Biz haydadik: KTM 200 Super Adventure R va KTM 1290 Sarguzasht R bilan 1090 kilometr yo'l bo'ylab.
Hech qanday holatda KTM o'zining katta enduro velosipedlarini ishlab chiqishda to'xtamaydi va enduro so'zini juda jiddiy qabul qiladi. Axir ular enduro sport va Dakar rallisida 16 yildan beri rekord o'rnatmagan dunyoning eng kuchlilari! Yuqorida sanab o'tilgan modellarni Zadar bo'ylab birinchi sayohatiga taklif qilishda, ular: "Yo'ldan tashqarida haydash uchun mos uskunalar olib keling va bir qop suvni unutmang", deb ochiqchasiga aytishdi. OK, yaxshi eshitiladi! Enduro mening sevimli ochiq havoda mashg'ulotim, shuning uchun men 200 kg yirtqich hayvon ustida o'tirgan bo'lsam ham, faqat yo'ldan tashqari shinalar kiyib olgan bo'lsam ham, menda erda muammo yo'q.
R belgisi yaxshiroq flotatsiya, uzoqroq ishlab chiqarish, ko'proq dvigatel himoyasi va mos poyabzal degan ma'noni anglatadi.
1290 Super Adventure R va 1090 Adventure R uchun KTM nomining oxiridagi R-toifali modellarni yo'lda ko'proq haydash, dvigatel va rulda himoyasi, kuchaytirilgan suspenziya va 200 mm dan 220 mm gacha harakatlanish uchun asos qilib oldi. . Birinchidan, ular old tomondan 21 dyuymli va orqa tomondan 18 dyuymli off-road profilli g'ildiraklar va shinalar bilan jihozlangan. Mana, bu erda falsafa qilishning hojati yo'q, bu o'lchamlarda siz cho'l yoki loyga sayohat qilish uchun mos poyabzal topasiz.
Bu, shuningdek, yo'lda juda oson ishlov berishni anglatadi, chunki oldingi torroq shinalar haydashni ancha osonlashtiradi va yo'lda ham, yo'lda ham keskin burilishlarga imkon beradi. Albatta, relef imkoni boricha egilish - Sueper Adventure 1290 S va Adventure 1090 yorlig'i ostidagi modellardagi yo'l shinalari hali ham ishlamaydi.
Ular steroidlarga katta enduro kabi minishadi
Katta va kuchli blokli shinalar Dakar ralliga o'xshaydi va ular asfaltda ham o'zlarini yaxshi his qilishadi, men ham tebranishni sezmadim. Biroq, ular g'ildiraklar ostida moloz, qum va tuproq bo'lgandagina o'zini namoyon qiladi. Zadardan tokzorlar va dalalar orasidan Velebitgacha olib boradigan 200 kilometrlik dumaloq yo'lda, meni o'rmonli shimoliy tomondan moloz yo'llar labirintasi kutib turardi, men bir necha marta bir-biridan o'tib ketdim, lekin er-xotin yo'q edi. g'ildiraklar ostida kilometrlab asfalt yotqizilgan.
Shubhasiz, KTM bizga boshqa raqobatchilarning ko'pchiligi bormaydigan qulayliklarni sinab ko'rishni xohladi. Asfalt yo'lga xavfsiz yuzinchi parallel haydash paytida his qilish juda yaxshi, va bu yo'l hech kim bo'lmagan ko'rfazga olib borganda ham yaxshi bo'ladi. Men to'g'ridan -to'g'ri suvga boradigan yo'lni bosib o'tdim. Birinchidan, toshlar bilan o'ralgan o'tloq bo'ylab kichik ko'tarilish, so'ngra qirg'oq bo'ylab uzun tushish, u allaqachon dengizgacha eroziya bilan yaxshi boshlangan. Nishabga yana chiqa olsam bo'ladimi, deb biroz xavotirda edim, lekin yaxshi osilganligi va erdan uzoqligi, ayniqsa g'ildiraklardagi mos poyabzal poyabzali tufayli imkoniyatga ega bo'ldim. Qumli sohilda quvonch cheksiz edi. Avvaliga men juda yumshoq qumdan qo'rqardim, chunki old g'ildirak juda chuqurga cho'kdi, lekin keyin gaz pedalini keskin bosdim, o'rnimdan turib, dvigatelni oyoqlarim bilan siqib qo'ydim va og'irlikni orqaga qaytarganda orqa g'ildirakni to'g'ri yukladim. yaxshi tortishish uchun. old qismi biroz yengillashdi va shuning uchun endi qumda chuqur shudgor qilinmadi. Oh, aqldan ozganimda, ikkinchisidan uchinchisiga tiqilib qolsam va u erda tezlik soatiga 80 dan 100 km gacha ko'tarilsa, bu ajoyib zavq.
