Biz haydadik: KTM EXC 2017
Ko'zga ko'rinmasidan ham ko'proq! Qachon oxirgi marta men Avstriyaning Mattig mehmonxonasida bo'lganman?
hofnu, yangi rivojlanish bo'limi hali ham qurilayotgan edi. Kompaniya shu qadar tez o'sib bormoqdaki, ehtiyojlar deyarli hech qachon qondirilmaydi va rivojlanish butun qayta tug'ilish va muvaffaqiyat tarixiga asoslangan asosiy poydevorlardan biridir.
Mahsulot menejeri Yoaxim Sauer nima uchun off-road velosipedlari KTM uchun juda muhim ekanligini qisqacha bayon qildi: “Enduro va motokros asosiy faoliyat turlaridan biri edi, shunday bo'ladi va bo'ladi, bu bizning ildizlarimiz, biz g'oyalarni chizamiz, bu velosipedlardan rivojlanamiz, bu bizning falsafamiz. u "poygaga tayyor" bo'lib qoladi va zavodni tark etadigan har bir KTMning bir qismi ".
Hech kimga sir emaski, ular off-road avtosportining cho'qqisida, Husqvarna pirogning eng katta qismini kesib tashladi. Biroq, erishgan yutuqlaringiz bilan tinchlana olmasligingiz sababli, ular so'nggi yillarda ishlab chiqishda astoydil harakat qilishdi va 2017 yilgi mavsumga tayyor bo'lgan EXC yorlig'i bilan yozilgan butunlay yangi enduro modellari - jiddiy dam olish yoki raqobat uchun mashinalar. Ulardan sakkiztasi bor, aniqrog'i ikki zarbali dvigatelli to'rtta model va nomlari 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC va to'rtta to'rt taktli dvigatelli, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Men juda qat'iy ayta olamanki, ular ramka, motorlar, vites qutilari va birinchi navbatda, hozirgi motokros qatoridan, ya'ni o'tgan yili taqdim etgan va 2016 yilga ega bo'lgan modellardan bir qancha g'oyalarni olishgan. enduro, shuning uchun havo moy va buloqlarni siqib chiqarmadi. WP Xplor 48 vilkalarining old oyoqlari har xil bo'lib, birida damping funksiyasi mavjud, ikkinchisida qaytaruvchi damper mavjud. Bu og'irlikni kamaytirdi va old g'ildirakning ko'proq mos kelishini va erga tegish vaqtini ko'proq ta'minladi. Orqa suspenziya bir xil bo'lib qoldi, ya'ni. PDS tizimi to'g'ridan-to'g'ri orqa burilish qo'liga o'rnatiladi. Bu yangi geometriya va engilroq vaznga ega WP XPlor amortizatorlarining yangi avlodi. Bundan tashqari, butunlay yangi - plastmassa va o'rindiq (ba'zi joylarda 10 millimetrga pastroq) va batareya. Eski, og'irligi atigi 495 gramm og'irlikdagi va katta sig'imga ega bo'lgan yangi ultra yengil litiy-ion bilan almashtirildi. Eski avlod bilan taqqoslaganda, velosiped 90 foiz yangi.
Barselona yaqinidagi xususiy ko'chmas mulkda, menda KTM chavandozlari jahon enduro, ekstremal enduro va ralli chempionatlari uchun mashg'ulot o'tkazadigan, chiroyli enduro pastadirida 45 daqiqali sakkiz marotaba to'liq to'plamim bor edi. 12 kilometrlik yo'lda bir nechta tez va tor shag'alli yo'llar bor edi, ularda faqat bitta rul kengligi bor edi, ba'zilari qiyin va, birinchi navbatda, uzun toqqa chiqish va tushish, shuningdek, katta miqdordagi qoyalar va qoyalar edi. Sakkiz marta aylanib chiqqandan so'ng, men o'zimni kun bo'yi o'rmon bo'ylab mototsiklda ketayotgandek his qildim, lekin bundan juda baxtliman.
