Biz KTM EXC 2012 -ni haydadik: qiyinlar uchun osonroq

Bu safar KTM birinchi marta "off-road" liniyasini alohida ko'rsatdi: ayniqsa motokros va ayniqsa enduro mototsikllari. To'q sariq rangli SUV -larni yaxshi sinab ko'rish uchun EXC -ning butun diapazoni, xususan, Toskana shahriga keltirildi. Il Ciocco markazibu erda fevral oyida eng qiyin enduro poygalari bo'lib o'tadi va Fabio Fasolada off-road haydovchilik maktabi bor. 2006 yilda sportchilar ko'tarilgan (va plastmassani sindirib tashlagan) qoyalarni birinchi marta ko'rganimda, men bir kun kelib o'zimni yugurib ketishimni tasavvur ham qilolmasdim ... Ha, enduro treklari tobora qiyinlashib bormoqda va shunga ko'ra avstriyaliklar tubdan yangilandi. EXC liniyasi.

Qanday yangiliklar? Katta! Shovqinli EXC 125 dan tortib EXC-F 500 bombardimonchisigacha bo'lgan barcha modellar qayta ishlab chiqilgan, bu erda 500 belgisi shunchaki belgidir - teshik va zarba bu yilgi model bilan bir xil. Yulduz (lekin faqat kechqurun emas) g'alaba qozongan motokros avtomashinasidan kelib chiqadi, albatta. EXC-F 350... Bu kuch va epchillikning mukammal kombinatsiyasiga ega bo'lishi kerak, shuning uchun ular Devid Nayt va Jonni Obertning bu mashinasi bilan Enduro Jahon chempionatida ham hujum qilishdi.

Uch yuz ellik marshrut chindan ham ajoyib: Shunchaki to'g'ri yumshoq javob beruvchi dvigatel etarli quvvat va momentni ta'minlaydi va shu bilan birga, 3,5cc modelga qaraganda 450 kg engil vazni tufayli. qarang, u tezda yo'nalishni o'zgartirishga tayyor. EXC 450 dan yaxshiroqmi? Bu to'g'ri bo'lishi mumkin, ammo ta'mlar juda boshqacha, faqat 350 kub to'g'ri miqdor ekanligiga ishonch hosil qilish uchun. Biz sakkiz xil velosipedni sinovdan o‘tkazdik va men boshqa jurnalistlardan sinov safarlaridan keyin ularni kim ko‘proq ishontirganini so‘raganimda, javoblar butunlay boshqacha bo‘ldi. Agar hamma bitta uyga olib keta olsa, ehtimol atigi 200 kubometrli ikki zarba bo'lar edi. kubometr va 250 kubometr to'rt taktli dvigatel. Shaxsiy did va joylashuvga qarab qarang: tog'li Italiyada EXC 125 ko'p yillar davomida eng yaxshi sotuvchi bo'lib kelgan, tekis va qumli Gollandiyada esa EXC 300 va 530.

Ularning hammasida yangi ramka va plastmassa, yangi (foydali!) Plastik tutqichlar bor, ular loyga chiqqandan keyin ifloslanmaydi, EXC-F 450 va 500 hozirda fanat va standarti kichikroq va engilroq. moylash tizimi. (vites qutisidagi va dvigatel endi alohida emas), alyuminiy jantlar kumushrang, osma qistirmalarning materiali bardoshli ... Yana nima? Karbüratör o'rniga, barcha to'rt zarbali dvigatellar endi elektronika bilan jihozlangan! Birinchi taassurot juda yaxshi, chunki dvigatellar yumshoqroq reaksiyaga kirishadi, kamroq shovqin qiladi, shuning uchun siz pastroq aylanish tezligida ko'tarilishingiz mumkin. Eng aniq o'zgarish EXC 500da: EXC 530 ning shafqatsizligini qadrlaydigan har bir kishi hafsalasi pir bo'lishi mumkin. Dvigatel hali ham murvatga ishqalanadi, lekin gaz qo'shilishi bilan quroldan ko'p bo'lmagan reaksiyaga kirishadi.

