Honda CR-V sinov haydovchisi
Rossiya avtomobil bozori asta -sekin tiklana boshladi va inqiroz davrida mamlakatimizda butunlay tinchlangan Honda yana faollik ko'rsata boshladi. Yangi beshinchi avlod CR-V krossoveri bilan tanishing
Men o'ngga burilish indikatorini yoqaman va yangi Honda CR-V ning o'rta ekranida yon kameradan rasm paydo bo'ladi. Oynaga munozarali alternativa: kechikish, qorong'u tasvir, noma'lum nuqtai nazar va ko'rish burchagi. Yaqindan qarab turib, yana qayta qurish lahzasini sog'indim. Rulni boshqarish pultidagi tugmachani bosib Lane Watch xizmatlarini bekor qilish vaqti keldi.
Aytgancha, shunga o'xshash tizim Tayvanning Luxgen 7 SUV krossoveri tomonidan taklif qilingan. Uning hikoyasini eslaysizmi? Kompaniyaning shov-shuvli debyuti, oshkor qilingan narxlarda noaniq mahsulot, sotuvlarning to'liq fiyaskosi va Rossiyadan jirkanch ketishi, buni bozor ham sezmagan. Endi CR-V tarixi bilan farqni his eting. Xondaning inqiroz paytida mamlakatni tark etishi haqidagi xabar brend muxlislari orasida axborot portlashiga sabab bo'ldi.
Aslida, Honda inqiroz paytida bu erda qoldi. Biroq, savdo sxemasi o'zgardi: vakolatxona bir muncha vaqt rasmiylashdi va dilerlar to'g'ridan-to'g'ri zavodlardan mashinalarni sotib olishdi. Endi nima? Rossiya vakolatxonasi yana kuchga kirdi: narx siyosati va jihozlarni belgilaydi, kafolatni nazorat qiladi, buyurtmalar yana markazlashtiriladi va etkazib berishlar Evropaning bazasidan o'rnatiladi, bu esa avtoulovlarni kutish vaqtini ikki baravar qisqartiradi.
Yangi CR-V - bu qiyinchiliklar vaqtidan keyingi birinchi premyera, kompaniyaning Rossiyada yashashi va daromad olishining asosiy vositasi. Shu sababli, taqdimot marosimida ular avvalgi CR-V ni bizdan sotib olishning iloji borligini eslamadilar. Albatta, bu arzonroq. To'g'ri, 188 ot kuchiga ega 2.4 DI DOHC benzinli dvigatel endi taklif qilinmaydi. 150 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va to'rt g'ildirakchali benzinli 2.0 ot kuchiga ega 5 DOHC versiyalari 21 500 dollardan boshlanadigan narxlarda mavjud va ular Angliyada ishlab chiqarilgan.
CR-V ning yangi avlodi bizga AQShdan keladi. Amerika bozorida asosiy dvigatel 1,5 (190 ot kuchiga ega) benzin, Evropada dizel yoqilg'isi bo'lishi mumkin va biz yuqorida aytib o'tilgan 2,0 (xuddi shu 150 ot kuchi) va 2,4 (hozir 186 ot kuchiga ega) bo'lishimiz kerak. ).). Evro-5 standartlari, 92-benzin, samaradorlikni oshirdi. Muqobil variator va to'rt g'ildirakli haydovchi yo'q, to'rt darajadagi uskunalar. 2,0 litrli variantlarning narxi 23 dollardan boshlanadi, kuchliroqlari 200 dollardan boshlanadi.
Asosiy CR-V 2,0 l Elegance jihozlardan tejab qolmadi: kunduzi ishlaydigan LED chiroqlar, yorug'lik sensori, qotishma 18 dyuymli g'ildiraklar, o'rindiqlar isitiladi, oynalar va o'chirish oynalari, avtomatik rejimga ega elektr oynalar, elektron "qo'l tormozi", iqlim nazorati , kruiz nazorati, Bluetooth, USB va AUX uyalari, orqa to'xtash datchiklari va sakkizta xavfsizlik yostig'i.
