VAZ 2106-da uchqunni tayinlash, uning yo'qligi sabablari va muammolarni bartaraf etish
Mundarija
VAZ 2106 quvvat blokining ishlashi uchqun paydo bo'lishi bilan uzviy bog'liq bo'lib, u ateşleme tizimining deyarli barcha elementlari ta'sir qiladi. Tizimdagi nosozliklar paydo bo'lishi dvigatel bilan bog'liq muammolar ko'rinishida namoyon bo'ladi: uch martalik, silkinishlar, pasayishlar, suzuvchi tezliklar va boshqalar yuzaga keladi.Shuning uchun, birinchi alomatlarda siz nosozlik sababini topib, yo'q qilishingiz kerak, har bir "Jiguli" egasi o'z qo'llari bilan qila oladi.
VAZ 2106 da uchqun yo'q
Uchqun - bu ateşleme tizimi mas'ul bo'lgan quvvat blokining ishga tushirilishi va barqaror ishlashini ta'minlaydigan muhim jarayon. Ikkinchisi kontaktli yoki kontaktsiz bo'lishi mumkin, ammo uning ishining mohiyati bir xil bo'lib qoladi - ma'lum bir vaqtda kerakli silindrga uchqun shakllanishi va tarqalishini ta'minlash. Agar bu sodir bo'lmasa, vosita umuman ishga tushmasligi yoki vaqti-vaqti bilan ishlashi mumkin. Shuning uchun, uchqun nima bo'lishi kerak va uning yo'qligining sabablari nima bo'lishi mumkin, batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi.
Nima uchun sizga uchqun kerak
VAZ 2106 va boshqa "klassiklar" ichki yonish dvigateliga ega bo'lganligi sababli, uning ishlashi yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi bilan ta'minlanadi, ikkinchisini yoqish uchun uchqun kerak. Uni olish uchun avtomobil ateşleme tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uning asosiy elementlari shamlar, yuqori voltli (HV) simlar, to'xtatuvchidir-distributor va ateşleme bobini. Bir butun sifatida uchqun paydo bo'lishi ham, uchqunning sifati ham ularning har birining ishlashiga bog'liq. Uchqun olish printsipi juda oddiy va quyidagi bosqichlarga to'g'ri keladi:
- Distribyutorda joylashgan kontaktlar yuqori voltli sariqning birlamchi o'rashiga past kuchlanish bilan ta'minlaydi.
- Kontaktlar ochilganda, bobinning chiqishida yuqori kuchlanish ko'rsatiladi.
- Markaziy sim orqali yuqori voltli kuchlanish ateşleme distribyutoriga beriladi, bu orqali silindrlar orqali uchqun tarqaladi.
- Har bir tsilindr uchun blokning boshiga sham o'rnatilgan bo'lib, unga BB simlari orqali kuchlanish qo'llaniladi, buning natijasida uchqun hosil bo'ladi.
- Ayni paytda uchqun paydo bo'lganda, yonuvchi aralash yonib, dvigatelning ishlashini ta'minlaydi.
Uchqun qanday bo'lishi kerak
Dvigatelning normal ishlashi faqat yuqori sifatli uchqun bilan mumkin, bu uning rangi bilan belgilanadi, u ko'k rang bilan yorqin oq bo'lishi kerak. Agar uchqun binafsha, qizil yoki sariq bo'lsa, bu ateşleme tizimidagi muammolarni ko'rsatadi.
VAZ 2106 dvigatelini sozlash haqida o'qing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Yomon uchqunning belgilari
Uchqun yomon yoki butunlay yo'q bo'lishi mumkin. Shuning uchun siz qanday alomatlar mumkinligini va uchqun bilan bog'liq muammolarga nima sabab bo'lishi mumkinligini aniqlashingiz kerak.
Uchqun yo'q
Uchqunning to'liq yo'qligi dvigatelni ishga tushira olmaslik bilan namoyon bo'ladi. Ushbu hodisaning sabablari ko'p bo'lishi mumkin:
- Nam yoki singan shamlar
- shikastlangan portlovchi simlar;
- lasanning sinishi;
- distribyutordagi muammolar;
- Hall sensori yoki kalitining ishdan chiqishi (kontaktsiz distribyutorli mashinada).
