Biz o'tdik: Vespa PX
Hurmatli o'quvchilar, hamma vaqt shahar transportining eng yaxshi ixtirolaridan birining paydo bo'lishi va undan keyingi rivojlanishini bevosita kuzatganlar, siz, tabiiyki, Ikkinchi jahon urushidan keyin qashshoqlashgan Evropaga va ayniqsa, Italiyaga arzon va samarali mashinalarga ehtiyoj sezgansiz. Shunday qilib, birinchi Vespa-aerokosmik sanoatdan qolgan qismlardan tashkil topgan o'ziga xos Lego kubi yaratildi va harakat uchun ular juda oddiy va bardoshli ikki zarbli bitta silindrli dvigateldan foydalanishdi.
PX modeli, rasmlarda ko'rib turganingizdek, XNUMX -dan buyon muvaffaqiyatli sotilmoqda va nisbatan kam tuzatishlar bilan uch million dona sotilgan.
Klassiklar klassikadir va Piaggio buni juda yaxshi tushunadi. Mototsiklning retro to'lqini tobora ortib borayotganligi sababli, burchakli trim, zaxira g'ildirak, katta boshlovchi, chap rulda to'rt pog'onali vites qutisi va 125 dyuymli ikki zarbali dvigatel bilan PXni ishga tushirish vaqti keldi. yoki 150cc havo sovutadigan bitta silindr.
Ishlab chiqarishni qayta boshlashda, ular yaxshilanishlar bilan chegaralanmagan, aslida ular dvigatelning qattiq ekologik standartlarga javob beradigan darajada toza ekanligiga ishonch hosil qilishgan. Bunga yonish kamerasida yoqilg'ining to'liq yonishini ta'minlaydigan egzozda by-pass yordamida erishiladi. Nasos neft va benzin aralashmasining to'g'ri nisbati haqida g'amxo'rlik qiladi, qolgan hamma narsa 30 yoki 20 yil oldingi kabi. U to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega emas, silindr odatdagidek aylanadigan valf orqali yonilg'i va havo aralashmasi bilan to'ldirilgan.
Dvigatel eskirgan bo'lib qoladi va xuddi shu tarzda e'lon qilinadi. Siz birinchi marta boshlaganingizda, elektrni ishga tushirish tugmachasini bosganingizda yoki eskicha usulda, og'izda tabassum paydo bo'ladi, o'ng oyog'ining zarbasi boshlang'ich dastagiga tegadi. Ketganingizda ham yaxshi bo'ladi. Zamonaviy skuterlar bilan to'la -to'kis o'yinchiga aylanib, men gazni tezlik bilan tashladim, lekin Vespa qimirlamadi, faqat dvigatel ohanglari uni tasodifan yuqori tezlikda olib ketdi.
Ergonomik debriyaj dastagidan boshqa hamma narsani ishlatib, vites qutisining baland ovozi bilan birinchi vitesga o'tib, joyimdan chiqib ketganimda, keyingi daqiqaning noqulayligi yanada kattaroq edi. Men darhol onamning uch tezlikli tomoslari bilan birinchi metrlarni va amakivachcham menga bir aylanishga bergan PX bilan birinchi tajribani esladim. Qisqichbaqa menga urilsin, lekin baribir Vespaga birinchi marta mingan paytlarimdagidek. Hech narsa o'zgarmadi! Go'yoki orqaga qaytarilgan kabi. Lekin men ularni ayblamayman.
Yo'q, bu idealdan uzoqdir. Vespa PX-ni mukammal qidirayotganlar Vespa GTS-ni 300cc to'rt zarbali dvigatel bilan sotib olishlari kerak. Qarang va variomatom, lekin tajriba Vespa PX -dagi kabi bo'lmaydi!
Ikki g'ildirakli Rim safari haqida eng ko'p eslaganim-o'ynoqi va beparvo haydash edi. PX juda yengil va bashorat qilinadigan darajada, agar siz noqulay to'xtab turgan mikroavtobusdan o'tib, stresssiz sayohatingizni davom ettirmoqchi bo'lsangiz, uni hatto qo'lingizda ham harakatlantira olasiz.
Qo'llash mumkinligi haqida ko'proq: behuda siz katta va juda qulay o'rindiq ostidan ikkita "jet" dubulg'asi uchun joy qidirasiz, yon tomonda faqat zaxira g'ildirak va yuk uchun joy, chapda, pastda. bir paytlar jurnalist va vespolog Matyaz Tomajich yozganidek, to'rtta troyan donuti uchun juda katta! Kimdir bu qutiga tizzangiz oldida bir shisha sharob va piknik adyol qo'yganingizni aytdi. Agar siz romantik bo'lsangiz va sevganingiz bilan sayr qilishni yaxshi ko'rsangiz, bu yoqimli sayohatga borishning ajoyib usuli.
Ammo tarixni va Vespas va Vespasda qilgan barcha ishlarni bir chetga surib qo'yaylik, chunki ular butun dunyoni ular bilan birga haydashgan, Yutadagi sho'r ko'lda tezlik rekordlarini yangilashgan va hatto Parij-Dakar ralliida qatnashishgan. Rimdagi tartibsizliklarni bartaraf etish ham alohida yutuqdir va ko'pchilik odamlar qaerda bo'lsa, PX o'zini suvdagi baliqdek his qiladi.
matn: Petr Kavchich, rasm: Tovarna
Birinchi taassurot
Tashqi ko'rinishi 5
Afsonadan boshqa nima topish mumkin? Abadiy qoladigan uslub uchun ajoyib reyting!
Dvigatel 3
Biz ikki zarbali dvigatelni qanchalik orziqib kutamiz va u deyarli buzilmaydi, shuning uchun biz texnik xizmat haqida hech qanday so'zni behuda sarflamaymiz. Haqiqat shundaki, zamonaviylikni unga bog'lab bo'lmaydi.
Qulaylik 3
Katta o'rindiq katta plyusga loyiqdir, PX shu qadar sodda va samarali, u ishontirsa ham, mukammal bo'lmasa ham.
Narxi 4
Agar biror joydan 30 yoshli asl nusxani topsangiz, uning narxi yangisiga teng bo'lishi mumkin. Qiymatni yo'qotish, bu nima?
Birinchi sinf 4
Bu klassikaga ataylab sodiq qolgan, zamonaviy texnik echimlar orqali ko'rinib turibdi, vaqt uni ancha oldin bosib o'tdi, lekin mohiyatiga ko'ra, kechagi, bugun yoki ertangi kabi noyob yutuq bo'lib qolaveradi.
Texnik ma'lumotlar: Vespa PX 150
dvigatel: bitta silindrli, ikki zarbali, havo bilan sovutilgan, 150 sm3, el. + oyoqni ishga tushirish.
maksimal quvvat: masalan
Maksimal moment: masalan
quvvat uzatish: 4 tezlikli vites qutisi.
ramka: quvurli po'latdan yasalgan ramka.
tormoz: old disk 200 mm, orqa tambur 150 mm.
to'xtatib turish: old tomondan bitta amortizator, orqa tomondan bitta amortizator.
shinalar: 3,50-10, 3,50-10.
O'rindiq balandligi: 810 mm.
yonilg'i bak: 8 l.
g'ildirak bazasi: 1.260 mm.
vazni: 112 kg.
Narxi: 3.463 evro
Vakil: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