2 dollarlik qo'shimcha haq evaziga 500 L Lifestyle LED faralari va tuman chiroqlari, kalitsiz kirish va dvigatelni ishga tushirish funktsiyalari, yomg'ir sensori, variator smenali eshkaklar, old to'xtash datchiklari va orqa kamera, media tizimi (MirrorLink, Apple CarPlay va Android Auto) ), ulagichi HDMI va haydovchining charchoqni boshqarish. 2,0L Executive-ning yana 1 dollari charm taxta, elektrlashtirilgan o'rindiqlar, isitiladigan rul va orqa o'rindiqlar, 800 karnay, Lane Watch va elektr orqa eshikni taqdim etadi.
Taqdimotda Honda Prestige paketidagi 2,4 litrli dvigatelli CR-V-ni 30 900 dollarga olib keldi. Bu erda Rossiya uchun tanlangan taraqqiyotning to'liq to'plami va atrofdagi makonni kuzatish tizimi ramkadan tashqarida qoldi - bu u bilan juda qimmatga tushadi. Atrofdagi ichki yorug'lik, proektsion ekran, elektr lyuk va subwooferdan mamnunmiz. Biroq, Yandex.Navigator-ning mavjudligi juda muhim va aslida u yaxshi ishlaydi.
Muvaffaqiyatli modellarning avlodlarini saqlab qolish ilmida taniqli dizayn juda muhimdir. CR-V ning tashqi ko'rinishi shubhasiz yaxshi: u xavfli qarorlarsiz yanada obro'liga aylandi. Yuqori versiyada ko'proq krom qismlar mavjud - u chiroyli ko'rinadi.
Etarli darajada ko'rganimdan so'ng, men korporativ parvarishning birinchi qismini olaman. Dvigatelni masofadan turib ishga tushirish mumkin va agar siz beshinchi eshikni ko'tarishni to'xtatsangiz va haydovchi tugmachasini bosib ushlab tursangiz, tizim barg holatini chegara sifatida eslab qoladi. Yuklar hajmi 522 litrdan iborat, magistral yon tomonlarida orqa tomonni tekis platformaga aylantirish uchun tutqichlar mavjud. Ammo uzoq transport vositalari uchun lyuk yo'q, va er osti - bu to'xtash joyi.
Baza 30 mm ga, kengligi 35 mm ga oshdi. Men orqa eshikni deyarli 90 daraja burchak ostida ochaman. Ikkinchi qatordagi o'rindiqlar - yaxshi marj bilan. Qator ikkiga qoliplanadi, stakan ushlagichlari bilan keng qo'l dayamasi tayyorlanadi. Orqa oynalar qoraytirilgan, o'tiradigan joylarning isishi uch bosqichli, ikkita USB uyasi mavjud va chiqqandan keyin pervazlar va kamarlarni axloqsizlikdan himoya qilishini qadrlaysiz. Pilot modeli bilan to'qnashmaslik uchun biz CR-V uchun mumkin bo'lgan uchinchi qatorni yo'q qildik.
Haydovchi o'rindig'ining yangi dizayni uchun dizaynerlar ham maqtovga sazovor. Faqat markaziy sensorli ekranning "planshet" i panelga yopishtirilganga o'xshaydi. Menyu ko'p qavatli, ammo yaxshi o'ylanmagan va sekinlashadi, yana Tayvan tilidagi narsaga o'xshaydi. Raqamli qurilmalar yaxshiroq qabul qilinadi va tortib olinadigan proektsion ekran qulay.
Ko'plab boshqa yoqimli daqiqalar. Rulda-osiyolikni boshqarish vositasi bosilishi yoki aylantirilishi mumkin. Ko'zoynak korpusida bolalarni kuzatish uchun panoramali oyna yashiringan. Va markaziy quti naqadar zukko va buyuk! Kubok egalari ko'p - Amerika. Va CR-V - bu Amerika tamakiga qarshi, kuldon va sigaret tutqichsiz.
Drayv uchun asosiy plyus - bu do'stona shaklga ega bo'lgan qattiq o'rindiq. Ko'zgular katta, ko'rinish muammosiz va orqa kamera harakatlanuvchi grafik ko'rsatmalar beradi. Avtoturargohdan chiqib ketish, darhol rulning "qisqarganini" ta'kidlab o'tdi. Darhaqiqat, qulfdan qulfgacha endi ikki yarim burilish mavjud.