Video: "klassik" da uchqun qidiring
Zaif uchqun
Uchqunning kuchi ham quvvat blokining ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Agar uchqun kuchsiz bo'lsa, u holda yonuvchan aralashma kerak bo'lgandan oldin yoki kechroq yonishi mumkin. Natijada, quvvat kamayadi, yonilg'i iste'moli ortadi, turli xil rejimlarda nosozliklar yuzaga keladi va vosita ham uch baravar ko'payishi mumkin.
O'chirish - bu elektr stantsiyasining silindrlaridan biri vaqti-vaqti bilan ishlaydigan yoki umuman ishlamaydigan jarayon.
Uchqunning zaif bo'lishining sabablaridan biri bu ateşleme distribyutorining kontakt guruhini noto'g'ri tozalashdir. Klassik Jiguli uchun bu parametr 0,35-0,45 mm. Bu qiymatdan kichikroq bo'shliq zaif uchqunga olib keladi. Distribyutordagi kontaktlar to'liq yopilmaydigan kattaroq qiymat uchqunning to'liq yo'qligiga olib kelishi mumkin. Kontakt guruhiga qo'shimcha ravishda, ateşleme tizimining boshqa komponentlarini ham e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
Etarli darajada kuchli bo'lmagan uchqun paydo bo'lishi mumkin, masalan, sham simlari uzilishi paytida, ya'ni energiyaning bir qismi erga tushganda. Xuddi shu narsa sham bilan ham sodir bo'lishi mumkin, u izolyatordan o'tib ketganda yoki elektrodlarda uchqunning parchalanishiga yo'l qo'ymaydigan muhim qatlam qatlami paydo bo'ladi.
VAZ 2106 dvigatel diagnostikasi haqida ko'proq bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Noto'g'ri silindrda uchqun
Juda kamdan-kam hollarda, lekin uchqun paydo bo'ladi, lekin u noto'g'ri silindrga oziqlanadi. Shu bilan birga, vosita beqaror, troit, havo filtriga o'q uzadi. Bunday holda, dvigatelning normal ishlashi haqida hech qanday gap bo'lishi mumkin emas. Bunday xatti-harakatlarning sabablari ko'p bo'lmasligi mumkin:
- distributor qopqog'ida aralashgan BB simlari;
- distribyutordagi qopqoq noto'g'ri o'rnatilgan;
- sham simlari shamlarga noto'g'ri ulangan.
Oxirgi nuqta, ehtimol bo'lmasa ham, yuqori voltli kabellarning uzunligi boshqacha, ammo ateşleme bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, buni hisobga olish kerak. Yuqoridagi sabablar, qoida tariqasida, tajribasizlik tufayli yuzaga keladi. Shuning uchun, ateşleme tizimini ta'mirlashda siz ehtiyot bo'lishingiz va portlovchi simlarni distribyutor qopqog'idagi raqamlash bo'yicha ulashingiz kerak.
VAZ 2106 distribyutor qurilmasini tekshiring: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH
VAZ "oltita" ning ateşleme tizimidagi nosozliklarni bartaraf etish elementni element bo'yicha ketma-ket tekshirish orqali olib tashlanishi kerak. Bu haqda batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi.
Batareyani tekshirish
Avtomobilni ishga tushirishda batareya quvvat manbai bo'lganligi sababli, diagnostikani boshlash uchun ushbu qurilmani tekshirish kerak. Dvigatelni ishga tushirmoqchi bo'lganingizda batareyada nosozliklar paydo bo'ladi. Bu vaqtda asboblar panelidagi ko'rsatkich chiroqlari o'chadi. Buning sababi terminallarning o'zida yomon aloqada yoki shunchaki zaif batareya zaryadida bo'lishi mumkin. Shuning uchun, terminallarning holatini tekshirish kerak va agar kerak bo'lsa, tozalash kerak, o'rnatishni torting. Kelajakda oksidlanishni oldini olish uchun kontaktlarni grafit smear bilan qoplash tavsiya etiladi. Agar batareya zaryadsizlangan bo'lsa, u tegishli qurilma yordamida zaryadlanadi.
sham simlari
Uchqun paydo bo'lishi bilan bog'liq muammolarni tekshirish kerak bo'lgan keyingi elementlar BB simlaridir. Tashqi tekshiruv vaqtida kabellarda hech qanday zarar bo'lmasligi kerak (yoriqlar, tanaffuslar va boshqalar). Uchqun simdan o'tadimi yoki yo'qligini baholash uchun siz shamdan uchini olib tashlashingiz va uni massaga (5-8 mm), masalan, dvigatel bloki yaqiniga qo'yishingiz va starterni bir necha soniya aylantirishingiz kerak. .
