Biz haydadik: Beta Enduro 2017
2017 yilgi Enduro mototsikllari to'plami ettita mototsikldan iborat: ikki zarbali RR 250 va RR 300 va to'rt zarbali RR 350, RR 390, RR 430 va RR 490 4T, ayniqsa Xtrainer 300 2T dvigateliga yangi boshlanuvchilar uchun yoki eng ko'p. haddan tashqari. otliqlar.
Velosipedlar ixcham, chiroyli qurilgan, 2T modellaridagi haddan tashqari ochiq trubkadan tashqari, minish paytida hech qanday chiqimsiz. Ramka yon tomondan ham, pastdan ham yaxshi himoyalangan. Himoya va yon plastmassa panellar haydashga xalaqit bermaslik uchun baland joylashtirilgan, dvigatelga demontajsiz ochiq kirish va ayni paytda radiatorlar orqali havo yo'naltirish orqali o'z ishini bajaradi. Ular Germaniyaning Sachs ishlab chiqaruvchisining old va orqa süspansiyonları, vilkaning engilroq va qattiqroq bo'laklari, yangi grafika, qora gumbazli kumush g'ildiraklar va yangi tezlik o'lchagich bilan jihozlangan.
Biz uni katta toshlar, ildizlar va suv bilan yuvilgan yonbag'irlarga to'la o'rmon yo'lida sinab ko'rdik. Men eng zaif RR 350 dan boshladim, u juda yumshoq, sezgir va past aylanishlarda momentning ozgina etishmasligi bilan. Dvigatel sezgir, yoqimli quvvat beradi, gaz qo'shilishi bilan bir lahzali reaktsiya meni biroz chalkashtirib yubordi, lekin baribir siz tezda ko'nikasiz. Tormozlar o'z ishini qoniqarli bajardi, lekin men 100 funt og'irligim uchun suspenziyani 70 funtga o'rnatishim kerakligini aniqladim, shuning uchun jiddiy tezlik uchun, mening vaznim uchun juda yumshoq. Keyin men eng kuchli RR 480 ga o'tdim. Dvigatelning bug'i tugamaydi, moment juda zo'r va vosita burilishdan burilishga osongina o'tadi. U biroz asabiylashishga harakat qiladi, lekin men buni barcha modellarda men uchun noto'g'ri tayyorlangan suspenziya bilan bog'layman. O'rta toifa, ya'ni 2 dan 250 kub santimetrgacha bo'lgan dvigatellarni o'z ichiga olgan enduro 450 350, 390 va 430 rublni tashkil qiladi. Beta versiyasida bu taklif eng boy hisoblanadi. O'tgan yilgi butunlay qayta ishlangan 430 dvigateli 480 dvigateliga qaraganda sezilarli darajada kamroq tajovuzkor, ammo tez va qattiq haydashdan keyin kamroq charchaydi. Jiddiy raqobat uchun men buni tanlashni afzal ko'raman. Etarli kuch va moment mavjud, tormozlash yaxshi, eng muhimi, qo'llarda engillik. Bu juda charchamaydigan va tez mototsikl.
Ikki zarbali dvigatellar, albatta, mening tanlovim emas, dashiravo, hamma ekstremal sevuvchilar bu dvigatellarni boshqaradilar. Haydash uslubi, albatta, boshqacha, chunki elektr ta'minoti to'rt zarbali kabi doimiy emas. Men ikkalasini ham minib keldim va aytishim kerakki, yengillik va chaqqonlik 4T modellariga qaraganda ancha yaxshi, ularni faqat katta gaz bilan haydash kerak; RR 250 -ning pastki diapazonidagi moment silliq yurish uchun etarli emas, RR 300 -da esa boshqacha. Siz chindan ham doimiy gaz bilan haydashingiz kerak, chunki ular to'liq ochilganda ular aqldan ozishadi (300 - 250 dan katta) va juda tez. RR 250 va RR 300 dvigatel bilan tormoz bermasa ham, tormozlar juda samarali va o'z ishini muvaffaqiyatli bajaradi. Yog 'quyish kiritildi
Bu o'tgan yili ajoyib g'oya va siz uyda benzinga moy qo'shdingizmi yoki yo'qmi, deb o'ylamasligingiz kerak. Siz faqat idishda doimo moy borligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Beto uchun ikki zarbali dvigatellar uchun yonilg'i quyish hali rejalashtirilmagan, ular aytishicha, hozirgi dizayn barcha talablarga javob beradi. Lekin buning ham vaqti keladi.
matn: Tomaz Pogacar, rasm: institut