Men deyarli har bir velosipedda vaznning kamayganini his qildim, chunki ular markazlashtirilgan massaga ega, bu erda darhol sezilmaydi. Velosipedni vertikal holatga qo'yishni xohlaydigan kamroq inertial massalar bor, chapga va o'ngga tashlash yanada osonlashadi, shuning uchun burilish aniqroq va tezroq bo'ladi. Yengillik haqiqatan ham xotiramda mustahkam o‘rnashib qolgan fazilatlardan biri bo‘lib, enduro uchun barcha yangi KTMlarning umumiy xususiyati hisoblanadi. Süspansiyon raqobatbardosh tarzda sozlangan, ya'ni dam olish yo'q, lekin kerak bo'lganda ishonchlilik ko'proq. Jarrohlik aniqligi bilan burilish qilishingiz va log yoki toshga ishonch va qat'iyat bilan hujum qilishingiz mumkin. Menga shuningdek, vilkalar asboblarsiz tezda sozlanishi yoqdi, garchi men ularni har doim zaxira sozlamalarida qoldirgan bo'lsam ham, bu mening xohishlarimni to'liq qondirdi va haydash uslubimga yaqinlashdi. Sozlamalar bilan o'ynashga vaqt yo'q edi, men o'zimni barcha modellarni sinab ko'rishga bag'ishlashni afzal ko'rdim. Darhaqiqat, men faqat 125 va 150 XC-W ni chiqardim, ular ham ro'yxatga olish imkoniyatlarisiz yagona modellardir.
Evro 4 qoidalari o'z vazifalarini bajardi va KTM to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i va moyni quymaguncha, bu homologatsiya mumkin bo'lmaydi. Biroq, men ikki marta EXC 350 ni tanladim, bu mening fikrimcha, ko'pchilik chavandozlar uchun eng ko'p qirrali va foydali enduro. Bir marta asl egzoz bilan va bir marta to'liq Akrapovic egzoz bilan, bu mukammal yangilanish bo'lib chiqdi, chunki u biroz quvvat, ko'proq moslashuvchanlik va hatto yaxshi gaz regulyatorini qo'shdi. Men uchun mukammal kombinatsiya! Men 250 EXC bilan bir xil taqqoslash qildim va bu mashinani haydash qanchalik oson ekanligidan hayratda qoldim. Bu er qattiq va slaydlar ko'p bo'lganda ham gaz kelebeğini qanday ochiq tutishni biladigan o'g'il bolalar uchun juda mos keladi, ya'ni. motokros tajribasiga ega bo'lgan har bir kishi uchun va shu bilan birga yangi boshlanuvchilar uchun eng mos keladi, chunki dvigatel shafqatsiz emas. Shunday qilib, 350 EXC eng ko'p qirrali, engil va etarlicha kuchli bo'lib, burchaklardan tezlashish va tepalikka chiqishda astoydil foydalanish mumkin bo'lgan moment bilan, 450 esa enduro dvigatelini boshqarishga jismoniy tayyor bo'lgan har bir kishi uchun mashinadir. Har doim etarli kuch bor, u hayratlanarli darajada engil va, birinchi navbatda, juda tez. Biroq, eng kuchli model, 500 EXC, hamma uchun emas. 63 "ot" kuchi bilan - bu har doim juda ko'p! Quvvat etishmasligidan shikoyat qilish, siz enduro, miting yoki shifokor tashrifi uchun zavod KTM jamoasiga ro'yxatdan o'tishingiz mumkin degan ma'noni anglatadi. Nishablarda va yuqori tezlikda shag'alli yo'llarda sayr qilish zavqi hayratlanarli!
Va haddan tashqari gap ketganda, men ham aynan shu maqsadda ishlab chiqarilgan ikkitasini uchrataman, ekstremal enduro! Ikki zarbali 250 va 300 EXC asosan butunlay yangi dvigateldan foydalanadi. Bu ixcham, engilroq, tebranishi ancha past. Biroq, ular har doim meni portlash qobiliyati, chaqmoq tezligida javobgarligi va haydovchini charchatmaydigan yoki uni chalkashtirib yubormaydigan quvvat taqsimoti bilan xursand qilishgan. Engil og'irligi va hozirda motor korpusiga birlashtirilgan elektr starter tufayli bu og'ir sharoitlar uchun ajoyib mashina. Arzon texnik xizmat ko'rsatish va oson parvarish qilish haqidagi fikr ham hayratlanarli.
Enduro o'rtoqlarim mendan eski modellar o'rtasida katta farq bormi, deb so'rashsa, endigina ko'nikib qolgan bir ibora bilan javob bersam: “Ha, farq katta, ular yengilroq, dvigatellari kuchli, juda ko'p kuch. foydali quvvat egri chiziqlari, suspenziya. Bu ajoyib ishlaydi, eski avlod ajoyib edi, lekin yangi modellar bilan sakrash shunchalik kattaki, 2017 KTM enduro butunlay yangi hikoyadir.
matn: Piter Kavichich, rasm: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