Dvigatelning orqaga qaytishi unchalik katta emas, ammo CR-V ettita diapazonni taqlid qiladigan va vaziyatlarga tezda mos keladigan salqin CVT tufayli baquvvat ko'rinadi. Qancha "noto'g'ri qadamlar" ni bosganingizdan qat'i nazar, belkurak siljituvchilariga reaktsiya tezkor bo'ladi. Va faqat 100 km / s dan yuqori tezlikda tezlashganda, variator bitta notada xarakterli osilishni boshlaydi. Va 3000 rpmdan keyin dvigatelning ovozi paydo bo'ladi va umuman olganda, ovoz yalıtımı yaxshi bo'lishi mumkin. Bort kompyuteri tomonidan o'rtacha 92 ta benzin iste'moli 8,5 kilometrga 9,5 - 100 litrni tashkil etdi.
Reysdagi dvigatel bilan EURning yaxshilangan sozlamalari yaxshi ma'lumot tarkibini beradi, engil rulni aniq his qiladi. Ishonchli yo'naltiruvchi barqarorlik, CR-V buzilishlarning buzilishi yoki tarqalishi bilan xijolat bo'lmaydi. Ishlab chiqarish o'zgartirildi: g'altakning diametri kattaroq qattiq buloqlar, amortizatorlarning turli xil xususiyatlari va orqa ko'p bog'lanish sxemasi. Natijada past siljish va ehtiyotkorlik bilan chayqalish bo'ladi. Shuningdek, dizaynida yuqori quvvatli po'lat qo'shilgan korpusning mustahkamligi oshganligi haqida ham so'z yuritamiz.
Men bu qismlarda anchadan beri bo'lmaganman va asfalt osongina va ogohlantirishsiz yerga qadam qo'yishi bilan yorilib ketishini unutgan edim. Tormoz! Pedal yumshoqlik bilan pastga tushadi, krossover tishlaydi, lekin istamay sekinlashadi. ABS, siz uxlayapsizmi? Mashina zinapoyadan yiqilib tushadi, lekin buzilmaydi. Bundan tashqari, energiya intensivligi uchun.
Ko'rsatkich panelida siz moment ulushlarini o'qlar bo'yicha taqsimlash diagrammasini aks ettirishingiz mumkin. Agar siz unga ishonsangiz, allaqachon boshida oldindan yuk bor va CR-V vaqti-vaqti bilan mono-haydovchiga aylanadi. Albatta, siz off-road ekspluatatsiyasiga ishonmasligingiz kerak. Elektronlar osilgan paytda yordam berishi mumkin, ammo debriyajni to'sib bo'lmaydi va haddan tashqari qizib ketishda u o'chadi. Va motorni himoya qilish ishonchni ilhomlantirmaydi. Ammo yangilikning erdan tozalanishi 208 millimetrga ko'tarildi.
Umuman olganda, Honda CR-V jozibali avtomobil, ammo bu narxlarni pasaytiradi. Kelajakda Rossiyaning CR-V rusumli yo'lida kuzatuv tizimlari, moslashuvchan kruiz nazorati va to'siq oldida avtomatik tormozlash funktsiyasi bo'lishi mumkin. Agar shunday bo'lsa, yuqori darajadagi versiyalar yanada qimmatroq bo'ladi. Afsuski, Rossiya assambleyasining istiqbollari yo'q.
Va, ehtimol, eng ko'p sotilgan Toyota RAV4-dan (20 tezlikli mexanik uzatmalar qutisi bilan 600 2.0D 4 versiyasi uchun 6 6 dollardan) aniq afzalliklari yo'q. Ammo boshqa raqiblar bilan raqobat yanada faol bo'lishi mumkin. Honda brendining sodiq mijozlari, uning ketishi mumkinligidan juda xavotirda bo'lganlar, CR-V ning omon qolishiga yordam berishadi.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2660 | 2660 |
| Yo'lning vazni, kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1997 | 2356 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 150 6500 da | 186 6400 da |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 189 4300 da | 244 3900 da |
| Transmissiya, haydash | CVT to'la | CVT to'la |
| Eng katta tezligi, km/soat | 188 | 190 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Yoqilg'i sarfi (gorizontal / marshrut / aralash), l | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 22 900 | 27 300 |