Bu vaqtda kuchli uchqun sakrashi kerak. Ularning yo'qligi yuqori voltli lasanni tekshirish zarurligini ko'rsatadi. Tsilindrlarning qaysi biri uchqun olmasligini quloq bilan aniqlash mumkin emasligi sababli, sinovni barcha simlar bilan navbat bilan bajarish kerak.
Video: multimetr bilan portlovchi simlarning diagnostikasi
Buji
Shamlar, kamdan-kam hollarda bo'lsa-da, lekin baribir muvaffaqiyatsiz. Agar nosozlik yuzaga kelsa, unda bir vaqtning o'zida emas, balki bitta element bilan. Agar sham simlarida uchqun mavjud bo'lsa, shamlarning o'zlarini tekshirish uchun ular "oltita" silindrli kallakdan chiqariladi va BB kabeliga o'rnatiladi. Massalar shamning metall korpusiga tegib, starterni aylantiradi. Agar sham elementi ishlayotgan bo'lsa, u holda uchqun elektrodlar orasidan sakrab chiqadi. Shu bilan birga, elektrodlar yoqilg'i bilan to'ldirilganida, u ishlaydigan shamda ham bo'lmasligi mumkin.
Bunday holda, qismni quritish kerak, masalan, gaz plitasida yoki boshqasini o'rnatish kerak. Bundan tashqari, elektrodlar orasidagi bo'shliqni prob bilan tekshirish tavsiya etiladi. Kontaktli ateşleme tizimi uchun u 0,5-0,6 mm, kontaktsiz uchun - 0,7-08 mm bo'lishi kerak.
Har 25 ming kmda shamlarni almashtirish tavsiya etiladi. yugur.
Ateşleme bobini
Yuqori kuchlanish lasanini sinash uchun markaziy simni distribyutor qopqog'idan olib tashlashingiz kerak. Starterni aylantirib, biz BB simlari bilan bir xil tarzda uchqun mavjudligini tekshiramiz. Agar uchqun bo'lsa, u holda lasan ishlaydi va muammoni boshqa joyda izlash kerak. Uchqun bo'lmasa, muammo bobinning o'zi bilan ham, past kuchlanishli kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin. Ko'rib chiqilayotgan qurilmani tashxislash uchun siz multimetrdan foydalanishingiz mumkin. Buning uchun:
- Biz qarshilikni o'lchash chegarasiga ulangan qurilmaning zondlarini birlamchi o'rashga (tishli kontaktlarga) ulaymiz. Yaxshi lasan bilan qarshilik taxminan 3-4 ohm bo'lishi kerak. Agar qiymatlar me'yordan chetga chiqsa, bu qismning noto'g'ri ishlashini va uni almashtirish zarurligini ko'rsatadi.
Ateşleme bobinining birlamchi o'rashini tekshirish uchun multimetrni tishli kontaktlarga ulash kerak - Ikkilamchi o'rashni tekshirish uchun biz qurilmaning bir probini "B +" yon kontaktiga, ikkinchisini esa markaziy qismga ulaymiz. Ishchi lasan 7,4-9,2 kOm gacha bo'lgan qarshilikka ega bo'lishi kerak. Agar bunday bo'lmasa, mahsulotni almashtirish kerak.Bobinning ikkilamchi o'rashi qurilmani "B +" tomoniga va markaziy kontaktlarga ulash orqali tekshiriladi.
