Biz haydadik: Range Rover

Bu uchinchi avlod Range Rover egalarining ko'pchiligi xohlagan narsa. Aytish kerakki, dizaynerlar oldida uchinchi avlodni takomillashtirish, lekin uni o'zgartirmaslik vazifasi turibdi. Buni kelgusi zamonga munosib darajaga ko'taring, lekin, albatta, tashqi ko'rinishidan boshlab, uning odatiy xususiyatlarini buzmang va hatto bekor qilmang.

Uchinchi avlod va yangi, to'rtinchi avlod bilan yonma -yon turgan har bir kishi darhol muhim farqlarni sezadi, bu oson ish emas. Bu, albatta, dizaynerlar egalari ulardan xohlagan narsaga erishganligini yoki natijada Landrover xo'jayinlari talab qilganini bildiradi. Biroq, dizayn barcha qulaylik, xavfsizlik, haydash sifati va boshqalarni o'z ichiga olishi kerak bo'lganligi sababli, to'rtinchi avlod texnik jihatdan oq qog'ozga "qurishni" boshlaganligi ma'noga ega.

Yangi diapazonning rejasi avvalgisiga juda o'xshaydi, lekin havo kirishini osonlashtirish uchun yangisi ikki santimetr pastroq. Uning uzunligi 27 millimetrga oshdi, bu A8 va 7 seriyasidan ham qisqa, lekin ichki aqlli dizayni tufayli orqa o'rindiqda deyarli 12 santimetr uzunlikka ega bo'ldi. Bunga 40 mm gacha cho'zilgan oyoqlarning kattalashishi ham katta yordam berdi, bu esa ichki dizayndagi harakatlanuvchi xonani ko'payishiga har doim bevosita ta'sir ko'rsatadi.

U erda hozirgi egalar o'zlarini uydagidek his qiladilar: gorizontal va vertikal teginish ustunlik qiladigan toza, oddiy shakllar uchun, lekin, albatta, Land Rover sifatini tejamaydigan materiallar uchun. Qanday bo'lmasin, ko'pchilik hayajonlanadi, chunki ular tugmalar sonini ikki baravarga qisqartirishdi, va yana hammasi shundaki, ular raqobatchilar tufayli yangi diapazonni dumalab, shamoldan keyin ikkinchi eng past shovqin darajasida o'lchashdi. Xo'sh, hatto eng zo'r Meridian (1,7 kilovattgacha bo'lgan ovoz tizimi va 29 karnaygacha) uchun ham u o'ziga mos joy topgandek tuyuladi va bu avtomobillardagi ovoz sifati standartlaridan biridir.

Ular LR’ning raqobatchilari haqida ko‘p gapirmaydilar, lekin agar gapirsalar, limuzinlarga tegishni afzal ko‘radilar – ishoninglar yoki ishonmanglar. Qimmatbaho va obro'li SUVlar dunyosida mijozlar Bentley va Range Rover o'rtasida, ayniqsa orolda (masalan,) dovdirashmoqda. Yangi Range o'zining yo'ltanlamasligini ichkarida mukammal yashiradi, chunki unda uzoq vaqtdan beri o'zining texnik dizaynini ko'rsatadigan hech qanday dastagi yo'q edi, va ichki ko'rinish juda britaniyalik ko'rinadi - bog'ichga katta e'tibor berilgan. Hozircha retsept ishlamoqda, chunki oxirgi 12 oy Land Rover uchun eng muvaffaqiyatli bo'ldi va bu yilning o'zida ular o'tgan yilning shu davriga nisbatan (global) 46 foizga yaxshi savdo natijasiga erishdilar.

Ishtirok etmaganlar buni katta texnik yutuq deb bilishadi va raqobatchilarda biroz vaqt bosh og'rig'i bo'ladi: yangi RR umumiy og'irligi 420 kilogrammga engilroq - bu beshta kattalar vazni bilan bir xil. Alyuminiy hamma narsada aybdor - korpusning ko'p qismi, shuningdek, shassi va (ilgari) dvigatellar ham undan qilingan. Taxminlarga ko'ra, uning tanasi 23-seriyadan 3 kilogramm va Q85-dan 5 kilogramm engilroq! Chiziqlar orasida yangi birlashma tartib-qoidalari va boshqa ixtirolar ham mavjud va haqiqat shundaki, yangi RR g‘ildirak ortidagi uchinchi avlodga nisbatan ancha yengil, boshqariladigan va unchalik katta bo‘lmagan. Ammo raqamlar shuni ko'rsatadiki, yangi V6 dizel RR avvalgi V8 dizeli kabi kuchli, lekin ancha tejamkor va toza.

Biri ikkinchisisiz to'liq bo'lmaydi. O'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus limuzinlar bilan bir xil geometriyadagi engil o'qlar bilan jihozlangan, farqi shundaki, ular g'ildiraklarni juda uzun - 597 millimetrgacha (old va orqa g'ildiraklar yig'indisi) harakatlanishiga imkon beradi! Materik Evropadagi shunga o'xshash mahsulotlardan 100 dan ortiq. Pastki uchi yerdan 13 mm uzoqda (jami 296 mm) va shassi endi besh xil balandlikda (ilgari to'rtta) o'rnatilishi mumkin. Beshinchi avlod pnevmatik suspenziyasi va yangi avlod innovatsion Terrain Response elektron qo'llab-quvvatlash tizimi (turli erlarga avtomatik ravishda moslashish qobiliyatida yangi) bilan birgalikda bu narsa sohada juda samarali. Va ular nafas olishlari kerak bo'lgan havo dvigatellar tomonidan kaputning bo'shlig'idan olinganligi sababli, ular suv fermentatsiyasining ruxsat etilgan chuqurligini deyarli bir metrgacha oshirishga muvaffaq bo'lishdi! To‘g‘ri, inauguratsiyada ba’zi shinalar tura olmadi (va yerning shaklini hisobga olsak, u biroz kattaroqdek tuyuldi), lekin RR hech qanday kuch sarflamay, g‘uvillagan daryo, tez qumtepaning shovqinidan bexato minib ketdi. kesib o'tish va sekin o'tish. qishloq yo'lida o'rtacha tezlikda dinamik o'rash harakati tufayli toshli qiyaliklarni engib o'tish, avtomagistralda soatiga 250 kilometr tezlikda. Land Roverning asl egasi Gerri MakGovern kechki ovqatdan oldin sovuqqonlik bilan ingliz tilida shunday dedi: “Bu odatiy Range Rover ikkitomonlamasi: operadan rokgacha”. U ishonch bilan davom etadi: “Biz odamlar xohlagan mashinalarni ishlab chiqarmaymiz. lekin odamlar xohlagan tarzda."

Qanday bo'lmasin, ular uni individual didga moslashtirishni bilishadi: xaridor dvigatel va uskunalar to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, u 18 ta kombinatsiyani tanlashi kerak: 16 ta ichki rang mavzusi va tomning rangi va panoramasi orqali ikkita hashamatli orqa o'rindiq. oyna variantlari. U 19 dan 22 dyuymgacha bo'lgan ettita g'ildirakka ega.

Tajriba tasdiqlandi: oldingi egalar qoniqish hosil qilishdi. Yangisi bilan, bundan ham ko'proq bo'ladi.

Matn va rasm: Vinko Kernc