Motokros modellaridan farqli o'laroq, EXC orqa süspansiyonu avvalgidek qoladi. to'g'ridan -to'g'ri mayatnikga mahkamlanganva "tarozi" orqali emas. Sababi, uni saqlash osonroq va arzonroq, to'siqlarni engib o'tish xavfi kam va og'irlik kamroq. Va bu erda nom: KTM qo'pol erlar uchun engilroq velosipedlar yaratdi.

matn: Matevj Xribar, rasm: Franchesko Montero, Marko Kampelli

Ular qancha tejashdi?

Orqa burilish 300 g

Dvigatel (450/500) 2.500 g

Hajmi 2.500 g

Zanjirni tortuvchi (4 ta tish) 400 g

G'ildiraklar 400 g

Vibratsiyali mil (4 ta tish) 500 g

Oyoq boshlagichi (EXC 125/250) 80 g

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi 4

MXning ko'rinishi tezda ko'zga o'rganadi, biz olti kunlik grafikani yaxshi ko'ramiz.

Dvigatel 5

To'liq assortiment to'rtta ikki va to'rtta to'rt zarbali dvigatellar bilan ifodalanadi. Yoqilg'i quyish birinchi kilometrlardan keyin juda yaxshi ishlaydi.

Haydovchining ishlashi, ergonomika 5

Mototsikl bilan aloqa yaxshilandi, harakat butunlay cheklanmagan.

Sen 0

Aniq narxlar hozircha noma'lum, ammo biz joriy taklifdan uch foizga oshishini kutishimiz mumkin. EXC-F 350 to'qqiz mingdan pastda qolishi kutilmoqda.

Birinchi sinf 5

Musobaqalar quloq orqasida tirnalishni boshlashi mumkin.

Texnik ma'lumotlar: EXC 125/200/250/300

Dvigatel: bitta silindrli, ikki zarbali, 124,8 / 193/249 / 293,2 sm, Keihin PWK 3S AG karbüratori, oyoq starteri (EXC 36/250 uchun elektr variant).

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Transmissiya: 6 tezlikli, zanjirli.

Ramka: quvurli, xrom-molibden 25CrMo4, ikki qafasli.

Tormozlar: old disk 260 mm, orqa disk 220 mm.

Süspansiyon: WP 48 mm old sozlanishi teskari teleskop vilkasi, 300 mm yurish, WP bitta sozlanishi orqa damper, 335 mm yurish, PDS o'rnatish.

Shinalar: 90 / 90-21, orqa 120 / 90-18 oz. EXC 140 va 80 uchun 18 / 250-300.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 960 mm.

Yoqilg'i tanki: 9,5 l.

Dingil masofasi: EXC 1.471 va 1.482 uchun 250 mm yoki 300 mm

Og'irligi: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.

Sotish: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Texnik ma'lumotlar: EXC-F 250/350/450/500

Dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 kubometr, Keihin EFI yonilg'i quyish, elektr va oyoqli start.

Maksimal quvvat: np / 35,4 kVt (46 ot kuchi) / 39 kVt (53 ot kuchi) / 42,6 kVt (58 ot kuchi)

Maksimal moment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Transmissiya: 6 pog'onali uzatmalar qutisi, zanjir

Ramka: quvurli, xrom-molibden 25CrMo4, ikki qafasli.

Tormozlar: old disk 260 mm, orqa disk 220 mm.

Süspansiyon: WP 48 mm old sozlanishi teskari teleskop vilkasi, 300 mm yurish, WP bitta sozlanishi orqa damper, 335 mm yurish, PDS o'rnatish.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 970 mm.

Yoqilg'i tanki: 9,5 l.

G'ildirak bazasi: 1.482 mm.

Og'irligi: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.

Sotish: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.