Past kuchlanish davri
Ateşleme bobinidagi yuqori potentsial uning birlamchi o'rashiga past kuchlanishni qo'llash natijasida hosil bo'ladi. Past kuchlanishli kontaktlarning zanglashiga olib kelishini tekshirish uchun siz boshqaruvchi (lampochka) dan foydalanishingiz mumkin. Biz uni distribyutorning past kuchlanishli terminaliga va erga ulaymiz. Agar kontaktlarning zanglashiga olib ishlayotgan bo'lsa, kontaktni yoqilgan chiroq distribyutor kontaktlari ochilganda yonishi va ular yopilganda o'chadi. Agar umuman porlash bo'lmasa, bu birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib yoki o'tkazgichlarning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Chiroq yoqilganda, kontaktlarning joylashuvidan qat'i nazar, muammo quyidagicha bo'lishi mumkin:
- distribyutor terminalidan tutqichga o'tadigan o'tkazgichning shikastlanishi. Zararlangan simlarni tiklash yo'li bilan yo'q qilinadi;
- harakatlanuvchi diskdan korpusga keladigan o'tkazgichning sinishi. Nosozlik avvalgi xatboshidagi kabi davolanadi;
- kontaktlarda oksid hosil bo'lishi. Bunday holda, elementlarni tozalash va sozlash talab qilinadi.
Kontakt distribyutorini tekshirish
To'sar-distributorni tekshirish zarurati, agar uchqun paydo bo'lishi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, paydo bo'ladi va ateşleme tizimining elementlarini diagnostika qilish paytida muammoni aniqlab bo'lmaydi.
Qopqoq va rotor
Avvalo, biz qurilmaning qopqog'ini va rotorini tekshiramiz. Tekshirish quyidagi bosqichlardan iborat:
- Biz distribyutor qopqog'ini demontaj qilamiz va uni ichki va tashqi tomondan tekshiramiz. Unda yoriqlar, chiplar, kuygan kontaktlar bo'lmasligi kerak. Agar zarar aniqlansa, qismni almashtirish kerak.Distribyutor qopqog'ida yoriqlar yoki yomon yonib ketgan kontaktlar bo'lmasligi kerak.
- Barmoq bilan bosib uglerod kontaktini tekshiramiz. Bosish oson bo'lishi kerak.
- Kontaktni yoqgandan so'ng, biz rotor elektrodining yonidagi lasandan BB simini qo'yish va distribyutorning kontaktlarini qo'lda yopish orqali rotor izolyatsiyasining buzilishini tekshiramiz. Agar simi va elektrod o'rtasida uchqun paydo bo'lsa, rotor nuqsonli hisoblanadi.Ba'zan distribyutor rotori erga teshib qo'yishi mumkin, shuning uchun uni ham tekshirish kerak
Guruh bilan bog'laning
Ateşleme distribyutorining kontakt guruhining asosiy nosozliklari yonib ketgan kontaktlar va ular orasidagi noto'g'ri bo'shliqdir. Kuyish holatida kontaktlar nozik zımpara bilan tozalanadi. Jiddiy zarar bo'lsa, ularni almashtirish yaxshiroqdir. Bo'shliqning o'ziga kelsak, uni tekshirish uchun distribyutorning qopqog'ini olib tashlash va dvigatelning krank milini burish kerak, shunda distribyutor milidagi kamera kontaktlarni iloji boricha ochadi. Biz bo'shliqni prob bilan tekshiramiz va agar u me'yordan farq qiladigan bo'lsa, u holda biz mos keladigan vintlarni burab, kontakt plitasini siljitish orqali kontaktlarni sozlaymiz.
Kondansatkich
Agar sizning "oltita" ning distribyutoriga kondansatör o'rnatilgan bo'lsa, ba'zida buzilish natijasida qism ishlamay qolishi mumkin. Xato quyidagicha ko'rinadi:
- dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar;
- haydash paytida dvigatelning to'satdan to'xtashi.