Og'irligi 200 kilogrammdan oshganiga qaramay, qumda bir necha marta aylanish mumkinligini bilganimdan so'ng, ikkala velosiped ham, shubhasiz, off-road mototsikli ekanligiga ishonch hosil qildi. Qirg'oqdan materikgacha bo'lgan eng katta to'siq - bu qo'pol erga qisqa, lekin baland ko'tarilish edi va men ikkinchi vitesda minimal tezlikni bosib, keyin tork bilan tik qiyalikka ko'tarilishim kerak edi.
Qoniqish hissi juda kuchli edi. Men uni kattaroq KTMda, ya'ni Super Adventure 1290 R -da haydadim, mening hamkasbim Polning vazifasi bundan ham osonroq edi, chunki u Adventure 1090 R -ni haydagan, bu shunday sharoitda ham yaxshi soyadir.
Dilemma: qaysi biri yaxshiroq - Super Adventure R yoki Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R - bu katta xo'jayin, u hamma narsani qila oladi, vayronalarda soatiga 200 tezlikda yura oladi va ramka va suspenziya uni boshqara oladi. Shinalar beixtiyor soliq to'laydi. Yaxshiyamki, men 217 kg vaznli velosipedni hech qanday nuqsonsiz marraga muvaffaqiyatli yetakladim va o‘sha kuni polshalik hamkasbimda ikkita nuqson bor edi. O'tkir tosh, velosipedning og'irligi va yuqori tezlik, mukammal suspenziyaga qaramay, o'z joniga qasd qiladi. Shuning uchun bunday velosipedda siz his-tuyg'ulardan foydalanishingiz, tezlikni relefga qarab sozlashingiz kerak va bu sizni haqiqatan ham xohlagan joyga olib boradi. S modeliga qaraganda kamroq shamoldan himoyalanish mavjud, ammo maydondagi past tezlik tufayli siz buni sezmaysiz ham. Magistral haydash uchun men balandroq old oynani ko'rib chiqaman. Standart sifatida o'rnatilgan qurilmaning balandligi qo'lda sozlanishi, shuningdek, boy ma'lumotli displeyga ega katta raqamli ekran. Hozircha bu KTM eng yuqori pog'onada. Bundan tashqari, dvigatel dasturlarini tanlash, sozlamalar va elektronikani sozlash hatto ushbu sinfdagi mototsikllarning eng oddiyidir. 1090 Adventure R yo'lda, ayniqsa dalada ancha kamroq talabga ega. Dvigateldagi kichikroq aylanadigan massalar tufayli qo'llarda ancha engilroq bo'lib tuyuladi va eng muhimi, men uni juda kam quvvatga ega deb o'ylamagan edim. (dvigatel bloki va mili bir xil). Hey, yo'lda yoki dalada 125 ta "ot" juda ko'p, aniqrog'i etarli! Menga u bilan o‘ynash osonroq edi, bolaligimda orqa g‘ildiragim bilan qumga chiziqlar chizardim. Bu ko'proq boshqariladigan bo'lgani uchun, ba'zida oyoqlaringiz bilan yordam berishga to'g'ri keladigan qiyinroq joylardan o'tish osonroq. Agar siz ta'tilda qo'shni tepalikning orqasida nima borligini va asfalt yo'l u erga olib kelmasa, vahima qo'ymang, shunchaki yanada qiziqarli sarguzasht. Yo'ldan tashqari ABS, orqa g'ildirakning sirpanishini boshqarish va dvigatelni boshqarish dasturi xavfsiz haydashni ta'minlaydi.
Shunday qilib, qiyinroq joyda jiddiy sarguzasht uchun men buni o'zim tanlagan bo'lardim.
Men katta yuk va dinamik tog'li ikki kishilik sayohatlar uchun Super Adventure 1290 R ni tanlardim. Asfalt va, albatta, unutilgan shag'al yo'llar. Mototsikl yo'lda ham, yo'lda ham moslashtirilgan eng yangi xavfsizlik tizimlari bilan jihozlangan. Есть также светодиодные фонари, которые загораются в повороте, и комплект оборудования, называемый «дорожный пакет», что означает ручной тормоз для трогания с подъема, систему против отскока и блокировки заднего колеса перед поворотом, когда вы отпускаете газ и «квикшифтер» или в соответствии bu bilan. tezlashtirish paytida ham, tormozlash paytida ham quvib o'tish uchun yordamchilarimizga. Bundan tashqari, u sizning smartfoningizga KTM My Ride tizimi orqali ulanadi, shuning uchun kim sizni ekranda chaqirayotganini ko'rishingiz yoki ularga o'zingiz qo'ng'iroq qilishingiz mumkin.
Bu juda zamonaviy va yuqori texnologiyali sarguzashtli mototsikl. 15.000 XNUMX kilometrlik xizmat ko'rsatish oralig'i bilan ular ikkala mototsiklga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirdilar. Aslida, siz Sloveniyadan Dakargacha va orqaga haydashingiz mumkin, lekin siz hali ham keyingi xizmatga yetish uchun bir necha ming kilometr yo'lingiz bor.
Sotish: Axle Koper telefoni: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefoni: 041 527 111
Narxi: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
Matn: Petr Kavchich Rasm: Martin Matula
