17 dyuymli g'ildirakning chetidagi ba'zi raqobatchilarga qaraganda qiyalikdan nishabga sakrashda u sekinroq va kamroq qattiqroq ekanligini hisobga olishingiz kerak. Biroq, velosiped hali ham murosa ekanligini hisobga olsak.u tegishli bo'lgan segmentning ko'p qirraliligi nimani talab qiladi, men ko'p muammo ko'rmayapman. Shu sababli, siz hech qanday sekinroq bo'lmaysiz, shunchaki yopiq va o'tkir egilishlar ketma-ketligidagi chiziq juda chuqur bo'lmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki bu holda ba'zi egilishlarni tormoz bilan ajratish kerak bo'ladi. Biroq, agar trek mukammal bo'lsa, Super Adventure S nishabdagi burilish bilan bir qatorda juda chuqurlikka kiradi. Ajoyib, aniq va mustahkam shassi sezgir suspenziya bilan birgalikda haydovchida o'ziga bo'lgan ishonch, jasorat va o'ziga bo'lgan ishonchning nihoyatda yuqori darajasini uyg'otadi. Katta.

Velosiped balansi mos keladigan suspenziya bilan birgalikda, shuningdek, maksimal darajada beparvolik va shag'al bilan zavqlanishni ta'minlaydi. Ko'proq talabchan relef, albatta, shinalar bilan almashtirilishi kerak bo'ladi, lekin tishli nisbatlar va orqa g'ildirakka quvvat o'tkazish haqida gap ketganda, bu Super Adventure S ham juda jiddiy SUV bo'lishi mumkin. Molozdan yasalgan asfalt yo'lda u deyarli asfaltdagi kabi harakat qiladi va qumning mumkin bo'lgan qismlarida, yaxshi tortish uchun erga gaz qo'shilganda, old g'ildirak ham yo'l shinalari bilan tekis yoki xayoliy yo'nalishni oladi. Offroad rejimida orqa g'ildirak birinchi g'ildirak tezligini ikki baravar oshirishi mumkin, Bu shuni anglatadiki, ba'zi boshqariladigan orqa siljish ham mumkin.va shu bilan birga, orqa g'ildirak tormoz bilan qulflanishi mumkin. Haqiqatan ham biladiganlar Rally dasturida to'liq erkinlikka ega.

Uch qismli tankning joylashishi ham mototsiklning og'irlik markazini pasaytiradi, bu ayniqsa sekin haydashda seziladi. To'g'ridan-to'g'ri poyga bo'limidan seriyali mototsiklga kirgan ushbu yangilik tufayli Super Sarguzasht o'zining kattaligi va og'irligiga qaramay, taniqli Bavariya bokschilari kabi aqlli va moslashuvchan ekanligini yozsam, hatto mubolag'a qilmayman.

Aytish joizki, suspenziya bir nechta sozlamalarni taklif qiladi, lekin haydash uslubidan qat'i nazar, eng yaxshi tanlov Avtomatik sozlama deb ayta olaman. To'xtatib turish joyida haydash uslubiga moslashishi tez va samarali, shuning uchun boshqa variantlar bilan tajriba o'tkazishning hojati yo'q. Agar shunday bo'lsa, men ko'rsatma sifatida "Comfort" variantini tanlagan bo'lardim. To'g'ri, sport dasturi mototsikllarning yo'l bilan optimal aloqasini ta'minlaydi, lekin butunlay qulaylik hisobiga. Ba'zi bo'limlar uchun mos bo'lishi mumkin, lekin, albatta, butun kun uchun emas.

Adolat bilan aytganda, taxminan 300 milyadan keyingi yagona sharh tezkor o'zgartirish bilan bog'liq. Aytmoqchimanki, u muammosiz, aniq va tez ishlamaydi, lekin uning xulq-atvori faqat yuqori RPM rejimlarida benuqson bo'ladi, aks holda u bir oz silkinish va hatto tishli tiqilib qolishdan ehtiyot bo'lishni yaxshi ko'radi. Xo'sh, tezkor o'tkazgich asosan elektronikaga tayanadi, shuning uchun mening fikrim xaridorlar tomonidan baham ko'rilsa, bu muammo muammosiz hal qilinishiga ishonaman.

Raqobatdan bir qadam oldindami?

2021 model yilida Super Adventure S axborot elektronikasida ham katta g‘alaba qozondi. Yangi boshlanuvchilar uchun mana yangi 7 dyuymli TFT rangli ekran, men ishonch bilan ta'kidlashim mumkinki, hozirda grafika va shaffoflik jihatidan boshqalardan ustundir. Xuddi shu narsa ruldagi funktsiya tugmachalari va menyu boshqaruviga ham tegishli bo'lib, ular soddaligi bilan amaliydir. bir necha o'nlab kilometrlardan so'ng ular sozlamalarni deyarli ko'r-ko'rona o'zgartirishga imkon beradi... Oldindan o'rnatilgan sozlamalarga tezda o'tish uchun ikkita tezkor tugmani ham juda qulay deb bilaman. Axborot markazi tomonidan haydovchiga taqdim etiladigan ma'lumotlar va ma'lumotlar to'plami deyarli to'liq bo'lib, ilova va Bluetooth ulanishidan foydalangan holda, navigatsiya va boshqa muhim ma'lumotlarni ekranda ham chaqirish mumkin. Axborot markazi nafaqat zamonaviy va amaliy, balki u tirnalishga chidamli va turli burchaklardagi yorug‘likka sezgir emas.