Elementni quyidagi usullar bilan tekshirishingiz mumkin:
- boshqaruv lampasi. Rasmga ko'ra, biz lasandan keladigan simni va kondansatör simini distribyutordan ajratamiz. Biz lampochkani elektron uzilishga ulaymiz va kontaktni yoqamiz. Agar chiroq yonib tursa, bu tekshirilayotgan qismning buzilganligini va uni almashtirish kerakligini anglatadi. Agar yo'q bo'lsa, unda bu to'g'ri.Sinov chirog'i yordamida kondansatkichni tekshirishingiz mumkin: 1 - ateşleme bobini; 2 - distribyutor qopqog'i; 3 - distribyutor; 4 - kondansatör
- Bobinli sim. Oldingi usulda bo'lgani kabi simlarni ajratib oling. Keyin kontaktni yoqing va simlarning uchlarini bir-biriga tegizing. Agar uchqun paydo bo'lsa, kondansatör noto'g'ri deb hisoblanadi. Agar uchqun bo'lmasa, u holda qism ishlaydi.Bobindagi simni kondansatkichdagi sim bilan yopish orqali siz ikkinchisining sog'lig'ini aniqlashingiz mumkin.
Kontaktsiz distribyutorni tekshirish
Agar "oltita" kontaktsiz ateşleme tizimi bilan jihozlangan bo'lsa, shamlar, lasan va portlovchi simlar kabi elementlarni tekshirish kontakt bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi. Farqlar kontaktlarning o'rniga o'rnatilgan kalit va Hall sensorini tekshirishda.
Zal sensori
Hall sensoriga tashxis qo'yishning eng oson usuli - ma'lum bo'lgan ishchi elementni o'rnatish. Ammo qism har doim ham qo'lda bo'lmasligi mumkinligi sababli, siz boshqa mumkin bo'lgan variantlarni izlashingiz kerak.
O'chirilgan sensorni tekshirish
Sinov paytida sensorning chiqishidagi kuchlanish aniqlanadi. Mashinadan olib tashlangan elementning xizmat ko'rsatish qobiliyati 8-14 V oralig'ida kuchlanishni qo'llash orqali taqdim etilgan diagramma bo'yicha aniqlanadi.
Tornavidani sensorning bo'shlig'iga qo'yib, kuchlanish 0,3-4 V oralig'ida o'zgarishi kerak. Agar distribyutor butunlay olib tashlangan bo'lsa, uning milini aylantirib, biz kuchlanishni xuddi shu tarzda o'lchaymiz.
Sensorni olib tashlamasdan tekshirish
Hall sensorining ishlashi yuqoridagi diagrammadan foydalanib, qismni avtomobildan demontaj qilmasdan baholanishi mumkin.
Sinovning mohiyati voltmetrni sensor ulagichidagi mos keladigan kontaktlarga ulashdir. Shundan so'ng, kontaktni yoqing va krank milini maxsus kalit bilan aylantiring. Yuqoridagi qiymatlarga mos keladigan chiqishda kuchlanish mavjudligi elementning sog'lig'ini ko'rsatadi.
Video: Hall sensori diagnostikasi
Klaviatura
Uchqun shakllanishi ham kalitga bog'liq bo'lgani uchun, shuning uchun bu qurilmani qanday tekshirish mumkinligini bilish kerak.
Siz yangi qismni sotib olishingiz yoki boshqaruv chirog'i yordamida quyidagi harakatlar ketma-ketligini bajarishingiz mumkin:
- Biz nonni bo'shatamiz va jigarrang simni bobinning "K" kontaktidan olib tashlaymiz.
- O'chirishda hosil bo'lgan tanaffusda biz lampochkani ulaymiz.
- Kontaktni yoqing va starterni bir necha marta aylantiring. Kalit to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, chiroq yonadi. Aks holda, tashxis qo'yilgan elementni almashtirish kerak bo'ladi.
Video: kontaktni o'chirgichni tekshirish
VAZ "oltita" ning tizimlari va tarkibiy qismlarining ishlashi doimiy ravishda nazorat qilinishi kerak. Uchqun paydo bo'lishi bilan bog'liq muammolar e'tibordan chetda qolmaydi. Muammolarni bartaraf etish va bartaraf etish maxsus vositalar va ko'nikmalarni talab qilmaydi. Kalitlar, tornavida va lampochkadan iborat minimal to'plam diagnostika va ta'mirlash uchun etarli bo'ladi. Asosiysi, uchqun qanday paydo bo'lganligini va ateşleme tizimining qanday elementlari uning yo'qligi yoki sifatsizligiga ta'sir qilishi mumkinligini bilish va tushunishdir.