Shuningdek, standart uskunalar ro'yxatiga kiritilgan. “KTM Race On” yaqinlik kalitibu kodga qo'shimcha ravishda kalitdan mototsiklga kiruvchi masofaviy signal uzatilishidan qo'shimcha himoyani ta'minlaydi. Mototsikl o'g'rilari tomonidan noutbuklar va signal konvertorlari bilan qo'llaniladigan usul kalitdagi tugmani bosish orqali o'chiriladi. Soddalashtirilgan; tugma bosilganda, kalit signalni uzatishni to'xtatadi, shuning uchun uni "o'g'irlash" va kalit bilan jismoniy aloqa qilmasdan uzatish mumkin emas.

Hali ham ko'rib chiqishga arziydi

Joriy versiyada KTM 1290 Super Adventure S, albatta, ushbu turdagi mototsiklni sotib olganlar uchun e'tiborga olish kerak bo'lgan mototsikldir. KTMning ta'kidlashicha, 18.500 XNUMX evrolik "nemischa" narx yorlig'i bilan u taklif qilayotgan barcha narsalar bo'yicha raqobatchilar orasida eng raqobatbardosh hisoblanadi. Xo'sh, Sloveniya bozori narxlar va bojlar nuqtai nazaridan biroz o'ziga xosdir, ammo "apelsin" bayonotidan sezilarli og'ishlarni kutmaslik kerak. Texnik xususiyatlaridan, apparat vositalaridan, elektronikadan, mahoratdan va KTM an'anaviy tarzda taqdim etadigan narsalardan qat'i nazar, ammo, Super Adventure o'z ruhida boshqalar yo'q narsa bor - Poyga tayyor.

Radar kruiz nazorati - yoqimli ajablanib

Biroq, biz mototsiklchilar ham radar faol kruiz nazorati ikkita g'ildirakda o'z o'rnini topadigan kunni intiqlik bilan kutdik. Ehtimol, siz ushbu yangi mahsulotga biroz shubha bilan qaraydiganlardansiz. Bularning barchasi birgalikda qanday ishlaydi, sekinlashuvlar qanchalik kuchli va kruiz nazorati aralashib, chavandozni tayyorgarliksiz va muvozanatni buzsa nima bo'ladi, degan savollar tug'iladi.

Boshlash uchun siz quyidagilarni bilishingiz kerak. Mototsiklda radar kruiz nazorati birinchi navbatda xavfsizlik moslamasi emas, balki sayohatingizni osonlashtiradigan qurilma. KTMda u soatiga 30 dan 150 kilometrgacha yuguradi, shuning uchun sekinlashtirib, hayotingizni saqlab qolishga ishonmang, ammo diqqatni jamlash bilan u albatta katta yordam beradi.

Avvaliga kruiz nazorati hissi biroz g'ayrioddiy, ammo haydovchi barcha sekinlashuvlar va tezlashtirishlar aslida juda yumshoq ekanligini tezda anglaydi. Kruiz nazorati siz yaqinlashayotgan to'siq sizdan 150 metr uzoqlikda bo'lganda ehtiyojlarga qarab harakat qila boshlaydi, bu asosan tezlikni to'siqqa moslashtirish yoki haydovchini ogohlantirish uchun etarli. O'tishdan oldin burilish signalini yoqsangiz, kruiz nazorati yaqinlashib kelayotgan to'siqni potentsial xavf sifatida tan olmaydi, shuning uchun siz xotirjam va barqaror sur'atda oldingizda turgan mashinani bosib o'tasiz.

Bundan tashqari, trotuarda yoki yo'lda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan to'siqlardan qo'rqmang. Odatda, radar faqat sayohatning bir yo'nalishi bo'ylab harakatlanadigan to'siqlarni aniqlaydi, shuning uchun u yaqinlashib kelayotgan transport vositalarini to'siq sifatida tan olmaydi. Sinov paytida men odamlar yo'lda va piyodalar yo'laklarida yuradigan aholi punktlarini ham bosib o'tdim, ammo ularning harakati radarning ishlashiga ta'sir qilmadi.

Kruiz nazoratini sozlash deyarli standart kruiz nazorati bilan bir xil va oddiy, lekin siz sezgirlik darajasini ham tanlashingiz mumkin.

Chiziq ostida shuni aytishim mumkinki, yangilik meni hayratda qoldirdi, shuning uchun o'ylaymanki, aks holda kruiz nazoratidan foydalanishga qasamyod qilganlar radar kruiz nazoratidan ko'proq mamnun bo'lishadi. Mototsikl boshqaruvining bir qismini kompyuter dasturiga qoldirganingizga aqliy ravishda o'tish kerak bo'lganda, odatiylik davri nisbatan tez o'tadi.

Garchi mototsikllar olamidagi yangilik avtoulovlarga qaraganda o'n yildan ko'proq vaqt o'tgach paydo bo'lgan bo'lsa-da, men biroz bema'nilik bilan motoristlar mototsiklchilar maktabiga kelishlarini taklif qilishim mumkin. Men hech qanday mashinada KTM (menimcha, BMW Motorrad va Ducati uchun ham xuddi shunday) kabi yaxshi, yumshoq, bardoshli va qulay radar kruiz nazoratini ko'rmaganman.